Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 hjemmebygget

Bikes of the Bunch: Focus Izalco Max Disc 9 hjemmebygget


Om dagen arbejder Francis Lim med planlægning og design. Om natten bygger han og pifter med cykler i sin lille lejlighed i Hong Kong for at ”slippe af damp” efter dagens slid. Du husker måske en tidligere Bikes of the Bunch, som Francis sendte ind – hans historie ultralette faktor O2, omhyggeligt tilpasset og bygget op ved sit spisebord / skrivebord. I dag er Francis tilbage med en anden hjemmebygning; denne gang deler han historien om sin Focus Izalco Max Disc 9. Over til dig, Francis.


På nogle måder er det let: du kommer bare med pengene, kommer op med en fantastisk deleliste, der matcher en topramme, får din yndlingsbutik til at arbejde på dem, og voila, du har din egen superbike! Denne opbygning er anderledes, fordi planlægning, opbevaring, delelisten, bygningen og ændringen blev udført af kun en person og igen alt i vores lille lejlighed og på det samme spisebord og om natten, mest efter arbejde. Det er dybt personligt og yderst tilfredsstillende, når du får det til at fungere!

Da skivebremsecykler langsomt blev standard – hvis de ikke allerede er det – var ideen at bygge en kompetent, race-klar skiveudstyret bygning, der ikke ville bryde banken. Jeg ønskede, at det skulle være rent og slankt og ret let at tackle bakkerne i Hongkongs nye territorier og de blæsende lejligheder på Lantau Island, hvor jeg bor.

Jeg kan virkelig godt lide industrielt inspirerede geometriske former snarere end flydende kurver. Jeg foretrækker også off-beat frem for populære valg, og jeg ledte efter en neutral farveplatform. Mit budget var heller ikke nok til verdens VAM’er, CFR’er og SL7’er. Og vigtigst af alt var det nødvendigt at kunne køre integrerede kabler gennem hovedrøret.

Efter nogle søvnløse nætter, hvilken størrelse jeg skulle få, besluttede jeg mig for Fokus Izalco Max Disc 9 rammesæt som base for min opbygning. Lige i tide, da den lokale forhandler tog stærkt nedsatte forudbestillinger til 2021-modelårs farvevej, og om to uger var rammesættet på vores spisebord.

Nu er det sjove: byggevalget!

Ramme størrelse

Andel af cykelbygning er vigtig for mig. Konventionel visdom ville sige, at jeg havde brug for en størrelse XS. Når man ser på indbyggede Izalcos af samme størrelse, har den et meget kort hovedrør, og de fleste brugte en høj stak med afstandsstykker i forenden, som jeg ikke ønskede. Men på samme tid ville jeg ikke have, at min sædeposteksponering blev for kort. Jeg tilsluttede numrene til Bike Insights Comparison Tool og indså, at en størrelse S er mere eller mindre den samme som den faktor O2 52, jeg byggede før. Alligevel var jeg ikke helt sikker, så jeg overlappede en lignende størrelse grafisk, og jeg havde min størrelse!

Integreret cockpit

Den proprietære CIS-stilk ved 100 mm kom ind på 243 g. Med et 200 g styr eller deromkring ville jeg have et meget tungt 400 g + cockpit. Plus, jeg kunne ikke lide dual-vinkel-profilen, der minder mig om en halt mandlig kropsdel.

Jeg kan virkelig godt lide enkelheden og letheden i Black Inc-integrerede cockpits, men jeg havde brug for en, der havde kabler, der kørte ud i den nederste del af stammen for at forbinde med rammeføring på headsetets bærende udskæringer. Jeg fandt en fra OEM-markedet mærket som HB09, med en klemmetype og en trunkeret profilprofil, der matchede rammen. Ved 290 g eller deromkring kunne jeg hugge noget af!

Kabelføring

Da det integrerede cockpit kom ind, var kabeludgangsstedet slukket med 5 mm på både de forreste og bageste skivebremseslangehuller på det øverste hovedrøreleje. Det kunne have været gjort lettere i en ordentlig butik med en skruestik og alle mulige værktøjer, men jeg ville ikke forklare dem mere, hvad jeg ville gøre, da den lokale mekanik normalt ikke er særlig modtagelig for DIY-ændringer.

Efter en god nat med boring, brug af en kasseskærer og arkivering var jeg i stand til at skære en rute, der slet ikke begrænser bremseslangens bøjninger. Dette var let kernen i bygningen!

RAT aksler

Den proprietære Rapid Axle Technology fra Focus er udråbt som ”stiv og stabil af aksel med hurtig frigørelseshastighed”. Jeg foretrækker det rene udseende af sekskantnøgle gennem akslerne og enkelheden ved at tråde den ind. Jeg bærer normalt et multiværktøj i min baglomme, der har en 6 mm nøgle, så de gevindskårne aksler fungerer bedre for mig plus lavere vægt gjorde ikke ondt!

Jeg fandt nogle valgmuligheder på alternative aksler, men nøglen var at finde den kvindelige akselmøtrik, der skårede ind i den pæreformede fordybning på drop-outs. Jeg fandt nogle OEM-aksler og møtrikker igen og gemte 55 g fra lager.

Rørformede skivehjul

Hong Kong har rene, godt asfalterede veje, og de fleste cykelruter har tæt adgang til togsystemet. Der er også masser af taxaer og lejebiler. Jeg har altid foretrukket kørsel og fornemmelse af tubuli, på trods af hvad alle nylige marketingoplysninger om clinchers og tubeless siger. Jeg har ikke haft en lejlighed på rørene i mere end et år ved at bruge vejforsegling, så denne ville ikke være anderledes: skivebremse rørformede hjul.

Nu videre til bygningen!

Jeg havde allerede fælgbremsegruppesættet på en anden cykel og havde faktisk til hensigt bare at overføre det til denne bygning. Jeg havde nogle kabelaktiverede hydrauliske kaliber klar, svarende til Yokozuna Motoko CyclingTips gennemgået tidligere. Men til sidst besluttede jeg, at det ville være bedre at have fulde hydrauliske kaliber.

På trods af hvad SRAM siger, kørte jeg allerede den formodede proprietære kæde / kassette / kædehjulskombination med forskellige kæderinge uden problemer. Jeg var bare nødt til at overføre det på denne build.

Over adskillige nætter efter middagen, mens min kone var behagelig i sofaen og så tv, sad jeg ved spisebordet / arbejdsbordet og tinkede på bygningen. Efter at have ændret akslerne og udskåret bremsehusruterne på cockpittet tilbragte jeg yderligere to nætter i at lægge resten af ​​komponenterne ind. Og med det blev bygningen færdig.

Jeg måtte vente til næste weekend med at afprøve det, da skivebremseblødningssættene kom forsinket ind, hvilket betød endnu en nat med at afslutte det. Samlet vægt kom ind på en anstændig 6,63 kg med pedaler, hvilket giver noget plads til forbedring, selvom det allerede skulle være lettere end de fleste disc-racercykler, der løber rundt her.

Når jeg satte kontaktpunkterne til min foretrukne opsætning, føltes det ikke anderledes end mine tidligere builds. Det er hurtigt på lejlighederne og hjørnerne, det klatrer såvel som nogen af ​​mine tidligere bygninger, og som forventet er det strålende i nedkørsler. Som en af ​​de mange, der børstede skivebremser på landevejscykler som en mode, er jeg nu konvert. Fjerning har en bedre fornemmelse, ikke mere skurrende fælge, ikke mere behov for træningshjul af aluminium og vigtigst af alt, ikke flere bekymringer for at blive fanget i trafikken på Hongkongs mange bakker på kulstoffælge.

Jeg har normalt fremtidige planer for mine builds, hvad enten jeg skal opgradere en komponent eller mere modifikation. På grund af den ekstra tid, der er brugt på planlægning og arbejde på build, har jeg ikke nogen på min liste endnu. Jeg kunne sandsynligvis gå efter dybere kulhjul i mindre blæsende dage, og ja, slangeløs for at se, hvad ståhejen handler om. Måske kunne jeg tilføje nogle Hope RX4-kalipre for at give et strejf af farve til en meget ‘jordfarvet’ opbygning.

Efter en måneds ridning kan jeg sige, at det allerede tjener det formål, det blev bygget til. Det var værd at arbejde alt om natten ved spisebordet!

Byg specifikationer

Rammer: Focus Izalco Max Disc 9 Ramme 12 × 142 størrelse S, Focus Max Disc Fork 12 × 100
Sadelpind: Focus Aero Carbon D-formet, tunet med carbon holder, CNC aluminiumsklemmer, titaniumbolte
Styr / stilk: Umærket HB09 integreret styr, 400 × 100, intern kabelføring, headsetdæksler og afstandsstykker
Shiftkit: SRAM Red AXS HRD 12s skifter, for- og bagskiftere
Drivlinje: SRAM Red Etap krumtaparm 170x110bcd / Extralite RC2 kæderinge 50-34t / SRAM Flat Top 12S kæde / SRAM XG1290 10-33T kassette
Bremser: SRAM Røde AXS HRD-kalibre, Quaxar-flydende rotorer 160F / 160R, Ttitanium-rotorbolte
Sadel: Berk Lupina polstret sadel, grå læder (speciel tak til Berk for imødekommelse af anmodningen)
Hjulsæt: Umærket 40 mm U-formet rørfælge, søjle 1420 eger, DR35 lette nav med XDR-frihub (1.190 g)
Dæk: FMB servicekursrør 25 mm, sort / tan sidevægge uden flad Joe’s Road Racing fugemasse
Aksler: U-mærket aluminium gennem aksler, sort anodiseret, 12 × 100/12 × 142
Pedaler: Speedplay TI, tunet med titaniumbolte og bowties
Andre: Fizik Classic Tapes, sølv / Vini elektrisk tape, grå

Fotogalleri



Source link