AASQ #146: Viraj alma tekniği Dağ Bisikleti ve MotoGP arasında nasıl farklılık gösterir?

AASQ #146: Viraj alma tekniği Dağ Bisikleti ve MotoGP arasında nasıl farklılık gösterir?


Biliyoruz, aptalca soru diye bir şey yoktur. Ancak yerel mağazanıza veya binicilik arkadaşlarınıza sormak istemeyeceğiniz bazı sorular var. AASQ, ciddi olsun ya da olmasın, sorularınızın temeline indiğimiz haftalık serimizdir. Kendi sorunuzu göndermek için gönderinin altındaki bağlantıya tıklayın.

Bikerumor’a tekrar hoş geldiniz Aptal Bir Soru Sor dizi. Bu hafta sizin için biraz garip bir haberimiz var; Viraj alma tekniğinin Dağ Bisikleti ve MotoGP arasında ne kadar farklı olduğunu ve özellikle MotoGP’de uygulanan karşı direksiyonun Dağ Bisikleti için de geçerli olup olmadığını soruyoruz.

eliiot yığın parçalama nükleere dayanıklı megawatt emtb

Tabii ki, Instagram’da çok başarılı olan “sralp” tekniğini hepimiz görmüşüzdür, bazı lezzetli örneklerini bu makalenin altında sizlerin izleme zevki için derledim. Arka lastik çekişi bozduğunda, aşırı savrulmayı önlemek ve ön tekerleğin kaymasını önlemek için sürücü köşeden çıkmak için ters yöne döner (tekerleği istenen hareket yönünün tersine çevirir) fazla. Peki ya köşe başlatmanın kendisi?

marc marquez repsol honda motogp yarış

Marc Marquez ve kardeşi Alex, her ikisi de arabaya biniyor. Mondraker F-Podyum RR eğitim programlarının bir parçası olarak kapalı sezonda; Sizi bilmem ama ben bir dağ bisikletçisinin dirseği viraja girdiğini görmedim… henüz.

Bunun için uygun katkıda bulunanları bulmak biraz zor oldu. Her ikisi de iki tekerlekli araçlarda yapılsa da, bunların hala çok çok farklı sporlar olduğu gerçeğinden kaçmak mümkün değil. Ancak, burada her iki taraftan da makul bir temsilimiz olduğu için memnunum; aynı zamanda motokros bisikletler için süspansiyon dağıtan bir dağ bisikleti süspansiyon ayarlayıcımız, son zamanlarda bir eMTB markasını kuran eski bir MotoGP takım yöneticisi, motokros bisikletler için süspansiyon geliştirme konusunda daha önce deneyime sahip küçük bir İtalyan Süspansiyon Üreticisi var. Hem Dağ Bisikletleri hem de MotoGP bisikletleri için çatal ve amortisör yapan çok daha büyük, daha iyi bilinen bir süspansiyon üreticisi olarak. Bunlar aşağıdaki gibidir:

Dağ Bisikleti ve MotoGP arasında viraj alma tekniği nasıl farklıdır?

Parlak Yarış Şokları: Genel olarak pistte bir motosiklet ile bir dağ bisikleti arasındaki temel farklar, birlikte düşünülmesi gereken iki faktörde yatmaktadır:

  • MTB’de arazi sürüşü yapıyorsunuz; burada, neredeyse her zaman inişli çıkışlı ve sürekli değişen bir yoldasınız
    • Pist Motosikletlerinde (MotoGP gibi) parkur her geçişte her zaman aynıdır ve değişmediği için çoğu yönü tahmin edilebilir. Ancak aynı virajda sürücünün seçtiği yörünge değişebilir.
parlak yarış şoku f929 sonraki enduro mtb çatal

Kredi bilgileri: Blair Kemp

  • MTB’de, bisiklet ve binici arasındaki ağırlık ilişkisi, binicinin kütlesinin desteklenmesi gereken kütle olduğu anlamına gelir.
    • Pistteki Motosikletlerde (MotoGP gibi), sürücü ile motosiklet arasındaki kütlenin oranı, motosikletin yörünge seçiminde belirleyici olduğu anlamına gelir, örneğin

Başka bir deyişle, bir MTB (yokuş aşağı bisiklet gibi) sürücü tarafından belirli bir geçişi zorlamak için son anda hareket ettirilebilir. Bu tür manevraları motosiklet üzerinde yapmak mümkün değildir.

parlak yarış şoku enduro dağ bisikleti çatalı ters tasarım

Şu anda Bright Racing Shocks F929 NEXT Enduro Dağ Bisikleti Çatalını test ediyoruz; ihmal edilebilir miktarda statik sarkma çalıştırmak için tasarlanmıştır. Kredi bilgileri: Blair Kemp.

Arazi sürüşü, özellikle enduro veya yokuş aşağı dağ bisikleti için bir süspansiyon çatalı hazırlarken, pistin büyük değişkenliği büyük ölçüde dikkate alınmalıdır. Sürücüye belirli bir düzeyde yol tutuşu garanti edebilmelidir. Örneğin, BRIGHT’ta, azaltılmış bir statik sarkma ile bile hassas gerilimler yaratmak için Sarkma yönetiminin yönünü çok ayrıntılı olarak inceliyoruz. Bu, sürücünün ellerinde çok reaktif bir süspansiyon çatalı olduğu için araziyi ve yörüngeleri doğaçlama için daha geniş bir kapsamda yorumlayabileceği anlamına gelir.

Arazi sürüşü için, tam olarak pistin değişkenliği nedeniyle, mükemmel performans sağlamak için yapılacak tavizler çok önemlidir.

NSR Yarışı: Genel olarak konuşursak, teorik olarak benzerdirler – dış pedala/ayak pedalına ağırlık verin, iç tutamağa karşı direksiyon basıncı uygulayın, kalçaları döndürün ve başı ve gövdeyi öne ve köşenin çıkışına doğru aşağı doğru konumlandırın. Uygulamada, iki spor arasındaki büyük farklılıklar nedeniyle, iki konumu birbiriyle karıştırmayacaksınız – araç ağırlıkları, hızlar, arazi ve köşe yarıçapı, DH bisikletinizi kendi aracınızla karıştırmayacağınızdan emin olmak için bir araya gelecektir. MotoGP bisikleti.

THOK: Dağ Bisikleti ve MotoGP konuşurken viraj alma tekniği çok farklıdır. Birincisi elbette çoğunlukla arazide gerçekleştirilir, ikincisi ise tamamen asfaltta yapılan bir asfalt aktivitesidir. MotoGP’de motosikletle veya MTB pistinde Bisikletle viraj alırken çeşitli teknikler kullanabilirsiniz.

ducati corse thok emtb tasarımcısı livio suppo viraj alma tekniği hakkında yorumlar

THOK’un Ducati Corse eMTB’si, eski MotoGP Takım Yöneticisi Livio Suppo’nun danışmanlığıyla tasarlandı

Dağ Bisikleti ile bir banka kullanarak viraj alabilir veya bisikleti çakıl üzerinde kaydırabilirsiniz; MotoGP’de süper hassas olmanız gerekir, bankacılığı bir şeye karşı kullanamazsınız. Ayrıca, konumdaki [mountain] bisiklet ve motosiklette tamamen farklıdır, gidon tamamen farklıdır, yani her iki durumda da iki tekerlek üzerinde viraj alıyorsunuz, ancak bir Motosikletle viraj alırken ve bir MTB ile viraj alırken oldukça farklı olduğunu varsayalım.

livio suppo, motogp'ye karşı mtb viraj alma tekniğini tartışıyor

Livio Suppo, THOK markasının kurucularından biridir. Ducati e-mtb (THOK tarafından desteklenmektedir) projesi 2019 yılında motosiklet sektöründeki geniş bilgisi sayesinde doğdu. Nitekim Livio, MotoGP’nin en etkili isimlerinden biriydi ve hala da öyle. senaryo. Ducati Corse’un eski Pazarlama Müdürü, 2003’ten 2009’a kadar İtalyan motosiklet üreticisi için MotoGP Proje Müdürü olarak görev yaptı. 2010 yılında Honda Racing’e katıldı ve resmi HRC Repsol Honda Takımı’nın Takım Patronu görevini üstlenen ilk Avrupalı ​​oldu. MotoGP’de 6 Dünya Şampiyonluğunun arkasındaki adam oldu: 2’si Casey Stoner ile (2007’de Ducati ve 2011’de Honda ile) ve 4’ü Marc Marquez ile Honda takımı (2013, 2014, 2016 ve 2017) ile kazandı.

Ohlinler: Tamamen farklı iki sürüş stili. Bir MotoGP sürücüsü bir virajdan önce sert fren yapıyor, direksiyonu giriyor, gaz kelebeği güç kaydırıcısını açıyor veya virajlardan hızla çıkıyor. MTB için, motordan gelen güce sahip olmadığınız için, tüm virajda hızı korumak önemlidir, çok hızlı veya çok yavaş değil, çünkü hızınızı belirleyecek olan virajlara girerken hızınızdır. köşe.

loic bruni özel demo ohlins prototipi aktif mtb süspansiyonu

Ohlins, Ducati 1199 Panigale S ve Multistrada 1200S gibi üst düzey motosikletlerde görülen TTX 36 EC amortisör ile yıllardır elektronik süspansiyon sönümlemesini kullanıyor; Bu yılın başlarında markanın ilk girişiminin ne olabileceğini tespit ettik. Loic Bruni’nin Özel Demosunda dağ bisikletleri için elektronik süspansiyon

MotoGP’de, bazı sürücüler sezgisel olarak seyahat etmek istedikleri yönden uzaklaşırlar. Bu, bir dağ bisikletini, hatta normal bir yol bisikletini yüksek hızda viraj alırken hiç olur mu?

NSR Yarışı: Karşı direksiyon, direksiyon geometrisinin bir ürünüdür ve bisikletin eğimini bir dönüşe başlatmaya yardımcı olmak için kullanılır. Hem motosikletler hem de bisikletler aynı temel direksiyon geometrisi konseptini kullandığından, bu teknik tüm motosikletlerde ve bisikletlerde mevcuttur.

direk voima emtb viraj

Temel fark, 16 kg’lık bir DH bisiklet ile 157 kg’lık bir MotoGP bisiklet arasındaki ağırlık farkından kaynaklanmaktadır – bir bisiklette gerekli olan karşı dönüş miktarı, sürücünün bisiklete göre sahip olduğu göreceli ağırlık avantajı nedeniyle zar zor fark edilirken, MotoGP bisikleti genel olarak daha fazla kütleye sahiptir, ancak aynı zamanda çok daha hızlı dönen çok daha fazla dönen kütleye (tekerlekler, krank mili vb.) sahiptir. Bu nedenle, yalının başlatılmasına yardımcı olmak için gereken karşı yönlendirme girişi daha belirgin ve kasıtlıdır.

THOK: Soruyu doğru anlasaydım, evet derdim, bu MotoGP için doğru ama bu sürücünün yaptığı bilinçli bir hareket değil. Bilinçsiz. Bu yüzden, bir motosiklette ve evet, bir MTB’de de iki tekerlek üzerindeki herhangi bir sürücü için tipik bir şey olabileceğini söyleyebilirim.

Thok MIG E-MTB, yan

Ohlinler: Hayır, MotoGP’de viraj almanın bir parçası olarak motosikletlerini kaydırıyorlar ve bu nedenle direksiyonu geri çevirmeleri gerekiyor.

Kendinize ait bir sorunuz mu var? Tıklamak Burada Seçtiğiniz bisikletle ilgili herhangi bir konuda sorular göndermek için Aptal Bir Soru Sor formunu kullanın ve uzmanların sizin için bunları yanıtlamasını sağlayalım!

Ve şimdi, izleme keyfiniz için bazı seçimler, parçalama ve karşı yönlendirme…





Source link