AASQ #143: Gravel Bike Geo – Miten käsittely liittyy akseliväliin, varren pituuteen ja haarukan siirtoon

AASQ #143: Gravel Bike Geo – Miten käsittely liittyy akseliväliin, varren pituuteen ja haarukan siirtoon


Tiedämme, ettei ole olemassa tyhmää kysymystä. Mutta on joitain kysymyksiä, joita et ehkä halua kysyä paikalliselta kaupalta tai ratsastuskaverilta. AASQ on viikoittainen sarjamme, jossa perehdymme kysymyksiisi – vakaviin tai muihin. Lähetä oma kysymyksesi napsauttamalla viestin alareunassa olevaa linkkiä.

Tervetuloa takaisin Bikerumoriin Kysy Tyhmä Kysymys sarja. Tällä viikolla tarkastelemme sorapyörän geometriaa ja sitä, kuinka akseliväli, varren pituus ja haarukan siirtymä vaikuttavat ajotuntumiin, kuten vakauteen ja ketteryyteen. Tällä viikolla mukanamme ovat seuraavat asiantuntijat:

Käyttäytyisikö sorapyörä, jossa on lyhyt akseliväli, matala polku mutta pitkä varsi, samalla tavalla kuin pyörä, jolla on pitkä akseliväli, korkea polku ja lyhyt varsi? Onko akselivälin ja/tai polun pituudella sama vaikutus vakauteen kuin varren pituudella? Jos ei, mikä on tärkeämpää vakauden kannalta ja miten koisin tämän eron ajon aikana?

Marin Bikes: Kokemuksemme mukaan pidempi akseliväli tuntuu aina vakaammalta kuin lyhyempi akseliväli, mutta pääputken kulma ja varren pituus vaikuttavat silti suuresti ohjaustuntumaan. Nämä kaksi tapausta (lyhyt akseliväli, matala polku, pitkä akseliväli vs. pitkä akseliväli, korkea jälki, lyhyt varsi) ovat täsmälleen ne erot sen välillä, mitä näimme MTB-ajoneuvoissa aina 2010-luvulle asti, ja sen välillä, mitä me näemme. MTB:t nyt.

2020 Marin sora- ja maastopyörät, hiiliseosterästä

Marinin 60mm varsi koossa 56 Headlandsin sorapyörä; 420 mm:n tuki, 386,4 mm:n ulottuvuus, 71,5° HA ja 50 mm:n haarukan siirtymä antaa 1028,5 mm:n akselivälin

Nykyaikaisen geometrian edut ovat kiistattomat käsiteltävyyden, mukavuuden ja turvallisuuden suhteen pyörässä useimmilla nopeuksilla useimmissa olosuhteissa, ja tämä pätee myös sorapyörään, vaikkakin vähemmän “äärimmäisillä” geometrialuvuilla kuin mitä Endurossa työnnetään. MTB-luokka.

marin niemiä

Koosta 58 ylöspäin Marin lisää tangon leveyttä 440 mm:iin ja lisää varren pituutta 70 mm:iin

Yhteenvetona pyörän tunteesta pidemmällä akselivälillä, löysämmällä pääputkella ja lyhyemmällä varrella (mieluiten myös leveämmällä ohjaustangolla!) etupäässä on vähemmän nykivä ja istuvampi tunne. Pyörä on edelleen helppo ohjata, mutta tunne, että etupää vaatisi niin paljon vaivaa ja keskittymistä pysyäkseen suunnattuna haluttuun suuntaan, työntyy sivuun ja antaa ajajan keskittyä enemmän siihen, mitä on tulossa eteenpäin. Tämä ennustettavuus tarkoittaa, että ratsastaja voi ajaa nopeammin ja silti hänellä on tunne, että hänellä on enemmän aikaa reagoida esteisiin, ja hän myös tuntee olonsa mukavammaksi pitää pyörä halutulla tiellä väsyneenä.

Ritchey: Vastauksena kysymykseesi, “Käyttäytyisikö sorapyörä, jossa on lyhyt akseliväli, matala polku mutta pitkä varsi, samalla tavalla kuin pyörä, jossa on pitkä akseliväli, korkea polku ja lyhyt varsi?”, vastauksemme on… Nämä ovat kaksi asiaa, joilla ei oikeastaan ​​ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Joten ei, nämä kaksi pyörää eivät käyttäytyisi samalla tavalla. Pidempien ketjutankojen ajo-ominaisuuksia ei voida jäljitellä pidemmällä varrella tai edes matalalla polulla.

ritchey Sveitsin risti

The Ritchey Sveitsin risti on ollut heidän kokoonpanossaan yli 25 vuotta, ensimmäisen kerran moninkertainen Sveitsin CX- ja MTB-maailmanmestari Thomas Frischknecht vuonna 1994.

Ensimmäinen kuulostaa crossipyörältä. Useimmat lyhyemmällä akselivälillä varustetut drop bar -pyörät (kuten Ritchey Road Logic ja Swiss Cross) on suunniteltu optimaalista varren pituusaluetta ajatellen, yleensä 90-110 mm. Nämä pyörät on tarkoitettu ketteriksi ja nopeiksi ajettaviksi tiukoissa, kilpailumaisissa tilanteissa, kun taas sora- ja maastopyörät, kuten Ritchey Outback ja Ascent, on suunniteltu lyhyemmälle varrelle, yleensä 70-90 mm, ja ne on tarkoitettu pitkiin. , kulkee tasaisesti karkeilla pinnoilla. Varren pituus ja polku liittyvät enemmän käsittelyyn kuin pidemmän ketjutangon ajon laatuun.

ritchey outback gravel seikkailupyörä terästä

The Ritchey Outback sorapyörä käyttää 50 mm:n offset-haarukkaa 71° HA:ssa koossa Large; 700c vanteilla on riittävästi välystä 48mm leveille renkaille

Vastauksena kysymykseesi: “Onko akselivälin ja/tai polun pituudella sama vaikutus vakauteen kuin varren pituudella?”, Vastaus on jälleen ei. Pidempien ketjutukien mukana tuleva vakaus on sisäänrakennettu kehyksen DNA:han. Se, miltä käänteeseen meneminen ja sieltä poistuminen tuntuu, olisi erilainen. Pidempi varsi hidastaisi pyörän etuosan reaktiota kyllä, mutta tapa, jolla koko pyörä pysyy vakaana suorissa linjoissa ja käännöksissä, määräytyy sen akselivälin ja ketjutangon pituuden perusteella.

Kumpi on tärkeämpää vakauden kannalta ja miten koisin tämän eron ajon aikana? No, pyörä on vakaampi ja luotettavampi sisäänrakennetun geometriansa ansiosta. Pidempi tai lyhyempi varsi sopii varmasti sopivaksi, mikä lisää hieman vakautta, mutta pidempi varsi ei sovi hyvin suunniteltuun runkoon. Pyörässä on yksilöllisiä elementtejä, kuten varren pituus, polku, ketjutangon pituus, satulaputken kulma jne., jotka on tärkeää ottaa huomioon…mutta tärkeintä on ottaa tämä kaikki huomioon kokonaisuutena.

ritchey sveitsin cross racing

Tämä kaikki tekee pyörästä täydellisen – miten ja mihin se on suunniteltu ja mitkä komponentit vaikuttavat ajon laatuun. On typerää sanoa vain ketjutuki vaikuttaa käsittelyyn, kun se on luonnostaan ​​sidottu etupään jälkiin, pääputken pituuteen, yläputken pituuteen ja jopa renkaiden valintaan. Tästä syystä, kun tarkastelemme takuita, haluamme nähdä koko pyörän ja sen käytön, koska se kertoo, kuinka jokin epäonnistui. Ajattele polkupyörää hämähäkinverkkona: et voi vetää yhtä narua etkä ravistaa koko rakennetta.

Scott: Vastauksena kysymykseesi: “Käyttäytyisikö sorapyörä, jossa on lyhyt akseliväli, matala polku mutta pitkä varsi, samalla tavalla kuin pyörä, jolla on pitkä akseliväli, korkea jälki ja lyhyt varsi?”, vastaukseni on, Ei. Tämä on koska akseliväli ja polku vaikuttavat pyörän ketteryyteen ja ohjausominaisuuksiin, kun taas varren pituus (ja tangon leveys) vaikuttavat ajajan panoksen muuntamiseen etupyörän pyörimiseen.

2022 Scott Addict Gravel aerointegroitu hiilisorapyörä_Tuned.jpglaskeva

The 2022 Scott Addict Carbon Gavel Bike saa 71° HA:n koossa Large, joka on varustettu 103 mm:n ohjaustankoon integroidulla varrella

Jos käännät tämän autoihin, se saattaa tulla selvemmäksi: Pitkä akseliväli ja etupyörien pieni ohjauskulma johtavat ajoneuvon erittäin suureen kääntösäteeseen. Tämä on alustan ominaisuus, jota et voi kompensoida yksinkertaisesti lisäämällä ohjausvaihteistosi välityssuhdetta.

2022 Scott Addict Gravel aerointegroitu hiilisorapyörä, integroitu Syncros X soratanko

Rungon geometria pitkällä polulla ja pitkällä akselivälillä johtaa melko hitaaseen käsittelyyn. Tämän yhdistäminen lyhyempään varteen johtaa vain vaikeammin ohjattavaan pyörään. Kun ratsastajan käsien ja ohjausakselin välinen vipuvaikutus pienenee, täytyy tuottaa paljon suurempi voima tangon kääntämiseksi.

Vastauksena kysymykseen, Onko akselivälin ja/tai polun pituudella sama vaikutus vakauteen kuin varren pituudella?”, jälleen vastaukseni on, ei. Tämä on koska akseliväli ja jälki vaikuttavat pyörän alustan ketteryyteen/vakauteen, kun taas varren pituus vaikuttaa ajajan ohjausliikkeiden vipuvaikutukseen ja siten se toimii vaihteistona.

Kuvittele ajavasi pyörällä ilman käsiä vain kallistamalla kehosi painoasi haluamaasi suuntaan. Liian vakaa rungon geometria, jossa on pitkä akseliväli ja jälki, on vaikeampi ohjata mutkissa, kun taas geometria, jossa on lyhyt akseliväli ja lyhyt jälki, on hermostunutta ja vaikeaa ajaa suorassa. Varren pituudella on lähes nolla vaikutusta ohjausominaisuuksiin, kun otat kätesi pois tangosta.

mukautettu Scott Addict Gravel Tuned Dangerholm edition kevyt hiilikuituprototyyppi sorapyöräprojekti, valmis

The Dangerholm painos Scott Addict Gravel Bike painaa polkimet mukaan lukien 7,13 kg, mikä on koko 1 kg kevyempi kuin Scottin kevyin 8700 €:n täydellinen viritetty rakenne ilman polkimia

Lopuksi vastauksena viimeiseen kysymykseen: “Kumpi on tärkeämpää vakauden kannalta ja miten koisin tämän eron ajon aikana?”, suosittelen seuraavaa.

Rungon geometria on kriittisin tekijä pyörän vakauden kannalta. Tunnet tämän ajon aikana, kun otat kätesi irti tangosta tai ajat kovalla sivutuulessa ja suuremmilla nopeuksilla. Pyörässä, jolla on korkea suuntavakaus, on helpompi pitää suoraa.

Mutta tämä vakaus on ketteryyden kustannuksella. Jos pyörä on liian vakaa, se tuntuu hitaalta ja vaikealta nojata kulmiin. Nopeat paluuvuorot tai tiukat liikenneympyrät voivat olla haastavia sekä nopeat suunnanvaihdot. Joten oikean geometrian valinta pyörälle on aina kompromissi ketteryyden ja vakauden välillä.

Onko sinulla kysyttävää? Klikkaus tässä Käytä Kysy tyhmä kysymys -lomaketta lähettääksesi kysymyksiä mistä tahansa valitsemastasi pyöräilyyn liittyvästä aiheesta, niin saamme asiantuntijat vastaamaan niihin puolestasi!



Source link