Arbeitet Specialized an einer neuen gefederten Sattelstütze für Straße und Schotter?

Arbeitet Specialized an einer neuen gefederten Sattelstütze für Straße und Schotter?


Die Top-Fahrradhersteller suchen ständig nach Möglichkeiten, den Fahrer von unversöhnlichen Oberflächen zu isolieren, und es gab in den letzten Jahrzehnten unzählige Beispiele dafür. In der Straßenwelt sehen wir oft solche Neue Ideen erscheinen in Paris-Roubaix und andere gepflasterte Klassiker, während der Anstieg des Schotterfahrens schnell die Nachfrage der Verbraucher nach ähnlichem Komfort und kontrollbasierter Technologie steigert.

Wie abgedeckt durch Matthew Loveridge von BikeRadarEs scheint, dass die Ingenieure von Specialized damit beschäftigt waren, einen passenden Partner auf Sattelstützenbasis für die FutureShock-Federungstechnologie auf Gabelschaftbasis zu finden, die bei seinen Motorrädern Roubaix und Diverge zu finden ist. EIN veröffentlichte Patentanmeldung zeigt ein Design, das eine flexible oder schwenkbare Sattelstütze verwendet, die im Sattelrohr schwimmt und diese mit einem kleinen versteckten Stoßdämpfer kombiniert.

Diese Patentanmeldung

Die Zusammenfassung der Patentanmeldung fasst dieses neue Design gut zusammen. „Ein oberer Teil der Sattelstütze ist relativ zum Rahmen zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position beweglich. Das Dämpfungselement koppelt die Sattelstütze mit dem Rahmen, um die Bewegung des oberen Teils der Sattelstütze zu dämpfen. Das Dämpfungselement kann zumindest teilweise in einem Oberrohr des Rahmens positioniert werden. “

Die Patentzeichnung gibt einen klaren Überblick über dieses Konzept.

Die Patentanmeldung von Specialized sieht vor, dass die Sattelstütze mindestens 30% des Sattelrohrs (und idealerweise mehr als 55%) an ihrem Platz befestigt wird, was dem Design einen langen Hebel zum Biegen oder Schwenken verleiht. Das Patent zeigt, dass der Klemmkragen der Sattelstütze in einer Linie zum Anlöten des Umwerfers positioniert ist und einen unglaublich langen Biegehebel erzeugt. Und das Design bietet Platz für diesen Flex, indem angegeben wird, dass das Sattelrohr mindestens 25% mehr Breite von vorne nach hinten bieten muss als die Abmessungen der Sattelstütze.

Zusätzlich schlägt das Patent vor, dass das Ausmaß der verfügbaren Bewegung durch eine Reihe von Buchsen einstellbar sein könnte. “Für den Fall, dass ein Fahrer feststellt, dass sich die Sattelstütze zu wenig oder zu stark biegt, kann die Buchse durch eine weichere oder steifere Buchse ersetzt werden, um das gewünschte Maß an Biegung der Sattelstütze zu erreichen”, heißt es im Patent.

Die Sattelstütze würde ihre natürliche Ausgangsposition haben und sich dann unter Last und Aufprall in einem Rückwärtsbogen biegen. Der auf dem Oberrohr basierende Dämpfer hätte eine ziemlich einfache Aufgabe, die Hin- und Herbewegung zu steuern, und könnte möglicherweise beeindruckend klein und leicht gemacht werden. Dieser Dämpfer könnte eine einfache Schraubenfeder- und Elastomerkonstruktion sein, wäre aber eher eine kontrolliertere Einheit auf Hydraulikbasis, die dem entspricht neueste FutureShock 2.0.

Links zeigt die Sattelstütze in entspanntem Zustand. Rechts zeigt die in ihre Endposition gebogene Sattelstütze.

Warum?

Die vorhandene FutureShock-Technologie von Specialized bietet eine vertikale Aufhängung des Vorbaus und des Lenkers und schützt den Fahrer effektiv vor Stößen und starken Vibrationen, die der Vorderreifen nicht absorbiert. Eine ähnliche Aufhängung gibt es seit langem in Form von Sattelstützen, aber solche Konstruktionen sind von Natur aus fehlerhaft, da sie die Sattelhöhe in Fluss bringen. Eine Reihe von Unternehmen, einschließlich Specialized, haben bereits Sattelstützen auf Elastomer- und / oder Gestängebasis angeboten, um diese Probleme zu lösen, aber nur wenige haben eine breite Marktakzeptanz erhalten.

Specialized ist wohl eines der führenden Unternehmen, wenn es um Komfortfunktionen auf Straßen- und Schotterrädern geht.

Das Konzept von Specialized, eine flexible Sattelstütze im Sattelrohr schweben zu lassen, ist ebenfalls kein völlig neues Konzept. Das Unternehmen verfolgt eine ähnliche, wenn auch einfachere Strategie vorhandenes Roubaix Langstrecken-Rennrad, während beide die neuen Canyon Aeroad und Giant TCX Advanced arbeiten auch an einem ähnlichen Konzept. Dann gibt es noch das IsoSpeed-Design von Trek, das die Sattelstütze vom Oberrohr entkoppelt, sodass sie effektiv schwenken und als Blattfeder fungieren kann.

Das Konzept von Specialized bietet jedoch das Potenzial, wesentlich mehr Sitzkomfort zu bieten, ohne dass das Risiko besteht, dass sich das Fahrrad wälzt oder eine Reisekrankheit auslöst. Was es jedoch nicht tun wird, ist, der Hinterradtraktion einen Vorteil zu bieten, und dafür sind seine Anwendungen außerhalb von Straßen- und Schotterrädern wahrscheinlich recht begrenzt.

Werden wir das bei der nächsten Generation von Roubaix-Langstrecken- und Diverge-Schotterrädern sehen? Deine Vermutung ist genauso gut wie meine. Das Konzept sieht vielversprechend aus und wäre in der Tat sinnvoll, wenn es zum FutureShock-Konzept passt. Angesichts der Tatsache, dass es fast drei Jahre her ist, dass Specialized die Patentanmeldung eingereicht hat, ist das Design möglicherweise für die Hauptsendezeit bereit.



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