AASQ #146: Hvordan adskiller svingteknikken sig mellem mountainbike og MotoGP?

AASQ #146: Hvordan adskiller svingteknikken sig mellem mountainbike og MotoGP?


Vi ved godt, der er ikke noget der hedder et dumt spørgsmål. Men der er nogle spørgsmål, du måske ikke vil stille din lokale butik eller ridekammerater. AASQ er vores ugentlige serie, hvor vi kommer til bunds i dine spørgsmål – seriøse eller andet. Tryk på linket nederst i indlægget for at stille dit eget spørgsmål.

Velkommen tilbage til Bikerumor Stil et dumt spørgsmål serie. Vi har en lidt mærkelig en til dig i denne uge; vi spørger, hvordan svingteknikken adskiller sig mellem mountainbike og MotoGP, og specifikt, om modstyringen anvendt i MotoGP også gælder for mountainbike.

eliiot heap shralping nukeproof megawatt emtb

Vi har selvfølgelig alle set den meget Instagram-kompatible “shralp”-teknik, som jeg har samlet nogle lækre eksempler på ved foden af ​​denne artikel til din visningsfornøjelse. Når bagdækket bryder trækkraften, modstyrer rytteren for at forlade hjørnet (drejer hjulet i modsat retning af den ønskede kørselsretning) for at forhindre overstyring og for at forhindre forhjulet i at vaske ud også. Men hvad med selve hjørneinitieringen?

marc marquez repsol honda motogp racing

Marc Marquez og hans bror Alex rider begge en Mondraker F-Podium RR i lavsæsonen som en del af deres træningsprogrammer; Jeg ved ikke med dig, men jeg har ikke set en mountainbiker bruge albuen i sving… endnu.

Det har været lidt svært at finde passende bidragydere til denne. Mens begge udføres på tohjulede køretøjer, er der ingen udenom det faktum, at de stadig er meget, meget forskellige sportsgrene. Jeg er dog tilfreds med, at vi har en rimelig repræsentation fra begge sider her; vi har en mountainbike affjedringstuner, som tilfældigvis også distribuerer affjedring til motocrosscykler, en tidligere MotoGP-teamleder, der sidst har været med til at stifte et eMTB-mærke, en lille italiensk affjedringsproducent med tidligere erfaring i at udvikle affjedring til motocrosscykler, samt som en meget større, mere kendt affjedringsproducent, der laver gafler og støddæmpere til både Mountain Bikes og MotoGP cykler. De er som følger:

Hvordan adskiller svingteknikken sig mellem mountainbiking og MotoGP?

Bright Racing Shocks: De grundlæggende forskelle mellem en motorcykel på banen generelt og en mountainbike ligger i to faktorer, der skal overvejes sammen:

  • I MTB kører du offroad; her er du på en bane, der næsten altid er ujævn og konstant i forandring
    • På spormotorcykler (som MotoGP) er banen altid den samme ved hver passage og er forudsigelig i de fleste aspekter, fordi den er uændret. Den bane, som føreren har valgt i samme hjørne, kan dog ændre sig
Bright racing shock f929 næste enduro mtb gaffel

Kredit: Blair Kemp

  • I MTB betyder forholdet mellem vægten mellem cyklen og rytteren, at rytterens masse er den, der skal understøttes
    • På banemotorcykler (som MotoGP) betyder masseforholdet mellem føreren og motorcyklen, at sidstnævnte er afgørende i valget af baner, f.eks.

Med andre ord kan en MTB (som en downhill-cykel) flyttes i sidste øjeblik af rytteren for at tvinge en bestemt passage. Det er ikke muligt at udføre denne type manøvre på motorcyklen.

lys racing shock enduro mountainbike forgaffel omvendt design

Vi tester i øjeblikket Bright Racing Shocks F929 NEXT Enduro Mountain Bike Fork; den er designet til at køre en ubetydelig mængde statisk nedbøjning. Kredit: Blair Kemp.

Når man forbereder en affjedret gaffel til terrænkørsel, især enduro eller downhill mountainbike, skal der tages stor hensyn til banens store variation. Den skal kunne garantere rytteren en vis grad af håndtering. Hos BRIGHT studerer vi for eksempel meget detaljeret aspektet af saghåndtering for at skabe følsomme spændinger selv med et reduceret statisk nedbøjning. Det betyder, at rytteren er i stand til at tolke terrænet og banerne med større mulighed for improvisation, da de råder over en meget reaktiv affjedringsgaffel.

Til terrænkørsel, netop på grund af banens variation, er de kompromiser, der skal indgås, meget vigtige for at sikre stor ydeevne.

NSR Racing: Generelt set ligner de i teorien hinanden – vægt den udvendige pedal/fodpind, påfør modstyretryk på det indvendige håndgreb, drej hofterne og placer hovedet og torsoen lavt fremad og mod udgangen af ​​hjørnet. I praksis, på grund af de store forskelle mellem de to sportsgrene, vil du ikke forveksle de to positioner med hinanden – køretøjsvægte, hastigheder, terræn og hjørneradius vil alle kombineres for at sikre, at du ikke forveksler din DH-cykel med din MotoGP cykel.

THOK: Svingteknikken er meget anderledes, når man taler Mountainbike og MotoGP. Førstnævnte udføres naturligvis mest off-road, mens sidstnævnte er en ren on-road på asfalt aktivitet. Når du kører i sving med en motorcykel på en MotoGP eller med en cykel på en MTB-bane, kan du bruge forskellige teknikker.

ducati corse thok emtb designer livio suppo kommenterer kurveteknik

THOKs Ducati Corse eMTB, designet med konsultation fra Livio Suppo, tidligere MotoGP Team Manager

Med Mountain Bike kan du svinge ved hjælp af en bank, eller du kan skubbe cyklen på gruset; i MotoGP skal du være super præcis, du kan ikke køre bank mod noget. Også positionen på [mountain] cyklen og på motorcyklen er helt anderledes, styret er helt anderledes, så lad os sige, at du i begge tilfælde kører i sving på to hjul, men det er helt anderledes, når du kører i sving med en motorcykel, og når du kører med en MTB.

livio suppo diskuterer mtb svingteknik versus motogp

Livio Suppo er en af ​​grundlæggerne bag THOK-mærket. Det er takket være hans store viden inden for motorcykelsektoren, at Ducati e-mtb (drevet af THOK)-projektet blev født i 2019. Faktisk var Livio – og er stadig – en af ​​de mest indflydelsesrige personer i MotoGP scenarie. Som tidligere marketingchef for Ducati Corse, fungerede han fra 2003 til 2009 som MotoGP-projektleder for den italienske motorcykelproducent. I 2010 sluttede han sig til Honda Racing og blev den første europæer, der havde stillingen som Team Principal for det officielle HRC Repsol Honda Team. I MotoGP har han været manden bag 6 verdenstitler: 2 vandt med Casey Stoner (med Ducati i 2007 og med Honda i 2011) og 4 med Marc Marquez med Honda-teamet (2013, 2014, 2016 og 2017).

Ohlins: To helt forskellige ridestile. En MotoGP-rytter er hård ved bremserne før et sving, styre ind, åbne gashåndtaget eller accelerere ud af svingene. For MTB, da du ikke har kræfterne fra motoren, er det vigtigt at holde hastigheden gennem hele hjørnet, hvilket er vanskeligt, ikke for hurtigt eller for langsomt at gå ind, fordi det er din hastighed på vej ind i svingene, der bestemmer hastigheden ud af hjørnet.

loic bruni specialiseret demo ohlins prototype aktiv mtb suspension

Ohlins har kørt elektronisk affjedringsdæmpning i årevis med TTX 36 EC støddæmperen set på avancerede motorcykler som Ducati 1199 Panigale S og Multistrada 1200S; tidligere i år fik vi øje på, hvad der kunne være mærkets første forsøg på elektronisk affjedring til mountainbikes på Loic Brunis Specialized Demo

I MotoGP styrer nogle af rytterne kontraintuitivt væk fra den retning, de ønsker at rejse i. Sker dette nogensinde, når man kører i sving på en mountainbike eller endda en almindelig landevejscykel i høj hastighed?

NSR Racing: Modstyring er et produkt af styregeometrien og bruges til at hjælpe med at starte cyklens hældning i et sving. Da både motorcykler og cykler bruger det samme grundlæggende koncept for styregeometri, findes denne teknik på alle motorcykler og cykler.

pole voima emtb sving

Den vigtigste forskel skyldes vægtforskellen mellem en 16 kg DH-cykel vs en 157 kg MotoGP-cykel – den nødvendige mængde modstyring på en cykel er knap mærkbar på grund af den relative vægtfordel, som rytteren har i forhold til cyklen, hvorimod MotoGP-cyklen har mere masse generelt, men også en enorm mængde mere roterende masse (hjul, krumtapaksel etc.) som roterer meget hurtigere. Derfor er det nødvendige modstyre-input, der kræves for at hjælpe med at starte lean, mere mærkbart og bevidst.

THOK: Hvis jeg forstod spørgsmålet rigtigt, ville jeg sige, at ja, det er sandt for MotoGP, men det er ikke en bevidst bevægelse, som rytteren gør. Det er ubevidst. Så jeg vil sige, at det kunne være noget typisk for enhver rytter på to hjul, enten på en motorcykel og ja, også på en MTB.

Thok MIG E-MTB, side

Ohlins: Nej, i MotoGP glider de deres cykler som en del af deres sving og skal derfor styre væk.

Har du selv et spørgsmål? Klik her at bruge formularen Stil et dumt spørgsmål til at stille spørgsmål om et hvilket som helst cykelrelateret emne efter dit valg, og vi får eksperterne til at besvare dem for dig!

Og nu, nogle valgfri shralping og modstyring til din seerfornøjelse…





Source link