Anmeldelse: Parlee RZ7 aero racercykel snyder alle vinde, går hurtigt overalt

Introduceret på Sea Otter 2019, Parlee RZ7 opnåede blandede meninger for sit udseende, men en ting var helt sikkert, det overlod intet til tilfældighederne, når det kom til at snyde vinden. Denne cykel tog de bedste aero-funktioner i deres TTiR triathlon cykel, som uden tvivl er den første produktionscykel med skivebremsedæksler. Og en der viste sig hurtigere end den fælgbremseversion, den udskiftede.

Som med TTiR tog Parlee RZ7 til A2-vindtunnelen og validerede deres unikke Recurve-rørprofiler i laboratoriet. Heldigvis fungerer disse resultater (og former) lige så godt i de variable, uophørlige vinde, der uundgåeligt blæser på hver tur. Her er min langsigtede gennemgang, der starter med et nærmere kig på teknologien …

Parlee RZ7’s meget unikke detaljer

Lad os bare få det af vejen … udseendet på min reviewcykel kan være polariserende, men forestil dig det med en kortere stakthøjde på styreafstandene. Og hvis du stadig ikke kan lide det, hårde møtrikker, fordi denne cykels kørekvalitet er fantastisk.

Jeg gjorde en fuld cykelpasning med Parlee før gennemgang af deres Z5, og sådan ser en Parlee-cykel ud for mig. Faktisk anbefaler de nogen kunden får en pasform gjort før købet, så de kan bygge cyklen, så den passer til dig. Personligt har jeg ikke noget imod, hvordan det ser ud, og det faktum, at det passer mig, erstattede min forfængelighed perfekt.

Derudover er der en god grund til designet. Som er…

… det giver mulighed for en lang række pasformer på et enkelt rammedesign. Parlee’s Tom Rodi sætter det sådan:

”Alle vil have en ‘performance’ landevejscykel, selvom deres pasform eller fleksibilitet er mere på et ‘rekreativt’ sted. Dette design holder cyklen ser hurtig og rasende ud, samtidig med at 99% eller kørere får det godt. ”

Der er dog mere ved det end bare en masse afstandsstykker.

Forkanten er deres eget styr og spindel. Stangen har en behagelig, let oval profil på tværs af toppe. Jeg kunne godt lide det, men tror også, at de kunne få yderligere små gevinster inden for komfort (og aerodynamik) ved at flade det lidt mere ud.

Hovedrøret indsnævres i midten og virker i sig selv ret slankt, hvilket er forbløffende i betragtning af at det skjuler en overdimensioneret 1,25 1.5 til 1,5 ″ tilspidset styring på Parlees brugerdefinerede, RZ7-specifikke gaffel.

Hvis den styrende omkreds virker som en overkill til en landevejscykel, er det det, der giver dem mulighed for at bruge op til 100 mm afstandsstykke under stilken. Rodi siger, at traditionelle 1-1 / 8 ″-styrere sikkert maksimerer omkring 35-40 mm afstandsstykker. Men det ville have begrænset rækkevidden af ​​tilpasningsjusteringer på denne cykel, så de blev større.

Stilkens låsende frontpladedesign betyder kun to bolte i bunden, der yderligere udjævner luftstrømmen. Bemærk de små fordybninger, der er lavet på bremseslangerne (klik på billedet for at forstørre) … synlige, men påvirker ikke ydeevnen. Deres placering er et statisk punkt, den eneste bevægelse ville være længere nede inden i ratstammen, hvor de forlader styrerøret.

Bremseslangerne og ethvert skiftledninger løber gennem en brugerdefineret kompressionsmøtrik, hvilket gør den samlede samling svarende til traditionelle stængler og topkapper. Den eneste forskel her er, at stammen er hævet let, så der er plads til slanger og ledninger til at kurve ned i styringen. Dette er også grunden til, at cyklen ikke er kompatibel med mekaniske drivlinjer, fordi disse bøjninger er alt for skarpe til kabler.

Slangerne (og ledningerne, hvis du løb EPS eller Di2), går ud gennem en port, der sidder lige over kronen og føder alt ind i underrøret. Porten har en gummigennemføring, der forhindrer gnidning, og gaffelens rotation er begrænset til kun mindre end 90 ° pr. Side for at forhindre ting i at trække for langt ind. Kontrollere vores lanceringsdækning for at se mere om, hvordan de forhindrer stængerne i at spinde rundt under et vrag.

Deres Recurve-rørformning er mest tydelig på downtube. Det ligner en trunkeret Kamm Tail-bølgeform, bortset fra at den bageste halvs kurve er omvendt og skaber en konkav form.

Det fladere rygområde udvides mod bunden af ​​to grunde. For det første fordi det er her, en vandflaske alligevel vil ødelægge aerodynamikken. Og for det andet at skabe en mere flydende form i bundbeslaget, der maksimerer torsionsstivhed for god kraftoverførsel. Andre fotos nedenfor viser denne overgang endnu bedre.

Den funktion, der skiller sig mest ud (visuelt, alligevel) er kulfiber SpeedShield-bremsekaliberdæksler. De bolter på fra indersiden af ​​gaffelbenet og bagudfaldssektionen og efterlader en perfekt glat overflade foran og udvendigt. Mere om dem om et øjeblik …

Resten af ​​cyklen bruger mere traditionel aero-formning med en brugerdefineret sadelpind, der matcher den trunkerede bæreprofil på sæderøret. Den øverste del af stolpen bruger en to-position vuggeholder, så du får 0 mm eller 25 mm forskydning fra den samme stolpe.

Dækafstand er bedømt op til 700x32mm dæk, men leveres med 700 × 28 Vittoria Corsa dæk. Jeg kørte den originale specifikation, som var Reynolds AR41 hjul og desværre rørdæk. Nu leveres cyklerne med ENVE Foundation Series 45-hjul med de slangeløse dæk.

Parlee siger, at deres test viste, at cyklen er absolut hurtigste med 60-75 mm dybe aero-hjul på den. Men de specificerer 40-50 mm dybe fælge, fordi de siger, de er så tæt på hastighed og trækker figurer til de dybere fælge (på denne cykel), men er langt mere venlige end normale kørere. Jeg vil sige, at de også er meget lettere, hvilket er en gevinst for alt, hvad der roterer.

OK, SpeedShield-skivebremsedækslerne. Jeg kan lide dem. Du må ikke. Men de arbejder. Og vi har diagrammerne og graferne nedenfor for at bevise det. De beskytter kun en del af bremsekaliberne, mere bagpå, så der er ingen bekymring over varmeopbygning, der skaber bremsefade … de får stadig masser af luftstrøm.

Hvad der er mere interessant er køresiden. Parlee bruger brugerdefinerede aksler, der er 6 mm kortere foran og 10 mm kortere bagpå. Udfaldene passer stadig til standard 12 mm gennemaksel skivebremsenav, men stop lidt kortere for at give Parlee mulighed for at bruge en lukket ende. Dette bidrog også til at reducere træk. Og det ser sødt ud.

Under sædeholderne følger sæderøret dækets kurve for at glatte luftstrømmen også der.

Det ser hurtigt ud, og det er det.

Parlee RZ7 flyvekort, grafer og faktiske vægte

Parlee tog RZ7 og deres Altum-cykler til A2 Wind Tunnel, der tester deres aero-cykel-design mod både fælgbremsen og skivebremseversionerne af Altum. Hver sammenligning brugte samme cockpit, dækbredder og tryk og fælgdybder. Dette gjorde det muligt for dem at foretage en ægte sammenligning af æbler til æbler med minimale variabler.

Det er også grunden til, at de ikke testede mod andre mærkes cykler, fordi Rodi sagde, at det ville introducere for mange variabler og ikke nødvendigvis producere nyttig info. Resultaterne i begge tilfælde var en reduktion i træk med 100 g til 200 g afhængigt af vindvinklen.

De testede også cyklen med og uden SpeedShield-skivebremsedæksler. Mens det var minimalt, reducerede dækslerne træk ved næsten enhver vindvinkel.

Min størrelse Stor testcykel vejede ind på 17,79 lb (8,07 kg), hvilket er meget godt til en aero-cykel med midterdybde aero-hjul og rør i dækkene. Du kan downloade Parlees geometrisk diagram som PDF for at sammenligne alle størrelser.

Parlee RZ7 kommer i fire komplette builds med enten SRAM AXS (Force eller Red) eller Shimano Di2 (Ultegra eller Dura-Ace). Priserne varierer fra $ 7.199 til $ 9.999 og inkluderer den grundlæggende malingsplan, der er vist her. Brugerdefineret maling fås mod et tillæg.

Parlee RZ7 ride anmeldelse

Utseende er en ting, men ydeevne er det, der tæller i sidste ende. Lige på er cyklen smal og skiver gennem vinden. Det hamrer også med et strejf af rammefleks.

Mens nogle dybt aero-cykler kan have en træ, næsten død følelse. Ikke denne. På trods af det dramatisk forskellige udseende fra deres rundrørscykler opretholder RZ7 Parlees signaturkvalitet. Hvis du ikke har kørt en Parlee, og du har midlerne til det, kan jeg varmt anbefale det. Der er bare noget om, hvordan de føler og håndterer de negle, hvad en cykel skal være.

Mit eneste greb om RZ7 var hælafstand. Opholdene er lidt bredere end andre skivebremsecykler, jeg har kørt, og hvis jeg blev doven med min venstre fods position, ville det børste mod opholdet. Ikke hvert pedalslag, men nok til at være en bekymring, hvis du typisk kører i hæle. Jeg havde ikke det samme problem på drevsiden, og da jeg nævnte det for Parlee, sagde Rodi, at jeg er den første person, der nævner det.

Med opkaldskvaliteten, der slog mig mest ved RZ7’s ydeevne, var dens uigennemtrængelighed for vind. På rolige dage er det hurtigt som … lyn. På blæsende dage er det stadig rigtig forbandet hurtigt.

Der var ikke en enkelt vindtilstand, jeg kørte i, hvor denne cykel ikke trodsede de sjælsugende vindstød, der kan nedbryde selv de hårdeste ryttere. Det gjorde det næsten, så vinden ikke gjorde noget.

Med en øverste hyldebygning og proprietære cockpitdele er hjulene og sadlen de eneste områder, der er tilbage at opgradere. Den aktuelle spec ENVE Foundation 45 hjul er ca. 100 g lettere (0,22 lb) end Reynolds AR41, jeg testede det med. Opgradering fra Foundation 45 hjul til ENVE SES 4.5 AR hjul ville falde ca. 180 g (0,4 lb), og at gå rørløs ville kaste yderligere ~ 100 g (0,22 lb).

At skifte til en fuld carbon sadel kan spare nogle få gram mere, hvilket giver dig omkring 7,67 kg (16,9 lb) til en komplet cykel, størrelse stor uden at mindske aerodynamikken … men også tilføje et par grand til prisen.

Pointen er, det ville være svært at gøre denne cykel meget lettere. Men det ville også være svært at finde noget, der er meget hurtigere, der også kører så godt.

Den bedste måde jeg kan sige det på er denne: Hvis jeg altid kørte i blæsende forhold og skulle vælge en cykel til hver tur, ville RZ7 være den cykel. At det også kører rigtig godt under normale forhold gør det til en god idé for alle, der søger en rigtig hurtig cykel.

ParleeCycles.com