AASQ #146: Jak se liší technika zatáčení mezi horskou cyklistikou a MotoGP?

AASQ #146: Jak se liší technika zatáčení mezi horskou cyklistikou a MotoGP?


Víme, nic jako hloupá otázka neexistuje. Existují však otázky, na které se možná nebudete chtít zeptat místního obchodu nebo jezdeckých kamarádů. AASQ je naše týdenní série, kde se dostaneme k podstatě vašich otázek – vážných nebo jiných. Chcete-li odeslat vlastní otázku, klikněte na odkaz ve spodní části příspěvku.

Vítejte zpět v Bikerumoru Zeptejte se hloupé otázky série. Tento týden pro vás máme trochu zvláštního; ptáme se, jak se liší technika zatáčení mezi horskou cyklistikou a MotoGP, a konkrétně, zda protisměrné řízení používané v MotoGP platí i pro horská kola.

eliiot halda shralping nukeproof megawatt emtb

Všichni jsme samozřejmě viděli techniku ​​„shralp“ velmi dobře použitelnou na Instagramu, jejíž některé lahodné příklady jsem shromáždil na konci tohoto článku, abyste si ji mohli prohlédnout. Když zadní pneumatika přeruší trakci, jezdec zatočí proti zatáčení, aby vyjel ze zatáčky (otočí kolo v opačném směru, než je požadovaný směr jízdy), aby se zabránilo přetáčení a aby se zabránilo vymytí předního kola. také. Ale co samotná rohová iniciace?

marc marquez repsol honda motogp racing

Marc Marquez a jeho bratr Alex jezdí na a Mondraker F-Podium RR mimo sezónu jako součást jejich tréninkových programů; Nevím jak vy, ale já jsem ještě neviděl, že by horský cyklista použil loket k zatáčení…

Bylo trochu obtížné najít vhodné přispěvatele. I když se oba provozují na dvoukolových vozidlech, nelze obejít skutečnost, že se stále jedná o velmi, velmi odlišné sporty. Jsem však spokojen, že zde máme rozumné zastoupení z obou stran; máme tunera odpružení horských kol, který také distribuuje odpružení pro motokrosové motocykly, bývalého manažera týmu MotoGP, který nedávno spoluzaložil značku eMTB, malého italského výrobce odpružení s předchozími zkušenostmi s vývojem odpružení pro motokrosové motocykly. jako mnohem větší a známější výrobce odpružení, který vyrábí vidlice a tlumiče pro horská kola i motocykly MotoGP. Jsou následující:

Jak se liší technika zatáčení mezi horskou cyklistikou a MotoGP?

Jasné závodní tlumiče: Základní rozdíly mezi motocyklem na trati obecně a horským kolem spočívají ve dvou faktorech, které je třeba posuzovat společně:

  • V MTB jezdíte v terénu; Zde jste na trati, která je téměř vždy hrbolatá a neustále se mění
    • Na dráhových motorkách (jako MotoGP) je trať vždy stejná při každém průjezdu a je předvídatelná ve většině jejích aspektů, protože se nemění. Trajektorie zvolená řidičem ve stejné zatáčce se však může změnit
světlý závodní tlumič f929 next enduro mtb vidlice

Kredit: Blair Kemp

  • V MTB vztah hmotnosti mezi kolem a jezdcem znamená, že hmotnost jezdce je ta, která musí být podepřena.
    • Na dráhových motorkách (jako MotoGP) poměr hmotnosti mezi jezdcem a motocyklem znamená, že motocykl je rozhodující při výběru trajektorií, například

Jinými slovy, MTB (jako sjezdové kolo) může jezdec na poslední chvíli pohnout, aby si vynutil konkrétní průjezd. Na motocyklu není možné tento typ manévru provádět.

jasný závodní tlumič vidlice enduro horského kola obrácený design

V současné době testujeme vidlici pro enduro horská kola Bright Racing Shocks F929 NEXT; je navržen tak, aby spustil zanedbatelné množství statického průhybu. Kredit: Blair Kemp.

Při přípravě odpružené vidlice pro jízdu v terénu, zejména enduro nebo sjezd na horských kolech, je třeba počítat s obrovskou variabilitou trati. Musí být schopen zaručit jezdci určitý stupeň ovladatelnosti. Ve společnosti BRIGHT například velmi podrobně studujeme aspekt řízení průhybu, abychom vytvořili citlivá napětí i při sníženém statickém průhybu. To znamená, že jezdec je schopen interpretovat terén a trajektorie s větším prostorem pro improvizaci, protože má k dispozici velmi reaktivní odpruženou vidlici.

Pro jízdu v terénu jsou právě kvůli variabilitě trati velmi důležité kompromisy, které je třeba udělat pro zajištění skvělého výkonu.

NSR Racing: Obecně řečeno, teoreticky jsou si podobné – zatížit vnější pedál/stupačku, použít protisměrný tlak na vnitřní rukojeť, rotovat boky a umístit hlavu a trup nízko dopředu a směrem k výjezdu ze zatáčky. V praxi, vzhledem k obrovským rozdílům mezi těmito dvěma sporty, nebudete zaměňovat tyto dvě polohy mezi sebou – hmotnosti vozidla, rychlosti, terén a poloměr zatáček, to vše se spojí, abyste si byli jisti, že si své DH kolo nespletete s vaším MotoGP kolo.

alex marquez jezdí na motogp a mondraker f-podium rr xc mtb

Alex Marquez na svém Mondrakeru F-Podium RR XC MTB a jeho závodní motorka MotoGP

THOK: Technika zatáčení je velmi odlišná, když mluvíme o horských kolech a MotoGP. To první se samozřejmě většinou provádí v terénu, zatímco to druhé je čistě na silnici na asfaltu. Při zatáčení s motorkou na MotoGP nebo s kolem na MTB trati můžete použít různé techniky.

ducati corse thok emtb designér livio suppo komentuje techniku ​​zatáčení

THOK Ducati Corse eMTB, navržený po konzultaci s Livio Suppo, bývalým manažerem týmu MotoGP

S horským kolem můžete zatáčet pomocí sesuvu nebo můžete kolo klouzat po štěrku; v MotoGP musíte být super přesní, nemůžete jet proti něčemu. Také poloha na [mountain] kolo a na motorce je úplně jiné, řídítka jsou úplně jiná, takže řekněme, že v obou případech jedete zatáčkou na dvou kolech, ale je to docela jiné v zatáčce s motocyklem a když s MTB.

livio suppo pojednává o technice mtb zatáčení versus motogp

Livio Suppo je jedním ze zakladatelů značky THOK. Díky jeho velkým znalostem v motocyklovém sektoru se v roce 2019 zrodil projekt Ducati e-mtb (poháněný THOK). Livio ve skutečnosti byl – a stále je – jednou z nejvlivnějších osobností MotoGP. scénář. Bývalý marketingový manažer Ducati Corse, v letech 2003 až 2009 působil jako projektový manažer MotoGP pro italského výrobce motocyklů. V roce 2010 nastoupil do Honda Racing a stal se prvním Evropanem, který zastával pozici šéfa týmu oficiálního týmu HRC Repsol Honda. V MotoGP stál za 6 tituly mistra světa: 2 vyhrál s Casey Stonerem (s Ducati v roce 2007 a s Hondou v roce 2011) a 4 s Marcem Marquezem s týmem Honda (2013, 2014, 2016 a 2017).

Ohlins: Dva naprosto odlišné styly ježdění. Jezdec MotoGP tvrdě šlape na brzdy před zatáčkou, zařazuje se, otevírá plynový pedál nebo zrychluje ze zatáček. Pro MTB, protože nemáte sílu z motoru, je důležité udržovat rychlost v celé zatáčce, což je složité, ne příliš rychle nebo příliš pomalu, protože je to vaše rychlost v zatáčkách, která rozhoduje o rychlosti. roh.

loic bruni specializované demo ohlins prototyp aktivního mtb odpružení

Ohlins již léta provozuje elektronické tlumení odpružení s tlumičem TTX 36 EC, který lze vidět na špičkových motorkách, jako jsou Ducati 1199 Panigale S a Multistrada 1200S; začátkem tohoto roku jsme si všimli, co by mohlo být prvním pokusem značky elektronické odpružení pro horská kola na Loic Bruni’s Specialized Demo

V MotoGP někteří jezdci neintuitivně odbočují ze směru, kterým chtějí jet. Stává se to někdy při zatáčení na horském kole nebo dokonce na běžném silničním kole ve vysoké rychlosti?

NSR Racing: Protisměrné řízení je produktem geometrie řízení a používá se k tomu, aby pomohl zahájit náklon motocyklu do zatáčky. Protože motocykly i jízdní kola používají stejný základní koncept geometrie řízení, tato technika existuje na všech motocyklech a jízdních kolech.

pole voima emtb zatáčení

Klíčový rozdíl je způsoben rozdílem hmotnosti mezi 16 kg DH kolem a 157 kg MotoGP kolem – požadovaná míra protisměru na kole je stěží znatelná kvůli relativní hmotnostní výhodě, kterou má jezdec oproti motocyklu, zatímco motocykl MotoGP má obecně více hmoty, ale také obrovské množství rotující hmoty (kola, klikový hřídel atd.), která se otáčí mnohem rychleji. Proto je požadovaný vstup řízení počítadla potřebný k nastartování štíhlosti patrnější a promyšlenější.

THOK: Pokud jsem správně pochopil otázku, řekl bych, že ano, to platí pro MotoGP, ale toto není vědomý pohyb, který jezdec dělá. Je to v bezvědomí. Takže bych řekl, že by to mohlo být něco typického pro každého jezdce na dvou kolech, ať už na motorce a ano, i na MTB.

Thok MIG E-MTB, boční

Ohlins: Ne, v MotoGP klouzají na motorkách jako součást zatáček, a proto potřebují řídit.

Máte vlastní otázku? Klikněte tady použijte formulář Zeptejte se hloupé otázky k odeslání dotazů na jakékoli téma související s cyklistikou podle vašeho výběru a my vám na ně odpoví odborníci!

A teď trochu možností šermování a protisměrování pro vaše potěšení ze sledování…





Source link