AASQ # 99: Puis-je utiliser des roues VTT pour faire du gravel? Enve, Mavic et 3T expliquent

AASQ # 99: Puis-je utiliser des roues VTT pour faire du gravel?  Enve, Mavic et 3T expliquent


Nous savons qu’il n’y a pas de question stupide. Mais il y a des questions que vous ne voudrez peut-être pas poser à votre magasin local ou à vos copains de conduite. AASQ est notre série hebdomadaire où nous allons au fond de vos questions – sérieuses ou non. Cette fois, nous discutons des avantages et des pièges de l’exécution d’une paire de roues de vélo de montagne sur un vélo de gravel! Cliquez sur le lien en bas de l’article pour soumettre votre propre question.

Pouvez-vous utiliser un ensemble de roues VTT pour faire du gravel? C’est une très bonne question. Il n’est peut-être pas plus léger dans la plupart des cas, mais ce sera probablement beaucoup moins cher. Si le poids n’est pas un gros problème pour vous, vous cherchez peut-être à économiser quelques dollars dans le département des roues. Nous parlons aux experts de Enve, Mavic et 3T pour apprendre les avantages et les inconvénients de l’utilisation d’une paire de roues de vélo de montagne sur un vélo de gravier.

Y a-t-il une raison pour laquelle une roue VTT ne serait pas bonne pour le gravel?

… .Donné le bon espacement des moyeux et les capuchons d’extrémité. J’ai remarqué que beaucoup de roues de vélo de montagne (non spécifiques à une marque) sont plus légères et moins chères que leurs homologues en gravier. Tout cela se résume-t-il à un talon sans crochet ou à crochet, à une pression de pneu maximale et à l’aérodynamisme? Ou, y a-t-il une autre raison pour laquelle je ne devrais pas utiliser les roues VTT pour le gravier? J’utilise généralement un pneu de 38 mm, sans chambre à air, à 40 psi.

Mavic: Outre la compatibilité des essieux, il existe au moins trois paramètres qui différencient une roue de gravier d’une roue de VTT:

  1. Résistance à la fatigue: pour les mêmes heures d’utilisation, une paire de roues gravel couvrira plus de kilométrage qu’une paire de roues VTT. Par conséquent, le nombre de tours de roue sera plus important sur une roue All Road.

Paire de roues gravel mavic allroad

Chaque tour de roue induit une variation de la tension des rayons (augmentation et diminution de la tension pour chaque rayon pour chaque tour de roue). Ce cycle de tension répétitif a un impact direct sur la résistance à la fatigue d’une paire de roues: plus de cycles signifie plus de fatigue.

Par conséquent, le pont de jante inférieur (sur lequel les rayons sont fixés) doit être conçu pour être plus solide sur une roue de gravier afin d’éviter les fissures précoces autour des écrous de rayon, les pannes de rayons ou la roue devenant fausse.

Paire de roues gravel mavic allroad
Mavic AllRoad Pro Carbon SLa paire de roues L a une largeur de jante interne de 25 mm

2. Tension des rayons en fonction de la pression des pneus: La pression des pneus a un impact direct sur la tension initiale des rayons d’une roue: en comprimant la jante, la pression des pneus réduit la tension initiale des rayons. Pour équilibrer cela, la tension initiale des rayons est plus élevée sur les roues destinées à être utilisées avec une pression de pneu plus élevée.

Les roues de gravier sont généralement utilisées avec des pneus plus étroits et des pressions plus élevées que les roues de VTT. Une roue VTT utilisée avec une pression de pneu plus étroite et plus élevée de gravier finira probablement par être sous-tendue.

Paire de roues mavic allroad pro carbone pneus wtb

Une roue Gravel correctement conçue sera construite avec une tension initiale plus élevée des rayons pour équilibrer la pression des pneus plus élevée, compte tenu évidemment des limites de résistance du matériau de la jante également. Les jantes, rayons et moyeux doivent être conçus de manière à pouvoir supporter cette tension supplémentaire, sans affecter la durée de vie globale de la roue. Ne jouez pas mal en augmentant la tension des rayons de votre roue, vous la fragilisez.

3. Absorption des chocs: Une roue VTT, même une XC, doit être conçue pour absorber les chocs et chocs énormes, induits par les sauts, les rochers, le terrain technique et un style de conduite agressif qui vient avec cet environnement. Il s’agit d’un traitement agressif auquel une roue de gravier est moins susceptible d’être soumise (à moins que vous ne perdiez votre chemin et votre humeur).

Une roue VTT sera alors surconstruite pour une conduite sur gravier normale, ou du moins pas construite pour résister au même type d’abus (voir paramètre n ° 1 ci-dessus). Pour résumer, outre la compatibilité de base de l’essieu fourche / cadre (Boost, 12 mm contre 15 mm), plusieurs facteurs rendent la conception d’une paire de roues gravel appropriée différente d’un VTT.

2021 réacteur Nukeproof 275c RS
le 2021 Nukeproof Reactor RS exécute le Mavic Deemax Paire de roues Pro Sam Hill

Une roue est un système complexe sous tension qui doit être correctement équilibré compte tenu de son utilisation prévue lorsque le constructeur de roues tente de trouver le meilleur rapport performance, résistance, poids, efficacité, facilité d’entretien et coût.

Enve: Alors que la montagne et le gravier se produisent tous les deux dans la terre, et qu’une roue de vélo de montagne peut certainement offrir des performances qui se transforment en gravier, l’utilisation d’une roue de montagne pour le gravier peut laisser la performance sur la table. Pour cette raison, ENVE a le Série G.

Vélo de gravier OPEN x ENVE UP, édition limitée Unbeaten Path Vélo de route en gravier en carbone Série G Collaboration de composants
avec l’aimable autorisation d’ENVE

Étant donné que les vélos de gravier ne sont généralement pas suspendus, le besoin d’absorption des vibrations et de conformité est primordial par rapport aux roues de vélo de montagne. De plus, la distance et / ou le temps passé en selle pour une randonnée ou un événement typique sur gravier est généralement beaucoup plus élevé que celui d’une randonnée ou d’un événement en montagne.

Tout cela rend nécessaire une roue spécialement conçue. Pour nous, cela signifie trouver le meilleur équilibre possible entre légèreté, qualité de roulement et durabilité, qu’il s’agisse d’une roue de la série G ou de la série M (montagne).

roue vtt carbone enve série m

Alors oui, une roue de vélo de montagne peut être utilisée pour la conduite sur gravier, et oui, il y a plus que quelques fabricants qui ont simplement reconverti les anciennes roues XC en roues de gravier, mais en fin de compte, les exigences d’une roue de vélo de montagne sont plus grandes que celles d’une roue de gravier, donc si vous choisissez de conduire une roue de montagne pour le gravier, vous conduisez probablement une roue trop rigide et plus lourde que nécessaire.

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Un autre sujet de discussion est le volume du pneu par rapport à la largeur de la jante. Les coureurs de cross-country modernes utilisent des pneus de plus grand volume dans la plage de 2,25 “à 2,4” (57 mm à 61 mm). Les coureurs de gravier utilisent des pneus de 38 mm à 50 mm, 40 mm étant la taille la plus courante. En tant que tel, si une vieille roue XC est réutilisée pour le gravier, elle peut être très légère, mais elle ne fournira pas une expérience de conduite idéale.

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Certaines des dernières roues XC ultra-légères ont une largeur de jante interne de 30 mm ou presque, ce qui est un peu trop pour le gravier. Les roues de gravier s’intensifient dans le domaine des internes de 25 mm, qui supportent bien les pneus de 40 mm à 50 mm.

3T: En supposant que l’espacement et les diamètres des essieux sont corrects, vous pouvez le faire. Hooked vs hookless dépend de plusieurs facteurs, la pression des pneus étant la clé.

Roues de gravier aérodynamique 3T Discus 45-40 LTD, roue aérodynamique la plus large du monde, roues de vélo de gravier aérodynamiques internes en carbone de 40 mm de large et 29 mm
Le 3T Discus 45-50 Roue LTD Aero Gravel sur le Exploro RaceMax

Donc, si vous utilisez des pneus de gravier basse pression, vous pouvez le faire sans crochets (bien que vous puissiez rencontrer plus de crevaisons). Comme vous le constatez, aérodynamiquement, la plupart des roues de vélo de montagne sont terribles, tout comme la plupart des roues de gravier.

Roues de gravier aérodynamique 3T Discus 45-40 LTD, roue aérodynamique la plus large du monde, roues de vélo de gravier aérodynamiques internes en carbone de 40 mm de large et 29 mm

Même les roues potentiellement aérodynamiques ne fonctionnent vraiment pas bien lorsque vous mettez ce pneu de 38 mm. Une roue conçue pour un pneu de route de 28 mm n’est pas aussi rapide avec un pneu à crampons de 38 mm. Nous avons fait beaucoup de tests en tunnel sur des roues avec des pneus à crampons et avons trouvé exactement cela, ce qui a finalement conduit à la Discus 45 | 40 paire de roues.

Merci beaucoup à Jake Pantone d’Enve, Max Brunand et Michel Lethenet de Mavic et Gerard Vroomen de 3T pour leur contribution à cette semaine. Poser une question stupide.

Eu une question à vous? Cliquez sur ici d’utiliser le formulaire AASQ pour soumettre des questions sur n’importe quel sujet lié au cyclisme de votre choix, et nous ferons appel à des experts pour y répondre pour vous!



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