AASQ # 143: Gravel Bike Geo – Hoe handling zich verhoudt tot wielbasis, stuurpenlengte en vorkoffset

AASQ # 143: Gravel Bike Geo – Hoe handling zich verhoudt tot wielbasis, stuurpenlengte en vorkoffset


We weten het, stomme vragen bestaan ​​niet. Maar er zijn enkele vragen die u misschien niet aan uw plaatselijke winkel of rijmaatjes wilt stellen. AASQ is onze wekelijkse serie waarin we uw vragen, serieus of anderszins, tot op de bodem uitzoeken. Klik op de link onderaan het bericht om uw eigen vraag in te dienen.

Welkom terug bij het Bikerumor Stel een domme vraag serie. Deze week pakken we de geometrie van een gravelbike aan, en hoe wielbasis, stuurpenlengte en vorkoffset bijdragen aan rijeigenschappen zoals stabiliteit en wendbaarheid. Deze week komen de volgende experts bij ons:

Zou een gravelbike met een korte wielbasis, een laag spoor maar een lange stuurpen zich hetzelfde gedragen als een fiets met een lange wielbasis, een hoog spoor en een korte stuurpen? Heeft de lengte van de wielbasis en/of het spoor dezelfde impact op de stabiliteit als de lengte van de stuurpen? Zo niet, wat is dan belangrijker voor de stabiliteit en hoe zou ik dit verschil voelen tijdens een rit?

Marin fietsen: In onze ervaring zal een langere wielbasis altijd stabieler aanvoelen dan een kortere wielbasis, maar de hoek van de balhoofdbuis en de stuurpenlengte hebben nog steeds een grote invloed op het stuurgevoel. De twee gevallen die worden gegeven (korte wielbasis, laag spoor, lange stuurpen versus lange wielbasis, hoog spoor, korte stuurpen) zijn precies de verschillen tussen wat we tot in de jaren 2010 op MTB’s zagen, en wat we zien op MTB’s nu.

2020 Marin gravel- en all-road woon-werkfietsen, koolstofgelegeerd staal

Marin specificeert een 60 mm stuurpen op de maat 56 ” Headlands Gravel Bike; 420 mm achtervorken, een bereik van 386,4 mm, 71,5° HA met een vorkoffset van 50 mm geeft een wielbasis van 1028,5 mm

De voordelen van de moderne geometrie zijn onmiskenbaar met handling, comfort en veiligheid op de fiets bij de meeste snelheden in de meeste omstandigheden, en dit is hetzelfde op een grindfiets, zij het met minder “extreme” geometrienummers dan wat er in de Enduro wordt geduwd categorie MTB.

marin landtongen

Vanaf maat 58 vergroot de Marin de stuurbreedte tot 440 mm en de stuurpenlengte tot 70 mm

Om het gevoel van de fiets samen te vatten met een langere wielbasis, meer slappe balhoofdbuis en kortere stuurpen (bij voorkeur ook met een breder stuur!), Er is een minder zenuwachtig, meer geplant gevoel aan de voorkant. De fiets is nog steeds gemakkelijk te besturen, maar het gevoel dat de voorkant zoveel inspanning en focus zou vergen om in de gewenste richting te blijven wijzen, wordt opzij geschoven en stelt de rijder in staat zich meer te concentreren op wat er verder op het pad komt. Die voorspelbaarheid betekent dat de rijder sneller kan rijden en toch het gevoel heeft meer tijd te hebben om op obstakels te reageren, en zich ook comfortabeler voelt om de fiets op het gewenste pad te houden als ze moe zijn.

Ritchie: In antwoord op uw vraag, “Zou een grindfiets met een korte wielbasis, een laag spoor maar een lange stuurpen zich hetzelfde gedragen als een fiets met een lange wielbasis, een hoog spoor en een korte stuurpen?”, ons antwoord is… Dit zijn twee dingen die eigenlijk niets met elkaar te maken hebben. Dus nee, deze twee fietsen zouden zich niet hetzelfde gedragen. De rijeigenschappen van langere liggende achtervorken kunnen niet worden gerepliceerd met een langere stuurpen of zelfs een lage trail.

ritchey zwitsers kruis

De Ritchey Swiss Cross staat al meer dan 25 jaar in hun line-up, voor het eerst gereden door meervoudig Zwitserse CX & World MTB-kampioen Thomas Frischknecht in 1994

De eerste klinkt als een crossmotor. De meeste racefietsen met kortere wielbases (zoals de Ritchey Road Logic en Swiss Cross) zijn ontworpen met een optimaal bereik aan stuurpenlengte in gedachten, meestal 90-110 mm. Deze fietsen zijn bedoeld om wendbaar en snel te zijn in krappe, race-achtige scenario’s, terwijl grind- en offroad-specifieke fietsen, zoals de Ritchey Outback en Ascent, zijn ontworpen voor een kortere stuurpen, meestal 70-90 mm, en bedoeld zijn voor lange , soepel rijden over ruwe oppervlakken. De lengte van de stuurpen en het spoor hebben meer te maken met het rijgedrag dan met de rijkwaliteit van een langere liggende achtervork.

ritchey outback gravel avonturenfiets staal

De Ritchey Outback Gravel Bike heeft een 50 mm offset-vork bij een 71° HA in maat Large; op 700c wielen is er voldoende ruimte voor 48 mm brede banden

Als antwoord op uw vraag: “Heeft de lengte van de wielbasis en/of het spoor dezelfde impact op de stabiliteit als de lengte van de stuurpen?”, nogmaals, het antwoord is: Nee. De stabiliteit die wordt geleverd met langere liggende achtervorken is ingebouwd in het DNA van het frame. De manier waarop het voelt om een ​​bocht in en uit te gaan, zou anders zijn. Een langere stuurpen zou de reactie van de voorkant van de fiets vertragen, ja, maar de manier waarop de hele fiets stabiel blijft in rechte lijnen en in bochten, wordt bepaald door de wielbasis en de lengte van de achtervork.

Wat is belangrijker voor de stabiliteit en hoe zou ik dit verschil voelen tijdens een rit? Welnu, een fiets is stabieler en betrouwbaarder vanwege de ingebouwde geometrie. Een langere of kortere stuurpen zal zeker passen, waardoor er wat stabiliteit wordt toegevoegd, maar een langere stuurpen is geen partij voor een goed ontworpen frame. Er zijn elementen van de fiets die geïndividualiseerd zijn, zoals de lengte van de stuurpen, het spoor, de lengte van de liggende achtervork, de hoek van de zitbuis, enz. die belangrijk zijn om te overwegen… maar het is het belangrijkste om dit alles als een geheel te beschouwen.

ritchey swiss cross racen

Dit alles maakt de fiets compleet – hoe en waarvoor hij is ontworpen en met welke componenten die de rijkwaliteit bepalen. Het is dom om te zeggen enkel en alleen de liggende achtervork maakt een verschil met de handling wanneer deze inherent is vastgemaakt aan het spoor van de voorkant, de lengte van de balhoofdbuis, de lengte van de bovenbuis en zelfs de keuze van banden. Dit is de reden waarom als we naar garanties kijken, we de hele fiets willen zien en hoe deze is gebruikt, omdat dat aangeeft hoe iets is mislukt. Zie een fiets als een spinnenweb: je kunt niet aan één touwtje trekken en niet de hele structuur schudden.

Scott: Als antwoord op uw vraag: “Zou een gravelbike met een korte wielbasis, een laag spoor maar een lange stuurpen zich hetzelfde gedragen als een fiets met een lange wielbasis, een hoog spoor en een korte stuurpen?”, is mijn antwoord: Nee dit is omdat de wielbasis en het spoor de wendbaarheid en stuureigenschappen van de fiets beïnvloeden, terwijl de lengte van de stuurpen (en de breedte van het stuur) de vertaling van de input van de rijder naar de rotatie van het voorwiel beïnvloeden.

2022 Scott Addict Gravel aero geïntegreerde carbon grind bike_Tuned.jpgdescending

De 2022 Scott Addict Carbon Gavel Fiets krijgt een 71° HA in maat Large, gespecificeerd met een stuur-geïntegreerde stuurpen van 103 mm

Als je dit vertaalt naar auto’s, wordt het misschien duidelijker: een lange wielbasis en een kleine stuurhoek van de voorwielen resulteert in een zeer grote draaicirkel van het voertuig. Dit is het kenmerk van het chassis dat je niet kunt compenseren door simpelweg de overbrengingsverhouding van je stuurhuis te vergroten.

2022 Scott Addict Gravel aero geïntegreerde carbon gravelbike, geïntegreerde Syncros X gravelbar

Een framegeometrie met een lang spoor en een lange wielbasis resulteert in een nogal traag hanteerbaar frame. Door dit te combineren met een kortere stuurpen wordt de fiets alleen maar moeilijker te sturen. Naarmate de hefboomwerking tussen de handen van de berijder en de stuuras afneemt, moet men een veel grotere kracht produceren om de stang te draaien.

In antwoord op de vraag, Heeft de lengte van de wielbasis en/of het spoor dezelfde impact op de stabiliteit als de lengte van de stuurpen?”, nogmaals, mijn antwoord is: Nee. Dit is omdat de wielbasis en het spoor de wendbaarheid/stabiliteit van het chassis van de fiets beïnvloeden, terwijl de lengte van de stuurpen de hefboomwerking van de stuurbewegingen van de berijder beïnvloedt en dus als een transmissie fungeert.

Stelt u zich eens voor dat u zonder handen op een fiets fietst door uw lichaamsgewicht in de gewenste richting te leunen. Een te stabiele framegeometrie met een lange wielbasis en spoor zal moeilijker in bochten te sturen zijn, terwijl een geometrie met een korte wielbasis en korte spoor nerveus zal zijn en moeilijk in een rechte lijn te rijden. De stuurpenlengte heeft bijna geen invloed op de stuureigenschappen zodra je je handen van het stuur haalt.

custom Scott Addict Gravel Tuned Dangerholm-editie lichtgewicht carbon prototype grindfietsproject, compleet

De Dangerholm-editie van de Scott Addict Gravel Bike weegt 7,13 kg, inclusief pedalen, een volle 1 kg lichter dan Scott’s lichtste € 8700 compleet Afgestemd gebouwd zonder pedalen

Ten slotte, in antwoord op de laatste vraag, “Wat is belangrijker voor de stabiliteit en hoe zou ik dit verschil voelen tijdens een rit?”, zou ik het volgende willen voorstellen.

De framegeometrie is de meest kritische factor voor de stabiliteit van een fiets. Dit voel je tijdens je rit als je je handen van het stuur haalt of als je bij buiige zijwind en bij hogere snelheden rijdt. Op een fiets met een hoge richtingsstabiliteit is het gemakkelijker om een ​​rechte lijn aan te houden.

Maar deze stabiliteit gaat ten koste van de wendbaarheid. Als een fiets te stabiel is, zal hij traag aanvoelen en moeilijk in bochten leunen. Snelle kronkelpaden of krappe rotondes kunnen een uitdaging zijn, evenals snelle richtingsveranderingen. Het kiezen van de juiste geometrie voor een fiets is dus altijd een afweging tussen wendbaarheid en stabiliteit.

Heb je zelf een vraag? Klik hier om het Ask A Stupid Question-formulier te gebruiken om vragen in te dienen over elk fietsgerelateerd onderwerp van uw keuze, en we zullen de experts vragen om ze voor u te beantwoorden!



Source link