Ashleigh Moolman Pasio sulla scomparsa di Paule Ka e il suo futuro con SD Worx

Ashleigh Moolman Pasio sulla scomparsa di Paule Ka e il suo futuro con SD Worx


Pochi ciclisti sono disposti a mettere la testa sopra il parapetto come Ashleigh Moolman Pasio. Avendo iniziato nello sport relativamente tardi, la sudafricana ha ora più di 10 anni nel gruppo professionistico al suo attivo ed è qualificata come chiunque per criticare quelli che vede come i successi e gli insuccessi sistematici del ciclismo professionistico.

Parlando con la giornalista Amy Jones, la ciclista CCC-Liv ha fornito la sua prospettiva sulla scomparsa dell’Equipe Paule Ka (una squadra per cui ha guidato in precedenza), l’UCI e il suo brillante futuro con SD Worx.


Fine di un’era

Il recente annuncio dell’Equipe Paule Ka che lo spiega la squadra piegherà per mancanza di fondi dal suo sponsor principale è stato un duro colpo per il gruppo femminile. Ashleigh Moolman Pasio conosce bene la squadra, avendo trascorso quattro anni con la squadra dal 2015-2018 nella sua precedente iterazione come Cervelo-Bigla. “È stata una sorpresa e un po ‘uno shock, credo, per l’intero gruppo”, dice.

“COVID non ha affatto aiutato lo sport, sia uomini che donne, ma ho la sensazione che il gruppo femminile sia forse in una posizione migliore rispetto al gruppo maschile – avrei detto decisamente in una posizione migliore rispetto al gruppo maschile fino a quando non ho sentito parlare di Paule Ka pieghevole. “

Il sudafricano ha rivelato in a Intervista del 2018 a Cyclingnews che, nel 2015, lei e la sua famiglia hanno messo i propri soldi per evitare che la squadra si piegasse. Questa volta sembra che la squadra svizzera non avrà la stessa fortuna.

L’intervista rilasciata da Moolman Pasio all’epoca era incentrata sulle accuse mosse contro il manager della squadra, Thomas Campana, una figura controversa. Diversi ex corridori hanno affermato che Campana, che è anche proprietario della squadra, aveva abusato del suo potere. Ha negato tutte le accuse contro di lui.

Ora, proprio come nel 2018, Moolman Pasio desidera interpretare un ruolo pragmatico piuttosto che criticare il suo ex capo. “Posso onestamente dire che Thomas è un ottimo regista sportivo”, dice, “ma non è un ragazzo molto facile con cui lavorare ed è qui che sono accaduti i problemi in passato. Non è tanto Thomas il problema, è una combinazione di alcune personalità che creano questo ambiente.

“Finché tutto va bene con lui, nessun problema. Ma se qualcosa va storto, allora … questo è il problema con lui. “

È fiduciosa, però, che dichiarazioni degli attuali piloti sulle condizioni del team sono vere. “Credo al 100% che la squadra che ha attualmente [has] un ottimo ambiente di squadra e che stanno tutti andando molto d’accordo e che Thomas li tratta bene “.

Moolman Pasio ha voluto esprimere le sue condoglianze ai corridori. “Sono rimasta davvero colpita da come si è comportata la squadra e da come stavano guidando così bene come unità nelle gare dal blocco”, dice. “Quindi in questo modo sono davvero triste di vedere cosa è successo perché ci sono molti piloti di talento in quella squadra e spero che riescano a trovare un passaggio”.

Moolman Pasio ha corso con Bigla / Cervelo-Bigla dal 2015 al 2018.

“Credito in scadenza”

I corridori dell’Equipe Paule Ka non sono gli unici a cui Moolman Pasio vuole estendere gli elogi. L’UCI è l’organo di governo che il gruppo e i tifosi amano odiare, quindi sorprendentemente Moolman Pasio era disposto a fare il record per difenderlo.

È stata critica come chiunque altro su ciò che l’organizzazione avrebbe potuto fare di meglio per il ciclismo femminile in passato, tuttavia del loro lavoro recente afferma: “Penso che il merito dovrebbe essere dato quando è dovuto”.

“So che l’UCI ha molte critiche su come vanno le cose e di sicuro non sono perfette su tutti i fronti”, dice, “ma credo che ci siano le giuste intenzioni in termini di portare avanti il ​​ciclismo femminile . ” Si riferisce ai cambiamenti introdotti all’inizio della stagione 2019 che includevano un sistema continentale e a più livelli per il Women’s WorldTour (WWT) e il miglioramento delle condizioni di lavoro per i ciclisti del WorldTour, tra cui un salario minimo e un congedo di maternità.

Una di queste misure, entrata in vigore come parte dello shake-up, era la copertura live obbligatoria per tutti gli eventi WorldTour, una regola che ha suscitato scalpore durante il recente Giro Rosa quando la gara, che aveva lo status di WWT, non è riuscito a soddisfare i requisiti.

Moolman Pasio ha delineato il suo sostegno alla decisione dell’UCI di retrocedere il Giro Rosa nel calendario 2021 dicendo: “Penso che sia stata una buona cosa che il Giro Rosa sia stato retrocesso perché se non stai solo creando un capro espiatorio in cui possono dire che per ragioni finanziarie non l’hanno fatto.

“Il progresso non è sempre comodo o attraente al 100% o carino e molte persone pensano ‘oh beh, ora stai potenzialmente perdendo un’altra gara'”, dice, “ma non possiamo continuare a permettere a queste gare di farla franca solo per provare a salvarli perché sono sicuro che a un certo punto qualcos’altro prenderà il suo posto “.

A suo avviso, è stata la voce collettiva del malcontento degli appassionati di ciclismo femminile a dare all’UCI la spinta per accendere i riflettori sugli organizzatori del Giro Rosa. “Per la prima volta che ho davvero notato, i fan hanno davvero giocato un ruolo importante – stanno davvero iniziando a stancarsi di non esserci copertura dal vivo.”

Moolman Pasio attribuisce la sua ritrovata fiducia nell’organo di governo all’attuale presidente, David Lappartient, che ha assunto il ruolo nel 2017. “Il modo in cui esegue potrebbe non essere sempre perfetto”, dice, “ma penso che dobbiamo dare a lui il merito di dove siamo ora in termini di ASO e le cose che stanno facendo perché non penso che lo farebbero se non avessero la pressione di un presidente francese dell’UCI.

“Paris Roubaix … e a Tour de France femminile è davvero fantastico per il ciclismo femminile “, ha aggiunto. Tuttavia ha sottolineato la necessità di monitorare i progressi. “Dobbiamo sempre continuare a ritenere le persone responsabili dell’esecuzione. Ora si tratta solo di mantenere lo slancio. “

Seconde possibilità

Moolman Pasio ha recentemente firmato un accordo biennale con il team SD Worx (attualmente Boels-Dolmans), e ha grandi aspettative sia per la squadra che per le sue prospettive come parte della squadra. “La squadra fa in modo che tutti abbiano una possibilità”, dice. “Alla fine della giornata correremo per la vittoria e non necessariamente una persona specifica per vincere e penso che questo crei molte opportunità in sé”.

È l’ambiente di squadra, tuttavia, che non vede l’ora di vivere di più. “L’altro giorno avevamo un kit adatto e puoi semplicemente sentire l’energia”, dice. “Danny [Stam – team manager] è super eccitato, ha firmato dei nomi davvero fantastici e penso che sarà divertente. ”

Stam e Moolman Pasio hanno avuto un incontro ravvicinato in passato con la sua mancata adesione alla squadra per un soffio nel 2013. La sudafricana ricorda come ha avuto un anno di svolta per la squadra Lotto Belisol, dopo di che Stam si è messa in contatto per firmare fino a Boels-Dolmans. Ha rifiutato la sua offerta all’ultimo minuto, tuttavia, in base alla moto che la squadra stava guidando in quel momento. È una decisione che ha pesato su di lei in seguito. “Da allora è stata una specie di sensazione di porte scorrevoli … ‘dove sarei adesso?'”

Nutriva anche preoccupazioni sul fatto di aver fatto crollare le sue possibilità di correre per la squadra di Stam. “Per un po ‘ho potuto vedere che era davvero infastidito con me e quindi ho pensato di aver distrutto le mie opportunità con Danny per la vita a causa del modo in cui avevo affrontato la questione”, dice. Tuttavia, le sue paure sono state placate quando, durante il peggio del blocco, ha ricevuto una telefonata dal manager della Boels-Dolmans che le offriva un contratto di due anni.

È grata alla sua squadra uscente, CCC-Liv, dove ha condiviso la leadership con la leggenda del ciclismo Marianne Vos. Ha imparato molto, ma si sente pronta per il passo successivo. “Ora sento di essere pronta per quello che sarà un super team il prossimo anno”, dice. “Se guardi tutti i corridori del roster, siamo impilati.”

“Stacked” è un eufemismo. La squadra rimarrà la casa dell’attuale campionessa mondiale su strada e cronometro, Anna Van der Breggen, oltre a una miriade di campioni nazionali affermati e talenti emergenti.

Moolman Pasio (a destra) ha condiviso molti podi con Anna van der Breggen (a sinistra) nel corso degli anni. Nel 2021 faranno parte della stessa squadra.

Moolman Pasio non vede l’ora di condividere una squadra con la maglia iridata. “Rispetto davvero Anna”, dice. “È una campionessa straordinaria e ha vinto così tante gare e lo fa sembrare così facile, ma la rispetto davvero come pilota perché, per quanto sia brava e brava a consegnare, l’ho vista lavorare per altri motociclisti e dare opportunità ad altri motociclisti. “

Insieme alla compagna di squadra Chantal van den Broek-Blaak, Van der Breggen ha già delineato i suoi piani per rimanere con la squadra in un ruolo di regista dopo il ritiro alla fine della prossima stagione (Van den Broek-Blaak continuerà fino al 2022). Moolman Pasio ammira l’impegno dei corridori olandesi per il ciclismo femminile.

“Penso che sia davvero un bel messaggio da mettere là fuori che hanno già messo in chiaro che continueranno a guidare, ma poi lavoreranno nello sport”, dice. “Penso che sia una cosa importante che manca nel ciclismo femminile – le atlete in pensione generalmente tendono ad abbandonare completamente lo sport e nello sport maschile di solito sono le persone che tornano e lavorano nello sport, quindi penso che sia davvero bello vederlo. “

Per se stessa, prevede anche un ruolo all’interno dello sport dopo il pensionamento, ma al momento non è sicura di come potrebbe apparire. “Ho intenzione di rimanere coinvolta nel ciclismo femminile”, dice. “Che sia come regista non ne sono sicuro al 100%. Penso che per me la mia grande passione risieda nella strategia e nella strategia aziendale, quindi suppongo di vedermi forse più coinvolto nella gestione della squadra e nella strategia in termini di come far progredire lo sport in modo più attivo “.

Tuttavia, indica inequivocabilmente un punto fermo del suo tempo come motociclista dopo il 2022. “Dopo questi due anni posso dire con sicurezza che sarà la fine del mio [racing] carriera.”





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