Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 selbst gebaut

Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 selbst gebaut


Tagsüber arbeitet Francis Lim in Planung und Design. Nachts baut und bastelt er in seiner winzigen Wohnung in Hongkong an Fahrrädern, um nach der Arbeit des Tages „Dampf abzulassen“. Sie erinnern sich vielleicht an ein früheres Bikes of the Bunch, das Francis eingeschickt hat – die Geschichte von ihm Ultraleichtfaktor O2, akribisch angepasst und an seinem Esstisch / Schreibtisch aufgebaut. Heute ist Francis mit einem weiteren Hausbau zurück; Dieses Mal erzählt er die Geschichte seiner Focus Izalco Max Disc 9. Über Sie, Francis.


In mancher Hinsicht ist es einfach: Sie kommen einfach auf das Geld, erstellen eine fantastische Teileliste, die zu einem Top-End-Rahmen passt, lassen Ihren Lieblingsladen daran arbeiten, und voila, Sie haben Ihr eigenes Superbike! Dieser Bau unterscheidet sich darin, dass die Planung, das Speichern, die Teileliste, das Gebäude und die Änderung von nur einer Person durchgeführt wurden, und zwar alle in unserer winzigen Wohnung und auf demselben Esstisch und nachts, meistens nach der Arbeit. Es ist zutiefst persönlich und äußerst befriedigend, wenn Sie es zum Laufen bringen!

Mit der Verlangsamung von Scheibenbremsen-Rennrädern zum Standard – wenn dies nicht bereits geschehen ist – bestand die Idee darin, einen kompetenten, rennfertigen, mit Scheiben ausgestatteten Bau zu bauen, der nicht die Bank sprengt. Ich wollte, dass es sauber und glatt ist und ziemlich leicht, um die Hügel der New Territories von Hongkong und die windigen Wohnungen der Insel Lantau, auf der ich wohne, zu bewältigen.

Ich mag eher industriell inspirierte geometrische Formen als fließende Kurven. Ich bevorzuge auch eher Off-Beat als beliebte Entscheidungen und suchte nach einer neutralen Farbplattform. Mein Budget reichte auch nicht für die VAMs, CFRs und SL7s der Welt. Und vor allem musste es in der Lage sein, integrierte Kabel durch das Steuerrohr zu führen.

Nach einigen schlaflosen Nächten entschied ich mich für die Fokus Izalco Max Disc 9 Frameset als Basis für meinen Build. Pünktlich, als der örtliche Händler stark reduzierte Vorbestellungen für die Farbgebung des Modelljahres 2021 entgegennahm und in zwei Wochen das Rahmenset auf unserem Esstisch lag.

Nun der lustige Teil: die Build-Auswahl!

Rahmengröße

Der Anteil am Fahrradbau ist mir wichtig. Konventionelle Weisheit würde sagen, dass ich eine Größe XS brauchte. Bei gebauten Izalcos ähnlicher Größe hat es ein sehr kurzes Steuerrohr und die meisten verwendeten einen hohen Stapel Abstandshalter am vorderen Ende, den ich nicht wollte. Gleichzeitig wollte ich aber nicht, dass meine Sattelstützenbelichtung zu kurz wird. Ich steckte die Zahlen in das Bike Insights-Vergleichstool und stellte fest, dass eine Größe S mehr oder weniger der von mir zuvor gebauten Faktor O2 52 entspricht. Trotzdem war ich mir nicht ganz sicher, also habe ich eine ähnliche Größe grafisch überlagert und ich hatte meine Größe!

Integriertes Cockpit

Der proprietäre CIS-Stiel mit 100 mm kam mit 243 g herein. Mit einem Lenker von etwa 200 g hätte ich ein sehr schweres Cockpit mit mehr als 400 g. Außerdem gefiel mir das Doppelwinkelprofil nicht, das mich an ein schlaffes männliches Körperteil erinnert.

Ich mag die Einfachheit und Leichtigkeit der integrierten Cockpits von Black Inc sehr, aber ich brauchte eines, bei dem Kabel am unteren Teil des Vorbaus austraten, um mit der Rahmenführung an den Lagerausschnitten des Headsets verbunden zu werden. Ich fand eine vom OEM-Markt mit der Bezeichnung HB09 mit einer keilförmigen Klemme und einem abgeschnittenen Tragflächenprofil, das zum Rahmen passte. Bei 290 g oder so konnte ich etwas Gewicht abhacken!

Kabelführung

Als das integrierte Cockpit hereinkam, war die Position des Kabelausgangs an den vorderen und hinteren Scheibenbremsschlauchlöchern am oberen Steuerrohrlager um 5 mm versetzt. In einem richtigen Geschäft mit einem Schraubstock und allen möglichen Werkzeugen hätte es einfacher sein können, aber ich wollte ihnen nicht mehr erklären, was ich tun wollte, da die örtlichen Mechaniker normalerweise nicht sehr empfänglich für DIY-Modifikationen sind.

Nach einer guten Nacht des Bohrens mit einem Kistenschneider und Feilen konnte ich eine Route herausarbeiten, die die Biegungen des Bremsschlauchs überhaupt nicht einschränkt. Dies war leicht der Kern des Builds!

RAT-Achsen

Die proprietäre Rapid Axle-Technologie von Focus wird als „steif und stabil der Steckachse mit der Geschwindigkeit des Schnellspannens“ bezeichnet. Ich bevorzuge das saubere Aussehen der Innensechskant-Steckachsen und das einfache Einfädeln. Normalerweise habe ich ein Multifunktionswerkzeug in meiner Gesäßtasche, das einen 6-mm-Schlüssel hat, damit die Steckachsen mit Gewinde besser für mich funktionieren geringeres Gewicht tat nicht weh!

Ich fand einige Optionen für alternative Achsen, aber der Schlüssel bestand darin, die weibliche Achsmutter zu finden, die in die birnenförmige Vertiefung an den Ausfallenden schlitzte. Ich fand wieder einige OEM-Achsen und Muttern und sparte 55 g ab Lager.

Rohrscheibenräder

Hongkong hat saubere, gut asphaltierte Straßen und die meisten Radwege haben einen engen Zugang zum Zugsystem. Taxis und Lieferwagen sind ebenfalls im Überfluss vorhanden. Ich habe die Fahrt und das Gefühl von Röhren immer bevorzugt, trotz aller aktuellen Marketinginformationen zu Drahtreifen und Tubeless. Ich habe seit mehr als einem Jahr keine Wohnung mehr auf Rohren mit Straßendichtmittel gehabt, also wäre dies nicht anders: Scheibenbremsröhrenräder.

Nun zum Build!

Ich hatte die Felgenbremsgruppe bereits auf einem anderen Fahrrad und wollte sie eigentlich nur auf diesen Build übertragen. Ich hatte einige kabelbetätigte Hydrauliksättel bereit, ähnlich dem Yokozuna Motoko CyclingTips überprüft vorher. Aber am Ende entschied ich, dass es besser wäre, vollhydraulische Bremssättel zu haben.

Trotz der Aussagen von SRAM habe ich die angeblich proprietäre Ketten- / Kassetten- / Kettenblattkombination mit verschiedenen Kettenblättern bereits ohne Probleme ausgeführt. Ich musste es nur auf diesen Build übertragen.

Während meine Frau mehrere Nächte nach dem Abendessen auf der Couch saß und fernsah, saß ich am Ess- / Arbeitstisch und bastelte am Gebäude. Nachdem ich die Achsen modifiziert und die Bremsenrouten im Cockpit herausgearbeitet hatte, verbrachte ich weitere zwei Nächte damit, den Rest der Komponenten einzubauen. Und damit war der Bau fertig.

Ich musste bis zum nächsten Wochenende warten, um es auf der Straße zu testen, da die Entlüftungssätze für Scheibenbremsen verspätet eingingen, was bedeutete, dass ich noch eine Nacht damit fertig war. Das Gesamtgewicht lag bei anständigen 6,63 kg mit Pedalen, was Raum für Verbesserungen lässt, obwohl es bereits leichter sein sollte als die meisten hier herumlaufenden Disc-Rennräder.

Nachdem ich die Kontaktpunkte auf mein bevorzugtes Setup eingestellt hatte, fühlte es sich nicht anders an als bei meinen vorherigen Builds. Es ist schnell in den Wohnungen und Ecken, es klettert genauso gut wie alle meine vorherigen Builds und wie erwartet ist es in Abfahrten brillant. Als einer der vielen, die als Modeerscheinung Scheibenbremsen auf Rennrädern abgewischt haben, bin ich jetzt ein Konvertit. Federn haben ein besseres Gefühl, keine quietschenden Felgen mehr, keine Notwendigkeit für Stützräder aus Aluminium und vor allem keine Sorgen mehr, die auf den zahlreichen Hügeln Hongkongs auf Carbonfelgen im Verkehr hängen bleiben.

Normalerweise habe ich zukünftige Pläne für meine Builds, ob ich eine Komponente oder weitere Änderungen aktualisieren möchte. Aufgrund der zusätzlichen Zeit, die für die Planung und Bearbeitung des Builds aufgewendet wurde, habe ich noch keine auf meiner Liste. Ich könnte mich wahrscheinlich für weniger windige Tage für tiefere Carbonräder entscheiden, und ja, ohne Schlauch, um zu sehen, worum es bei der Aufregung geht. Vielleicht könnte ich ein paar Hope RX4-Bremssättel hinzufügen, um einem sehr erdfarbenen Körperbau einen Hauch von Farbe zu verleihen.

Nach einem Monat Reiten kann ich sagen, dass es bereits den Zweck erfüllt, für den es gebaut wurde. Es war die ganze Nachtarbeit am Esstisch wert!

Spezifikationen erstellen

Frameset: Focus Izalco Max Disc 9 Rahmen 12 × 142 Größe S, Focus Max Disc Gabel 12 × 100
Sattelstütze: Focus Aero Carbon D-förmig, abgestimmt mit Carbonwiege, CNC-Aluminiumklemmen, Titanschrauben
Lenker / Vorbau: Integrierter Lenker ohne Markenzeichen HB09, 400 × 100, interne Kabelführung, Headset-Abdeckungen und Abstandshalter
Shiftkit: SRAM Red AXS HRD 12s Schalthebel, Umwerfer und Schaltwerk
Antriebsstrang: SRAM Red Etap Kurbelarme 170x110bcd / Extralite RC2 Kettenblätter 50-34t / SRAM Flat Top 12S Kette / SRAM XG1290 10-33T Kassette
Bremsen: SRAM Red AXS HRD-Bremssättel, schwimmende Quaxar-Rotoren 160F / 160R, Ttitan-Rotorschrauben
Sattel: Berk Lupina Gepolsterter Sattel, graues Leder (Besonderer Dank geht an Berk für die Erfüllung der Anfrage)
Radsatz: 40-mm-U-förmige Rohrfelgen ohne Marke, Speichen der Säule 1420, leichte DR35-Naben mit XDR-Freilauf (1.190 g)
Reifen: FMB Service Course Rohre 25 mm, schwarz / braune Seitenwände mit No Flat Joes Road Racing Sealant
Achsen: Aluminium-Steckachsen ohne Markenzeichen, schwarz eloxiert, 12 × 100/12 × 142
Pedale: Speedplay TI, abgestimmt mit Titanbolzen und Bowties
Andere: Fizik Classic Tapes, Silver / Vini Isolierband, grau

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