AASQ #143 : Gravel Bike Geo – Comment la maniabilité est liée à l’empattement, à la longueur de la potence et au déport de la fourche

AASQ #143 : Gravel Bike Geo – Comment la maniabilité est liée à l’empattement, à la longueur de la potence et au déport de la fourche


Nous savons qu’il n’y a pas de question stupide. Mais il y a certaines questions que vous ne voudrez peut-être pas poser à votre magasin local ou à vos compagnons de route. L’AASQ est notre série hebdomadaire où nous allons au fond de vos questions – sérieuses ou non. Cliquez sur le lien au bas du message pour soumettre votre propre question.

Bienvenue à la Bikerumor Poser une question stupide séries. Cette semaine, nous abordons la géométrie du vélo de gravier et la façon dont l’empattement, la longueur de la potence et le décalage de la fourche contribuent aux propriétés de maniement telles que la stabilité et l’agilité. Les experts suivants nous rejoignent cette semaine :

Un vélo Gravel avec un empattement court, une piste basse mais une tige longue se comporterait-il de la même manière qu’un vélo avec un empattement long, une piste élevée et une tige courte ? La longueur de l’empattement et/ou du trail a-t-elle le même impact sur la stabilité que la longueur de la potence ? Sinon, qu’est-ce qui est le plus important pour la stabilité et comment ressentirais-je cette différence pendant un trajet ?

Vélos marins : D’après notre expérience, un empattement plus long sera toujours plus stable qu’un empattement plus court, mais l’angle du tube de direction et la longueur de la tige affecteront toujours beaucoup la sensation de direction. Les deux cas donnés (empattement court, sentier bas, tige longue vs empattement long, sentier élevé, tige courte) sont exactement les différences entre ce que nous avions l’habitude de voir sur les VTT jusqu’aux années 2010 et ce que nous voyons sur VTT maintenant.

2020 Marin gravel et vélos de banlieue tout-terrain, acier allié au carbone

Marin spec une potence 60mm sur la taille 56 Vélo Gravel Headlands; Des haubans de 420 mm, une portée de 386,4 mm, 71,5° HA avec un déport de fourche de 50 mm donnent un empattement de 1028,5 mm

Les avantages de la géométrie moderne sont indéniables avec la maniabilité, le confort et la sécurité sur le vélo à la plupart des vitesses dans la plupart des conditions, et c’est la même chose sur un vélo de gravier, bien qu’avec des nombres de géométrie moins “extrêmes” que ce qui est poussé dans l’Enduro Catégorie VTT.

promontoires marins

À partir de la taille 58, Marin augmente la largeur de la barre à 440 mm et augmente la longueur de la tige à 70 mm

Pour résumer la sensation du vélo avec un empattement plus long, un tube de direction plus lâche et une potence plus courte (de préférence avec un guidon plus large aussi !), il y a une sensation moins nerveuse et plus plantée à l’avant. Le vélo est toujours facile à diriger, mais le sentiment que l’avant nécessiterait tant d’efforts et de concentration pour rester pointé dans la direction souhaitée est écarté et permet au cycliste de se concentrer davantage sur ce qui se passe plus loin sur le chemin. Cette prévisibilité signifie que le cycliste peut rouler plus vite et avoir toujours le sentiment d’avoir plus de temps pour réagir aux obstacles, et aussi se sentir plus à l’aise de garder le vélo dans la trajectoire souhaitée lorsqu’il est fatigué.

Ritchey : En réponse à votre question, « Est-ce qu’un vélo Gravel avec un empattement court, une piste basse mais une tige longue se comporterait de la même manière qu’un vélo avec un empattement long, une piste élevée et une tige courte ? », notre réponse est… Ce sont deux choses qui n’ont vraiment rien à voir l’une avec l’autre. Donc, non, ces deux vélos ne se comporteraient pas de la même manière. Les caractéristiques de conduite des bases plus longues ne peuvent pas être reproduites avec une potence plus longue ou même une piste basse.

croix suisse de ritchey

Les Croix Suisse Ritchey fait partie de leur alignement depuis plus de 25 ans, couru pour la première fois par le multiple champion suisse de CX et du monde de VTT Thomas Frischknecht en 1994

Le premier sonne comme un vélo de cross. La plupart des vélos à barre de descente avec des empattements plus courts (comme le Ritchey Road Logic et le Swiss Cross) sont conçus avec une plage optimale de longueur de potence à l’esprit, généralement de 90 à 110 mm. Ces vélos sont conçus pour être agiles et rapides dans des scénarios serrés de course, tandis que les vélos spécifiques au gravier et au tout-terrain, comme le Ritchey Outback et l’Ascent, sont conçus pour une potence plus courte, généralement de 70 à 90 mm, et sont conçus pour une longue , déplacement en douceur sur des surfaces rugueuses. La longueur de la tige et la traînée ont plus à voir avec la maniabilité que la qualité de conduite d’une base plus longue.

ritchey outback gravier aventure vélo acier

Les Vélo Gravel Ritchey Outback exécute une fourche déportée de 50 mm à 71 ° HA en taille grande; sur les roues 700c, il y a suffisamment d’espace pour les pneus de 48 mm de large

En réponse à votre question, “La longueur de l’empattement et/ou du trail a-t-elle le même impact sur la stabilité que la longueur de la potence ? », encore une fois, la réponse est non. La stabilité qui vient avec des bases plus longues est intégrée dans l’ADN du cadre. La façon dont on se sent à l’entrée et à la sortie d’un virage serait différente. Une potence plus longue ralentirait la réaction de l’avant du vélo, oui, mais la façon dont l’ensemble du vélo reste stable en ligne droite et dans les virages est définie par son empattement et la longueur de la base.

Qu’est-ce qui est le plus important pour la stabilité et comment ressentirais-je cette différence pendant un trajet ? Eh bien, un vélo est plus stable et fiable en raison de sa géométrie intégrée. Une tige plus longue ou plus courte conviendra certainement à un ajustement, ajoutant ainsi une certaine stabilité, mais une tige plus longue ne correspond pas à un cadre bien conçu. Certains éléments du vélo sont individualisés, tels que la longueur de la potence, la piste, la longueur de la base, l’angle du tube de selle, etc.

course de cross suisse ritchey

Tout cela rend le vélo complet – comment et pourquoi il a été conçu et avec quels composants qui informent la qualité de conduite. C’est idiot de dire seul la base fait une différence avec la maniabilité lorsqu’elle est intrinsèquement liée à la traînée de l’extrémité avant, à la longueur du tube de direction, à la longueur du tube supérieur et même au choix des pneus. C’est pourquoi, lorsque nous examinons les garanties, nous voulons voir l’ensemble du vélo et comment il a été utilisé, car cela indique comment quelque chose a échoué. Considérez un vélo comme une toile d’araignée : vous ne pouvez pas tirer sur une ficelle et ne pas secouer toute la structure.

Scott : En réponse à votre question, “Est-ce qu’un vélo Gravel avec un empattement court, une piste basse mais une tige longue se comporterait de la même manière qu’un vélo avec un empattement long, une piste élevée et une tige courte ?”, ma réponse est : Non cela est parce que l’empattement et la piste influencent les caractéristiques d’agilité et de direction du vélo tandis que la longueur de la potence (et la largeur de la barre) influencent la traduction de l’entrée du cycliste dans la rotation de la roue avant.

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Les 2022 Scott Addict Carbon Gavel Vélo obtient un 71° HA en taille Large, spécifié avec une potence intégrée au guidon de 103 mm

Si vous traduisez cela pour les voitures, cela pourrait devenir plus évident : un empattement long et un petit angle de braquage des roues avant entraînent un rayon de braquage très élevé du véhicule. C’est la caractéristique du châssis que vous ne pouvez pas compenser en augmentant simplement le rapport de transmission de votre boîte de direction.

2022 Scott Addict Gravel vélo de gravier carbone intégré aéro, barre de gravier Syncros X intégrée

Une géométrie de cadre avec une longue traînée et un empattement long se traduira par un cadre de maniement plutôt lent. En combinant cela avec une potence plus courte, vous obtiendrez un vélo plus difficile à diriger. Au fur et à mesure que l’effet de levier entre les mains du cycliste et l’axe de direction diminue, il faut produire une force beaucoup plus élevée pour faire tourner la barre.

En réponse à la question, La longueur de l’empattement et/ou du trail a-t-elle le même impact sur la stabilité que la longueur de la potence ?, encore une fois, ma réponse est non. C’est parce que l’empattement et la piste influencent l’agilité/la stabilité du châssis du vélo tandis que la longueur de la potence influence l’effet de levier des mouvements de direction du cycliste et agit donc comme une transmission.

Imaginez faire du vélo sans les mains simplement en inclinant le poids de votre corps dans la direction que vous voulez aller. Une géométrie de cadre trop stable avec un empattement long et un sentier sera plus difficile à diriger dans les virages tandis qu’une géométrie avec un empattement court et un sentier court sera nerveuse et difficile à conduire en ligne droite. La longueur de la potence n’a pratiquement aucune influence sur les caractéristiques de direction une fois que vous enlevez les mains du cintre.

projet de vélo de gravier prototype en carbone léger Scott Addict Gravel Tuned Dangerholm edition, complet

Les Édition Dangerholm du Scott Addict Gravel Bike pèse 7,13 kg, pédales comprises, soit 1 kg de moins que le plus léger de Scott à 8700 €. Construction Tuned complète sans pédales

Enfin, en réponse à la dernière question, « Qu’est-ce qui est le plus important pour la stabilité et comment ressentirais-je cette différence pendant un trajet ? », je suggérerais ce qui suit.

La géométrie du cadre est le facteur le plus critique pour la stabilité d’un vélo. Vous le sentirez pendant votre trajet lorsque vous enlevez vos mains de la barre ou lorsque vous roulez dans des vents de travers et à des vitesses plus élevées. Sur un vélo à haute stabilité directionnelle, il sera plus facile de tenir une ligne droite.

Mais, cette stabilité se fait au détriment de l’agilité. Si un vélo est trop stable, il semblera lent et difficile de se pencher dans les virages. Les lacets à grande vitesse ou les ronds-points étroits peuvent être difficiles, ainsi que les changements de direction rapides. Ainsi, choisir la bonne géométrie pour un vélo est toujours un compromis entre agilité et stabilité.

Vous avez une question à vous ? Cliquez sur ici d’utiliser le formulaire Ask A Stupid Question pour soumettre des questions sur n’importe quel sujet lié au cyclisme de votre choix, et nous demanderons aux experts d’y répondre pour vous !



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