BMC afslører et Masterpiece rammesæt på $ 10.000 – fordi det kan

BMC afslører et Masterpiece rammesæt på $ 10.000 – fordi det kan


BMC rullede stille og roligt ud for et par dage siden en nysgerrig ny flagskibscykel kaldet Masterpiece. Der var ingen online lanceringsbegivenhed eller endda en pressemeddelelse. Der er dog et dedikeret websted fyldt med endnu mere hyperbole, end vi er vant til at se i cykelindustrien.

“Ikonisk.” “Uovertruffen troskab.” “Perfekt ved fødslen.” “Fejlfri.” “Et eksklusivt og enestående eksempel på, hvad der kan gøres, når ingen udgifter spares.” “Kun drevet af perfektion.”

Hvad der iøjnefaldende mangler på siden er de sædvanlige krav til ydeevne, der er forbundet med top-end-produkt. Er mesterværket en banebrydende aero road racer? En ultralet klatringcykel? Noget nyt fuldt tilpasset projekt?

Nej, nej og nej. Det er faktisk ikke engang ligefrem “nyt”, enten.

Mesterværk er baseret på BMCs nuværende Roadmachine, en alsidig kulfiber all-road cykel, der fik vores ros, da den var første gang introduceret i 2016, og igen da den blev redesignet for bare et par måneder siden. Formen er den samme, ligesom geometrien, og alle de fremtrædende træk overføres.

Selvom rammeformene stort set er de samme, har mesterværkets en mere krævende finish. Ifølge BMC kommer hvert mesterværk ud af formen og ser nøjagtigt sådan ud uden yderligere arbejde krævet.

Mens standard Roadmachine-rammesættet koster US $ 4.399 / AU $ 5.899 / € 4.000, koster Roadmachine Masterpiece “modulet” (inklusive ramme, gaffel, sadelpind, spindel og styr) langt over det dobbelte til US $ 10.000 / € 10.000. Så hvad får du nøjagtigt for den store præmie?

Ifølge BMC’s globale medier og PR-manager Melanie Leveau er hvert Roadmachine Masterpiece-rammesæt bygget ved hjælp af samme form som standard Roadmachine, kun en “meget højere kvalitet” -version, der tilsyneladende er mere præcist bearbejdet og poleret.

”Det betyder, at rammen er perfekt, når den kommer ud af den og derfor ikke har brug for og yderligere behandling,” forklarede hun. ”Så ingen finish som slibning, klar pels eller noget lignende. Rammen er rå. ”

Der er en NFC-trådløs chip indlejret i kædestagen, der ikke er ved kørsel, selvom det er uklart, hvilken slags information den indeholder. Bemærk dog finishen på selve kædelængden. Faktisk ser det helt sikkert perfekt ud.

I det væsentlige, hvad vi har her i BMC’s version af Cervelo’s Rca og R5Ca, to ultra-premium-rammer, der var baseret på eksisterende produktionsversioner, med lignende lydniveauer af produktionskontrol.

Tilfældigt kostede disse rammer også US $ 10.000, men hvorimod Cervelo var ret pralende med, hvordan disse begrænsede produktionsgenstande blev bygget i virksomhedens Californien-studie af sine egne ingeniører og også var lettere end produktionsversionerne – delvist ved brug af mere premium materialer – BMC er nysgerrig uigennemsigtigt om, hvor mesterværket er bygget, og hvordan det adskiller sig fra standard Roadmachine bortset fra den ”perfekte” rå rammefinish.

“For Roadmachine Masterpiece fokuserede vi på designet, ikke på de cykeles sædvanlige attributter,” indrømmede Leveau efter lidt stød. ”Så vi taler ikke om stivhed, vægt, overholdelse eller noget lignende. Disse er faktisk lig med Roadmachines værdier, som du kender det og red det. ”

BMC sælger kun mesterværket som et rammemodul; hvordan du vælger at udstyre det er op til dig og din BMC-forhandler.

Påkrævet vægt for en færdig 54 cm Roadmachine Masterpiece-ramme er 871 gram – en forskel på kun 24 gram fra standard Roadmachine uden at tegne sig for maling – mens den matchende gaffel siges at vippe vægten på 405 gram. Den medfølgende kulfiber-sadelpind tilføjer yderligere 135 gram, og BMC tilbyder Masterpiece-kunder deres valg af cockpit i et stykke eller i to dele.

Men mens den almindelige Roadmachine fås i seks størrelser, fra 47-61 cm, tilbydes Roadmachine Masterpiece på kun fire (51-58 cm). Brugerdefineret geometri er ikke tilgængelig.

Så dybest set har vi her en mere “perfekt” version af den eksisterende Roadmachine, kun med færre størrelsesmuligheder og en enkelt rå farve.

Roadmachine Masterpiece fås i enhver farve, du ønsker, så længe det er sort.

I det væsentlige tilbyder BMC Roadmachine Masterpiece simpelthen fordi det kan, og fordi der sandsynligvis er en håndfuld meget velhælede kunder, der har råd til (og ønsker) eksklusiviteten. Det lyder måske latterligt for de fleste af os, men så igen har de fleste af os ikke den slags disponibel indkomst, der ligger rundt for at tilfældigt overveje noget som dette. Det er måske også værd at bemærke, at denne cykel ikke bare kaldes “Masterpiece”; det er ”Roadmachine Masterpiece”, hvilket indebærer – i det mindste for mig – at BMC potentielt lader døren være åben for yderligere Masterpiece-modeller afhængigt af hvor godt denne går.

Hvor mange af disse vil BMC sælge? Hvor mange forventer virksomheden endda at sælge? Og betyder det endda noget, eller er det mere en marketing- og branding-øvelse?

Vi ved sandsynligvis aldrig. Men det er sikkert smukt. Og ja, jeg indrømmer, at jeg også gerne vil have en.

www.bmc-switzerland.com



Source link