American Classic genfødes som et vej- og grusdækmærke med fokus på værdi

American Classic genfødes som et vej- og grusdækmærke med fokus på værdi


Næsten 40 år efter at mærket oprindeligt blev grundlagt – og næsten fire år efter, at den blev lukket ned -American Classic er kommet ud af asken som et direkte til forbrugermærke. Mens den originale AC fokuserede på hjul, koncentrerer denne nye sig om dæk med otte modeller rettet mod vej-, by- og grusmarkeder.

Interessant nok kan American Classic’s påstand om berømmelse denne gang bare være værdi. Vejledende pris for alle dækkene er kun 30-35 dollars pr. Stk., Og der er endda en ekstremt aggressiv “vejfareudskiftningspolitik”, hvor en kunde kan få 50% rabat på et nyt dæk engang, hvis de ødelægger et dæk, mens de kører – klart et forsøg på at holde folk på American Classic -dæk i det lange løb.

Hvert af dækkene er fremstillet i Taiwan på en ny fabrik, der ejes direkte af American Classic (sådan kan mærket tilbyde dækkene til så lave priser). Slangeløse modeller er godkendt til brug med de nyeste kroge- (TC) og krokløse (TSS) slangeløse fælge.

I hvert fald foreløbig vil American Classic’s nye dæk kun blive tilbudt amerikanske købere enten direkte fra mærkes hjemmeside eller via en dedikeret Amazon -butik.

Modelopdeling

Timekeeper er mærkets “førende road racing -dæk”, med en enkelt syntetisk gummiblanding, a tubeless klar 120 TPI nylon og et let punkteringsbælte lige under slidbanens låg for at minimere ethvert slag mod rullemodstand. Det tilbydes i størrelserne 700 × 25 mm og 700 × 28 mm, men i rørformede og rørløse færdige monteringer samt sorte, solbrune og brune sidevægge afhængigt af version. Vægte spænder fra 210-300 gram.

Torchbearer er mere en all-road model med den samme gummiblanding og foringsrørskonstruktioner som tidtageren, men med en lidt mere markant filbane på skuldrene, perle-til-perle punkteringsbeskyttelse i stedet for bare noget under slidbanehætten, og større tilgængelige størrelser: 700 × 25 mm, 700 × 28 mm og 700 × 32 mm, alle kun i sort væg. Påståede vægte spænder fra 270-415 g.

Afrundingen af ​​American Classic’s udvalg af asfaltspecifikke dæk er den mere byfokuserede Lamplighter. Tilbydes i større størrelser 700 × 40 mm, 700 × 50 mm og 650 × 47 mm med et 60 TPI-rør af nylonrør. 3 mm gummi under slidbanehætten. Påståede vægte spænder fra 580-670 g.

Kimberlite er den første blandede overflade i den nye American Classic-dækserie. Rettet mod tæmmere forhold som dårlig fortov eller hårdt pakket grusveje-eller ryttere, der bare prioriterer rullende hastighed frem for direkte greb-har Kimberlite et midterfilmønster og gradvist mere knop, når du bevæger dig ud mod skulderen. Punkteringsbeskyttelse består af en “specielt konstrueret mikrofiber -sammensat slidbanemasse” og et ekstra bælte under slidbanens hætte. Tilgængelige størrelser inkluderer 700 × 40 mm, 700 × 50 mm og 650 × 47 mm, alle udelukkende i sort væg med 120 TPI nylonhylstre, der er klar til slanger. Påståede vægte spænder fra 565-660 g.

Aggregat er mere en ægte slidbane med blandede forhold med sit udvalg af små, lavprofilerede sekskantede drejeknapper og har den samme slidbaneforbindelse, punkteringsbeskyttelse, tilgængelige størrelser og beklædningskonstruktion som Kimberlite (dog med en ekstra solbrun sidevæg) . Påståede vægte spænder fra 565-680 g.

Bevægelse længere væk fra den slagne vej er Udden med en “mikro chevron” midterbane, tæt række mini-knapper i overgangsområdet og relativt kraftige udseende blokke længere nede af kabinettet. Størrelser, farveindstillinger og huskonstruktion er de samme som aggregatet med påståede vægte fra 565-680 g.

Wentworth er stadig knobbigere med større slidbaneblokke, mere åben afstand og et endnu burlier-udseende skulderdesign. Ifølge American Classic er det “velegnet til lange dage med formålsløs udforskning og opstilling på regnfulde løbsdage, hvor alt kan være rundt om det næste hjørne.” Størrelser, farveindstillinger og beklædningskonstruktioner er de samme som aggregatet og Udden med påståede vægte fra 550-740 g.

Afgrænsning er Krumbein, der er rettet mod løst grus og singletrack med sine kraftige mountainbike-lignende skulderknopper og mere markante center- og overgangsmønster. Midterknapper er dog stadig rampet for at hjælpe med at reducere rullemodstanden. Størrelser, farveindstillinger og beklædningskonstruktion er de samme som aggregatet, Udden og Wentworth, og påståede vægte spænder fra 585-735 g.

Déjà vu?

Selvom mangeårige fans af American Classic-mærket uden tvivl vil være spændte på at se, at virksomheden er i gang igen, er det også svært ikke at lægge mærke til, hvor velkendte mange af disse slidbanemønstre er, især nogle af grusmodellerne.

I hvert fald i mine øjne ligner den Udden frygtelig meget en Donnelly MSO. Aggregatet er en død ringetone for Schwalbe G-One Allround. Kimberlitten? Absolut en luft af WTB Byway der. Og Krombein føles som en WTB Resolute afledte. Pokker, selv det dekorative mønster på tidtageren minder om, hvordan Continental klæder sig GP5000.

Er disse dæk nøjagtige kopier? Altså nej. Når man ser på aggregatet, for eksempel påpeger American Classic, at den har polygonale knapper i modsætning til Schwalbe G-Ones runde, som angiveligt forbedrer bremseevnen. Midterknapperne har også en større diameter og kortere højde, som American Classic siger øger stabiliteten og reducerer rullemodstanden, og en mere åben afstand på skulderknopperne giver “bedre bid og rydning af snavs.”

Selv afslappede observatører vil sige, at de stadig er meget tæt på, men for at være ærlige over for American Classic, har virksomheden i det mindste kirsebærplukket en masse gode at efterligne, hvis du vil efterligne designet af andre dæk.

Jeg har brugt tid i løbet af de sidste par uger på 700 × 40 mm Wentworth, for eksempel, og det har ærligt talt været ret imponerende. Kabinettet er ikke så smidigt, som jeg normalt foretrækker, men de tykkere sidevægge vil sandsynligvis også holde bedre til slid og udskæringer, hvilket for nogle ryttere vil være vigtigere. Grebet har også været godt på mine notorisk vanskelige løs-over-hardpack lokale forhold, og i hvert fald indtil videre har slidbanen været godt iført.

Selvfølgelig kan American Classic’s ekstremt aggressive prisstruktur ikke ignoreres her. Når de ses strengt gennem et ydelsesobjektiv, skiller disse dæk sig ikke ud i forhold til de bedste tilbud fra Schwalbe, Continental, WTB, Maxxis og andre. Imidlertid er prisforskellen intet mindre end enorm, især hvad angår procenter. Jeg kan ikke finde noget andet på markedet, der er tæt på at tilbyde denne form for ydelse til det prispunkt, og bestemt ikke uden en så spændende udskiftningspolitik. I den sammenhæng kan American Classic virkelig være i gang med noget her.

Hjul under udvikling

Så interessant som American Classic vender tilbage, er der to iøjnefaldende fravær. American Classic havde længe primært været et hjulmærke, ikke et dækmærke, og der er kun få tegn på indflydelse fra mærkets oprindelige grundlægger, Bill Shook. En hurtig forespørgsel til American Classic’s PR -bureau giver dog nogle oplysninger om dem begge.

“Bill bliver lænet op som ekstern konsulent for design og teknik,” sagde Logan VonBokel fra Hot Route Media. “Bill havde lidt at gøre med konstruktionen af ​​dækkene uden for testkørsel. I betragtning af hans baggrund og ekspertise inden for engineering uden for boksen, er teamet hos American Classic heldigt at have ham med på teamet til produktteknik og udvikling, efterhånden som mærket vokser. ”

Hvad angår det andet tip, vil besøgende på American Classic -webstedet muligvis bemærke en lille teaser. Sidder der i almindeligt syn under fanen Produkt er et afsnit om dæk, men der er også en pladsholder til hjul. Hvis du er blevet bumset over tabet af American Classic-hjul fra markedet, ser det ud til, at du ikke skal vente for længe på, at Shooks innovative ideer vender tilbage-og hvis de har noget, der ligner den værdiladede prissætning af disse dæk, det vil helt sikkert være noget at se.

Flere oplysninger kan findes på www.amclassic.com.



Source link