Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 zelfbouw

Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 zelfbouw


Overdag werkt Francis Lim in planning en ontwerp. ‘S Nachts bouwt en sleutelt hij aan fietsen in zijn kleine flat in Hong Kong om’ stoom af te blazen ‘na een dag zwoegen. Misschien herinner je je een eerdere Bikes of the Bunch die Francis stuurde – het verhaal van hem ultralichte Factor O2, minutieus op maat gemaakt en opgebouwd aan zijn eettafel / bureau. Vandaag is Francis terug met een nieuw huis; deze keer deelt hij het verhaal van zijn Focus Izalco Max Disc 9. Aan jou, Francis.


In sommige opzichten is het eenvoudig: je verzint gewoon het geld, bedenkt een geweldige onderdelenlijst die past bij een topframe, laat je favoriete winkel eraan werken en voila, je hebt je eigen superbike! Deze build is anders doordat de planning, het opslaan, de onderdelenlijst, het bouwen en de modificatie door slechts één persoon werd gedaan, en weer allemaal in onze kleine flat en op dezelfde eettafel, en ‘s nachts, meestal na het werk. Het is zeer persoonlijk en buitengewoon bevredigend als je het eenmaal hebt laten werken!

Met het langzamer worden van racefietsen met schijfremmen – als ze dat nog niet zijn – was het idee om een ​​competente, raceklare schijfuitrusting te bouwen die de bank niet zou breken. Ik wilde dat het schoon en strak was, en redelijk licht om de heuvels van Hong Kong’s New Territories en de winderige vlakten van Lantau Island waar ik woon aan te pakken.

Ik hou echt van industrieel geïnspireerde geometrische vormen in plaats van vloeiende rondingen. Ik geef ook de voorkeur aan off-beat in plaats van populaire keuzes en ik was op zoek naar een neutraal kleurenplatform. Mijn budget was ook niet genoeg voor de VAM’s, CFR’s en SL7’s van de wereld. En nog belangrijker, het moest in staat zijn om geïntegreerde kabels door de balhoofdbuis te voeren.

Na een paar slapeloze nachten op welke maat ik moest komen, besloot ik op de Focus Izalco Max Disc 9 Frameset als basis voor mijn build. Precies op tijd toen de lokale dealer sterk afgeprijsde pre-orders voor de colorway van modeljaar 2021 aannam, en binnen twee weken stond de frameset op onze eettafel.

Nu het leuke gedeelte: de bouwkeuzes!

Kadergrootte

Het aandeel van de fiets is belangrijk voor mij. Conventionele wijsheid zou zeggen dat ik een maat XS nodig had. Kijkend naar gebouwde Izalcos van vergelijkbare grootte, heeft deze een zeer korte balhoofdbuis en de meesten gebruikten een grote stapel afstandhouders aan de voorkant die ik niet wilde. Maar tegelijkertijd wilde ik niet dat mijn zadelpenblootstelling te kort zou worden. Ik stopte de cijfers in de Bike Insights-vergelijkingstool en realiseerde me dat maat S min of meer hetzelfde is als de Factor O2 52 die ik eerder heb gebouwd. Toch wist ik het niet helemaal zeker, dus ik legde een vergelijkbare maat grafisch over elkaar en ik had mijn maat!

Geïntegreerde kuip

De gepatenteerde CIS-stam op 100 mm kwam op 243 g. Met een stuur van ongeveer 200 g, zou ik een zeer zware cockpit van 400 g + overhouden. Bovendien hield ik niet van het profiel met dubbele hoek dat me doet denken aan een slap mannelijk lichaamsdeel.

Ik hou echt van de eenvoud en lichtheid van de geïntegreerde cockpits van Black Inc, maar ik had er een nodig met kabels die aan de onderkant van de stuurpen uitkwamen om verbinding te maken met de frame-routing op de uitsparingen van de balhoofdlagers. Ik vond er een van de OEM-markt met het label HB09, met een wigvormige klem en een afgeknot draagprofiel dat bij het frame paste. Met ongeveer 290 g kon ik wat afvallen!

Kabelgeleiding

Toen de geïntegreerde cockpit binnenkwam, was de kabeluitgang 5 mm verwijderd van zowel de voorste als de achterste schijfremslanggaten op het bovenste balhoofdbuislager. Het had gemakkelijker gekund in een echte winkel met een bankschroef en allerlei gereedschappen, maar ik wilde ze niet meer uitleggen wat ik wilde doen, omdat de lokale monteurs meestal niet erg openstaan ​​voor doe-het-zelf-aanpassingen.

Na een goede nacht boren, een koker gebruiken en vijlen, was ik in staat om een ​​route uit te stippelen die de bochten van de remslangen helemaal niet belemmert. Dit was gemakkelijk de crux van de build!

RAT-assen

De gepatenteerde Rapid Axle Technology van Focus wordt aangeprezen als zijnde “de stijfheid en stabiliteit van een steekas met de snelheid van een snelle release”. Ik geef de voorkeur aan het strakke uiterlijk van de steekassen met inbussleutel en de eenvoud van het inrijgen. Normaal draag ik een multitool in mijn achterzak met een sleutel van 6 mm, zodat de steekassen met schroefdraad voor mij beter werken, plus de lager gewicht deed geen pijn!

Ik vond een aantal opties op alternatieve assen, maar de sleutel was om de vrouwelijke asmoer te vinden die in de peervormige uitsparing op de drop-outs paste. Ik vond weer enkele OEM-assen en moeren en bespaarde 55 g uit voorraad.

Buisvormige schijfwielen

Hong Kong heeft schone, goed geasfalteerde wegen en de meeste fietsroutes hebben directe toegang tot het treinsysteem. Er zijn ook taxi’s en busjes te huur. Ik heb altijd de voorkeur gegeven aan de rit en het gevoel van tubulars, ondanks wat alle recente marketinginformatie over clinchers en tubeless zegt. Ik heb al meer dan een jaar geen lekke band op buizen gehad door wegafdichtmiddel te gebruiken, dus deze zou niet anders zijn: schijfrembuiswielen.

Nu aan de slag!

Ik had de velgremgroepset al op een andere fiets en was eigenlijk van plan om deze gewoon naar deze build over te brengen. Ik had een aantal kabelaangedreven hydraulische remklauwen gereed, vergelijkbaar met de Yokozuna Motoko CyclingTips beoordeeld eerder. Maar uiteindelijk besloot ik dat het beter zou zijn om volledige hydraulische remklauwen te hebben.

Ondanks wat SRAM zegt, had ik al zonder problemen de zogenaamd gepatenteerde ketting / cassette / kettingringcombinatie met verschillende kettingringen vooraan. Ik moest het gewoon overzetten op deze build.

Meerdere avonden na het eten, terwijl mijn vrouw comfortabel op de bank tv zat te kijken, zat ik aan de eet- / werktafel te sleutelen aan de build. Na het aanpassen van de assen en het uithakken van de remhuisroutes in de cockpit, heb ik nog twee nachten doorgebracht met het aanbrengen van de rest van de componenten. En daarmee was de bouw klaar.

Ik moest wachten tot het volgende weekend om het op de weg te testen, omdat de ontluchtingskits voor schijfremmen vertraagd binnenkwamen, wat betekende nog een nacht om het af te maken. Het totale gewicht bedroeg een behoorlijke 6,63 kg met pedalen, wat enige ruimte voor verbetering laat, hoewel het al lichter zou moeten zijn dan de meeste racefietsen met schijfremmen die hier rondlopen.

Toen ik de contactpunten eenmaal had ingesteld op mijn favoriete setup, voelde het niet anders dan mijn vorige builds. Het is snel op de flats en in de bochten, het klimt net zo goed als al mijn vorige builds, en zoals verwacht is het briljant op afdalingen. Als een van de velen die als een rage schijfremmen van racefietsen hebben afgepoetst, ben ik nu een bekeerling. Feathering voelt beter aan, geen piepende velgen meer, geen aluminium zijwieltjes meer nodig en, belangrijker nog, geen zorgen meer over het verkeer op de vele heuvels van Hong Kong op carbonvelgen.

Ik heb meestal toekomstplannen voor mijn builds, of ik een component wil upgraden of meer aanpassingen. Vanwege de extra tijd die ik besteed aan het plannen en werken aan de build, heb ik er nog geen op mijn lijst. Ik zou waarschijnlijk kunnen gaan voor diepere koolstofwielen voor minder winderige dagen, en ja, tubeless om te zien waar het allemaal om draait. Misschien zou ik wat Hope RX4-remklauwen kunnen toevoegen om een ​​vleugje kleur te geven aan een zeer ‘aardetint’.

Na een maand rijden, kan ik zeggen dat hij al het doel dient waarvoor hij is gebouwd. Het was al het nachtwerk aan de eettafel waard!

Bouw specificaties

Frameset: Focus Izalco Max Disc 9 Frame 12 × 142 maat S, Focus Max Disc Vork 12 × 100
Zadelpen: Focus Aero Carbon D-vormig, getuned met carbon cradle, CNC aluminium klemmen, titanium bouten
Stuur / stuurpen: Merkloos HB09 geïntegreerd stuur, 400 × 100, interne kabelgeleiding, balhoofdafdekkingen en afstandhouders
Shiftkit: SRAM Red AXS HRD 12s shifters, voor- en achterderailleurs
Aandrijflijn: SRAM Red Etap crankarmen 170x110bcd / Extralite RC2 kettingbladen 50-34t / SRAM Flat Top 12S ketting / SRAM XG1290 10-33T cassette
Remmen: SRAM Red AXS HRD remklauwen, Quaxar Floating Rotors 160F / 160R, Ttitanium rotorbouten
Zadel: Berk Lupina Gestoffeerd zadel, grijs leer (speciale dank aan Berk voor het voldoen aan het verzoek)
Wielset: Merkloze 40 mm U-vormige buisvormige velgen, Pillar 1420 spaken, DR35 lichtgewicht naven met XDR freewheel (1190 g)
Banden: FMB Service Course buizen 25 mm, zwart / tan zijwanden zonder Flat Joe’s Road Racing Sealant
Assen: Merkloze aluminium steekassen, zwart geanodiseerd, 12 × 100/12 × 142
Pedalen: Speedplay TI, afgesteld met titanium bouten en strikjes
Anderen: Fizik Classic Tapes, Zilver / Vini elektrische tape, grijs

fotogallerij



Source link