AASQ #152: Modern bisiklet çerçevelerinde neden dahili Truss Sistemi yok?

AASQ #152: Modern bisiklet çerçevelerinde neden dahili Truss Sistemi yok?


Biliyoruz, aptalca soru diye bir şey yoktur. Ancak yerel mağazanıza veya binicilik arkadaşlarınıza sormak istemeyeceğiniz bazı sorular var. AASQ, ciddi olsun ya da olmasın, sorularınızın temeline indiğimiz haftalık serimizdir. Kendi sorunuzu göndermek için gönderinin altındaki bağlantıya tıklayın.

Bikerumor’a tekrar hoş geldiniz Aptal Bir Soru Sor diziler. Bu hafta, Truss Systems’in bisiklet çerçeve tasarımında daha az görülen kullanımına daha yakından bakıyoruz. Okurlarımızdan biri, kafes kiriş kullanımının, özellikle de iç kiriş kullanımının endüstri tarafından neden daha fazla ele alınmadığını öğrenmek istiyor. Bu sorunun üstesinden gelmek için, çerçevelerinin üretiminde çeşitli biçimlerde bir Kafes Sistemi kullanan birkaç çerçeve tasarımcısına başvurduk. Truss Systems’ı kendileri kullanmış olduklarından, belki de bu olağandışı çerçeve tasarımının neden, yani… olağandışı kaldığı konusunda yorum yapmak için en iyi konumdadırlar.

Modern bisiklet çerçevelerinde neden iç kafes sistemi yoktur? Evet, yüzeyi pürüzsüz tutmamız gerekiyor ama neden bir kafes sisteminde taşıma yükü alan tek tek lif tellerinden daha fazla söz edilmiyor? BB’ler ve başlık boruları gibi sert alanlarda potansiyel ağırlık tasarrufu olabilir.

İzoTruss: Kafes sistemleri ağırlık ve sertlik açısından avantajlar sunar, ancak kafes sistemini bisiklet çerçevesinin geri kalanıyla birleştirmede bazı zorluklar vardır. İlk olarak, bazı avantajlar. İçi boş kompozit borular/bölümler söz konusu olduğunda, en verimli tasarımlar ince duvarlara ve geniş bir yüzey alanına sahiptir. Bu, duvarları delinmeye meyilli hale getirir ve bu tür yapılar kabuk burkulmasına meyilli olabilir. Boş bir soda kutusu düşünün. Üzerinde durabilirsiniz, ancak kutunun duvarına en ufak bir dokunuş çökmeye neden olur.

isotruss yol bisikleti çerçevesi

IsoTruss, yüksek mukavemet-ağırlık oranını, uzunlamasına ve sarmal olarak sarılmış elemanlar kullanan özel bir geometri ile elde eder. “IsoTruss”taki “iso” ve “kafes”, verimli geometrisinden gelir; IsoTruss’a benzersiz gücünü ve sertliğini veren, bir piramit kirişi oluşturan ikizkenar üçgenler. Bunlardan birine biner misin? Yorumlarda bize bildirin!

Bir kafes kiriş sistemi ile, kafes kirişin bireysel üyeleri, borunun ince duvarlarından daha sağlamdır ve daha az hasara eğilimlidir. Bir kafes kirişin arıza modlarını da tahmin etmek genellikle daha kolaydır. Kafesler, ağırlık-ağırlık açısından, içi boş borulardan daha verimlidir ve bu da daha sert, daha hafif yapılara neden olur.

delta7 isotruss karbon yol bisikleti çerçevesi

sorduk Delta7Bikes bu haftanın özelliğine katkıda bulunmak için ancak henüz geri dönüş alamadık – bu adamlar karbon yol bisikleti çerçeveleri üretmek için IsoTruss teknolojisini kullanıyor

Şimdi bazı zorluklar. En acil zorluk ve kafes sistemlerin daha kolay benimsenmemesinin muhtemel nedeni imalattır. Kafes bölümleri karmaşık imalat gerektirir. Her bölüm ayrı ayrı yapılır ve daha sonra diğer çerçeve bileşenleri ile manuel olarak entegre edilir. Bu süreç yavaş ve pahalıdır. Birçoğu için ek maliyet, performanstaki artışı haklı çıkarmaz. Daha iyi üretim yöntemlerine yapılan yatırım, muhtemelen daha tutarlı, daha ucuz ürünler sağlayacaktır.

Galaxy Dişli İşleri: Her şeyden önce, herhangi bir dahili makas/köprüleme/vb. herhangi bir üretim ölçeğinde anlamlı veya uygun maliyetli bir şekilde gerçekleştirilmesi çok zor veya imkansız olabilir. Bisiklet endüstrisinde yaygın olan (alüminyum, çelik, titanyum veya diğer) ince duvarlı metal boru üreten mevcut üretim yöntemleri, dahili özelliklerin dahil edilmesini engeller. Duvar kalınlığını burgulama işlemleri ve çeşitli şekillendirme yöntemleri ile şekiller ile manipüle edebiliyorken, sadece içi boş boru üretebiliyoruz yani makassız. Bu endüstride bildiğimiz şekliyle karbon boru üretimi de (genellikle) borular bir mandrel üzerinde veya bir kalıp içinde oluşturulmuş olsun, dahili özelliklerin oluşturulmasını engeller.

beş-kara-bisiklet-fabrika-tur-talaş-kotik-çelik-el yapımı-fabrikasyon-reynolds-tüp-kesme-ovalize-QC

Çelik boru alın profillerinin kontrol edilmesi Beş Kara Bisikleti, Edinburg

Ancak… Son birkaç yılda birkaç karbon çatalda direksiyonda dahili köprüleme gördüm. Bunun yaygın bir uygulama olduğuna inanmıyorum. Neden olmasın, sorabilirsiniz? İlk olarak, dümeni boruyu bölen bir ağ ile şekillendirmenin büyük bir acı olduğundan eminim. Yerleştirme hassasiyeti ve laminat sıkıştırma, en hafif tabirle karmaşık olacaktır. Mesane eşitlenmesi ve tedavi sonrası çıkarılması da önemli engeller olabilir. İşte yaygın olmamasının belki de gerçek nedeni olan bir başka düşünce; bir çatal yönlendiricinin, duvar kalınlığını bir iç ağ/köprü gereksiz olduğu dereceye kadar tanımlayan belirli yapısal kriterleri karşılaması gerekir. Çatal tepesindeki kesme ve eğilme kuvvetleri bir yana, yönlendirme borusunun üst kısmı, gövdenin sıkıştırma kuvvetlerine ve sert mekaniklere direnmelidir.

Herkesin üreticinin tork özelliklerine ritüel olarak uyduğunu ve bağlantı elemanlarını takmak için bir tork anahtarı kullandığını varsaysak bile, oldukça fazla bir ezme kuvvetine dayanması gerekir. Mühendisin, avukatları mutlu etmek için orada hesapladığı “şekerleme faktörü” ile gerçek dünyadaki stresleri ekleyin ve yönlendiricinin oldukça kalın bir duvara sahip olması gerekir – kesinlikle normal burulma, kesme ve bükülme yüklerini de kaldıracak kadar iri yarı. .

Yönlendiricinin ayrıca, bir üretim çatalı olduğu varsayılarak, aşırı çeşitli bisiklet boyutları için gövde kelepçesi yüksekliğini barındırmak için uzunluğunun büyük bir kısmında o “ağır” duvar kalınlığına sahip olması gerekir. Yani… üretimden yapılmış bir çatalda dahili makaslama/dokuma/köprüleme yapmak gerçekten bir anlam ifade ediyor mu? Benim düşünceme göre, çok az ödül için çok fazla çaba gerekir. Ölçülebilir performans faydaları ekleyebileceğine veya anlamlı bir düzeyde ağırlığı azaltabileceğine inanmıyorum.

pegoretti büyük bacak emma çelik bisiklet iskeleti

Şimdiye kadar gördüğümüz en çarpıcı boya işlerinden birine sahip Pegoretti Big Leg Emma çerçevesi!

Ayrıca çelik bisikletlerde birkaç dahili özellik örneği gördüm ve şu anda zincirlerde dahili köprüleme bulunan bir MTB kullanıyorum. Yukarıda belirtilen özelliklerin amacı sertliktir. Dario Pegoretti, Big Leg Emma’yı alt boruda bir dizi düz sac köprü ile yarattı. Borunun kenarlarından kesilen yuvalara yerleştirilirler, yerine lehimlenirler ve düzenli, lehimli bir köşebent ile kaplanırlar. Pegoretti web sitesindeki model sayfasında bu özellikleri net bir şekilde görebilirsiniz.

Bu bisikletteki borular, çelik borular için oldukça büyük çaptadır ve duvarların oldukça ince olduğundan eminim. Benim düşünceme göre, köprü plakaları yeterince uzun (tüpün uzun eksenine göre), borunun yan yana eğilme kuvvetlerine karşı direncini artırmak için bir kafes görevi görecek, yani Salı günü şehir sınırı işaretleri için topyekün sprint geceler. Bu iç özelliklerden dolayı ne kadar sert? Hiçbir fikrim yok. Ölçülebilir tabii.

Şu anki MTB’m “parçalanmış bir hardtail” olarak inşa edildi, bu yüzden biraz iri yarı olması gerekiyordu. Mukavemet ve sertlik her şeyden önemliydi ve bu özelliklerin bir tür kısa zincirleme uzunluğu ve 2,8 inç lastiklerle birleşmesi gerekiyordu. Tüm bunları göz önünde bulundurarak, zincir destekleri lastiğin çevresinde oluştukları yerlerde oldukça dardı. Bu dar kesitin, desteklerde yeterli yanal sertlik üretmeyeceğini hissettim.

Endişemin bir kısmı, pedal çevirme yükleri altında boru deformasyonu ve bükülmesinin gerçek olasılığıydı. Pegoretti downtube’de mevcut olduğuna inandığım avantajlar gibi, desteklerin dar, ön kısmının iç kısmına yatay olarak yönlendirilmiş plaka köprüler ekleyerek borulara güç ve sertlik eklediğimi düşünüyorum. Bu eklemeleri, boruları dilimleyerek, sac levhaları (yaklaşık dört inç uzunluğunda) sokarak ve levhanın kenarını boru kesişimi boyunca kaynaklayarak gerçekleştirdim.

galaxy gearowkrs roswell kafes salıncak tasarımı

Bu yapı ne kadar vahşi görünüyor?! Bu, Trust Performance bağlantı çatalına sahip Galaxy Gear Works Roswell tam süspansiyonlu dağ bisikletidir.

Şimdi soruyoruz, “Bunca çabaya değdi mi?” Cevabı bilmiyorum. Herhangi bir laboratuvar tipi test veya hesaplama yapmadım. Ben mühendis değilim. Bildiğim şey, bisikletin iyi sürdüğü ve iki yıldan fazla süren zorlu sürüşten sonra güçlendiği. Ayrıca, o köprüleri ekleyerek herhangi bir ağırlıktan tasarruf etmediğimi de biliyorum.

İç köprüleme/kafeslemenin borularda daha ince duvarlara izin vermesi mümkün mü? Evet diyeceğim! Nasıl yapardık? Belki de zahmetli el işi veya her ikisinin bir kombinasyonu yerine bir şekilde 3D baskı? Ve dayanıklılık ve dolayısıyla pratiklik açısından bir bedeli olur mu? Cevap evet olabilir. Garanti kapsamı dışında kalan karbon bisikletlerin hacmi kritik bir kütleye ulaştığına göre, ülke çapında yayılan karbon onarım hizmetlerinin muazzam, ancak şaşırtıcı olmayan çoğalmasını kanıt olarak kullanın. Ultra hafif karbon yol bisikletlerindeki tüplerin, laminatlara dahil edilmiş Dyneema gibi daha sert malzemeler görmediğimiz sürece çok daha ince olmasına gerek yok. Bu malzeme pahalı ama!

galaxy gearworks cosmo emtb

Entegre arka raflı Galaxy Gear Works Cosmo eMTB

Gerçek anlamda, bu sektörde iç makaslama yaygın olarak mevcut değildir. 900g’nin altında rutin olarak piyasaya çıkan karbon üretim çerçeveleri ile, onları daha hafif hale getirmeye gerçekten ihtiyaç var mı? Emin değilim. Ve çoğu zaman, bu ultra hafif motosikletler, yüksek modüllü karbon ve akıllı laminat mühendisliği sayesinde oldukça serttir.

Çerçeve Bisikleti: Kafes sistemine kıyasla bir boru, aynı katılık özelliğine sahip olduğu için her zaman daha az ağırlığa sahiptir. Bu nedenle, bir tüpe sahip olmak kesinlikle daha fazla ağırlık tasarrufu sağlar – ama aynı zamanda çok daha sıkıcıdır. Herkes tüp yapıyor ama biz diğerlerinden farklı bir şey istiyoruz. Ve alüminyumdan tamamen frezelenmiş bir çerçeveye sahip olmak için, kafes sistemi gibi bir stil seçmekten başka bir fırsat yoktur. Ancak bu kafes sistemi daha pahalıdır – ancak harika görünüyor. Elbette daha fazla ödemeniz gerekiyor, ancak o zaman benzersiz bir stil elde ediyorsunuz.

fraksiyon f160

Frace F160, 70 kg’lık bir alüminyum levhadan işlenmiştir.

Kendinize ait bir sorunuz mu var? Tıklamak burada Seçtiğiniz bisikletle ilgili herhangi bir konuda sorular göndermek için Aptal Bir Soru Sor formunu kullanın ve uzmanların sizin için bunları yanıtlamasını sağlayalım!



Source link