AASQ # 141: Welke aero-componenten bieden de beste waar-voor-buck weerstandsvermindering?

AASQ # 141: Welke aero-componenten bieden de beste waar-voor-buck weerstandsvermindering?


We weten het, er bestaat niet zoiets als een domme vraag. Maar er zijn enkele vragen die u misschien niet aan uw plaatselijke winkel of rijmaatjes wilt stellen. AASQ is onze wekelijkse serie waarin we uw vragen – serieus of anderszins – tot op de bodem uitzoeken. Klik op de link onderaan het bericht om uw eigen vraag in te dienen.

Welkom terug bij het Bikerumor Stel een domme vraag serie. Deze week duiken we in aerodynamica en bekijken we welke fietsonderdelen de beste waar-voor-je-geld-weerstandsvermindering bieden om de aerodynamica van een gewone racefiets te verbeteren. Waar kunt u uw geld het beste aan besteden? Zit het op de wielen, aan het stuur, de vork, of kan het eigenlijk beter worden besteed aan het verbeteren van de aerodynamica van jou, de rijder? Deze week komen bij ons langs:

Ten slotte hebben we ook Sam Pendred bij ons van Hoop Technologie, ontwerper van de Hoop HB.TT, een wegwaardige versie van de Olympische baanfiets, gebouwd voor het Britse wielerteam dat deelnam aan Tokio. Hoewel hij geen specifiek commentaar kan geven op de voordelen die verschillende componenten bieden, kan hij een ongebruikelijk inzicht geven in hoe aerodynamica werd overwogen bij het ontwerp van de HB.TT.

Welke fietsonderdelen bieden de beste mogelijkheid om de aerodynamica van een fiets te verbeteren? In termen van bespaarde Watts, waar kan ik mijn geld het beste besteden aan upgrades? Ik heb een standaard racefiets die ik graag wil gebruiken voor tijdritraces.

Zwitserse kant: Zelfs als wielmerk zouden we liegen als we zouden zeggen dat wielen de grootste aerodynamische voordelen bieden. Ze zijn super belangrijk en staan ​​hoog op de lijst, maar niet helemaal bovenaan. Om deze vraag te beantwoorden, moeten we kijken naar het totale fiets- en berijderssysteem en welke onderdelen van dit systeem de meeste weerstand leveren. Bij wielrennen op de weg is de rijder ongeveer 75% van de totale luchtweerstand, dus dit is ons eerste aanspreekpunt.

zwitserse zijde aerodynamische testen windtunnel

De zithouding maakt het grootste verschil en kost niets. Het verschil tussen de ‘caféhouding’ (bovenbalken, handen in het midden, gestrekte armen) en een aerodynamische houding met de armen gebogen en de handen plat op de kappen, ligt rond de 40W bij 35km/h (85W bij 45km/h). Dus de grootste waar voor je geld is je yogales om kernkracht op te bouwen om langer lagere posities te rijden.

De volgende grootste beïnvloeder is kleding voor rijders. Een nauwsluitend aeropak uit één stuk kan 14 W leveren bij 35 km/u (30 W bij 45 km/u). Voeg winteruitrusting toe en deze cijfers verdubbelen weer. Het is dus erg belangrijk om je bewust te zijn van de kleding die je kiest.

zwitserse aero-wegwiel testen windtunnel

Naast hun eigen wielstellen, zoals de Hadron2 Ultimate hier getoond, leent Swiss Side ook hun expertise voor de ontwikkeling van DT SWISS-wielen zoals de ARC 1100

De volgende zijn inderdaad de wielen. Een goede set aero-wielen levert in de orde van 7W bij 35 km/u (15W bij 45 km/u) ten opzichte van een normale set standaard aluminium wielen met laag profiel. En dit voordeel neemt aanzienlijk toe als er wind in de buurt is vanwege het “zeileffect”. Een goed voorwiel kan stuwkracht (negatieve) weerstand genereren als de wind goed staat.

zwitserse aerodynamische helmtest windtunnel

Helmen bieden ook veel potentieel in het wielrennen (en tijdrijden). Tussen een goede aero-road-helm en een eenvoudige sterk geventileerde non-aero-helm hebben we verschillen gemeten tot 5W bij 35km/h (10W bij 45km/h).

Swiss Side Simplon Pride Aero Carbon Road Frame Developmentmet

Swiss Side was betrokken bij de ontwikkeling van de Simplon Pride II aero-racefiets, die volgens Simplon de snelste racefiets ter wereld is

Last but not least is natuurlijk het complete fietsframe. Dit is echter een flinke investering en niet echt ‘tunen’. Het verschil tussen een standaard frame en een aero-racefietsframe van topniveau kan oplopen tot 20 W bij 35 km/u (43 W bij 45 km/u). Dit is exclusief de aero-wielen.

Cervelo: De meest effectieve upgrade is de lichaamshouding. Koop een set clip-on aerobars als je dat nog niet hebt gedaan (deze hoeven niet duur te zijn, ronde aluminium exemplaren zijn prima).

cervelop clip-on extension aero bars voor tijdrit triatlon racen

Cervelo’s Clip-On Aero Bar

Als je geen professionele pasvorm hebt gehad (in persoon of met een aantal geweldige apps), is het de investering waard. Dit zorgt er niet alleen voor dat je fysiek in de beste positie bent voor je lichaamsvorm, maar ook dat je die positie comfortabel kunt vasthouden, wat misschien wel belangrijker is.

Andy Barlow scheurt op de Cervelo Aspero Gravel Fiets in een nauwsluitende lycra

Een ander laaghangend fruit is kleding; je hoeft niet de deur uit om het duurste huidpak te vinden dat er is, zorg er gewoon voor dat alles goed aansluit als je eenmaal in de juiste positie bent. Als het een vlak parcours is en je bent comfortabel met je vermogen, verwijder dan de voorderailleur en laat de fiets 1x lopen.

Als het een langere koers is en je hebt behoefte aan hydratatie, kijk dan naar bidons en kooien die tussen de armen passen (clip op aerobar bidonhouder) of achter het zadel. En tot slot banden en wielen. Dit zal een serieuze investering vergen, maar het is een fundamenteel belangrijke volgende stap.

reserve carbon road gravel wielen ontwikkeld met cervelo

Cervelo was nauw betrokken bij de ontwikkeling van Reserve weg- en grindwielen

Wielaërodynamica kan gemakkelijk zijn eigen artikel opnemen, maar, kortom, zoek naar de juiste balans tussen stabiliteit, gewicht en aerodynamische prestaties; smal en diep voor het achterwiel, breed en ondieper voor de voorkant (als je frame het aankan). Zorg ervoor dat de band die je kiest (merk en breedte) past bij het wielprofiel.

Roval: Binnen Roval’s arsenaal aan uitrusting moet de rijder die op zoek is naar de beste waar voor zijn/haar geld als het gaat om aerodynamische voordelen op een racefiets, nadenken over hun voorsprong. Het is duidelijk geen geheim dat wielen een enorme aero-upgrade zijn.

roval rapide c38 carbon wielset

De Roval Rapide C38 Carbon wielset is tubeless ready met 21 mm interne en 26,6 mm externe breedtes

Het is algemeen bekend dat dieper en sneller is voor een TT, maar met ons Rapide-wiel hebben we ons niet alleen gericht op een super aerodynamisch 51 mm diep voorwiel, maar hebben we ervoor gezorgd dat snelheid kwam met de stabiliteit die nodig is om het te gebruiken – 25% stabieler bij zijwind dan onze CLX50.

Roval Rapide lichtgewicht aero carbon stuur, sneller, minder gewicht, Gent Wevelgem foto door Chris Auld

De Roval Rapide Bar weegt een geclaimde 225 g (31,8 mm klem, 42 cm)

We raden ook onze Roval Rapide-bar aan, die een besparing van 20 seconden biedt ten opzichte van een ronde bar, met aerodynamische details zoals een verzonken trede om ervoor te zorgen dat je bar-wrap gelijk ligt met de toppen en interne kabelgeleiding. Een andere belangrijke staafstatistiek om in gedachten te houden bij het zoeken naar aerodynamische winsten is breedte. Ik weet zeker dat je hebt gezien hoeveel profs steeds smaller worden. Het is om het frontale gebied van je lichaam te verkleinen en de aero echt te verbeteren.

gespecialiseerde s-works racefiets roval wielen aero rijpositie

Dit leidt uiteraard tot het algemene belang van pasvorm. We vroegen onze Retül fit Guru, Scott Stroot, naar zijn gedachten en hij zei: “Aero-fietsen en aero-componenten zijn het nuttigst als u zich in de meest aerodynamische positie bevindt die uw lichaam gedurende een langere periode met de hoogste hoeveelheid kracht kan vasthouden. Als je niet goed gepositioneerd bent, kun je kracht, aerodynamica of beide verliezen. Dit is de reden waarom een ​​Retül-pasvorm zo essentieel is voor rijders die aerodynamica en kracht maximaliseren. ”

Als je op je standaard racefiets rijdt in een TT of vooraan zonder aerobars, zei onze WinTunnel-ingenieur en Body Geometry Research-manager: “Door simpelweg je lichaamshouding aan te passen naar een gehurkte positie op de kappen of druppels, verbetert de aerodynamica. Door te hurken zodat de onderarmen van een rijder plat/parallel aan de grond zijn, kan de aerodynamica in het bereik van 6-12 W bij 40 km/u worden verbeterd, afhankelijk van de aanvankelijke, niet-gehurkte positie.

Als het gaat om aerodynamische voordelen met uitrusting over het hele spectrum, zijn kleding en helm de top 3 waar voor je geld.

Sam Pendred, ontwerper van de Hope HB.TT:

  • Werken aan de ontwikkeling van de HB.TT verder en vanwege het radicale ontwerp proberen we dingen in de windtunnel die “meestal” rijders een grote winst opleveren – maar het ontwerp van deze fiets kan contra-intuïtief zijn. We hebben verbeteringen gezien door dingen te doen die normaal slechter zouden zijn voor de aerodynamica (vooral de positie van de rijder).

hpe hb.tt vooraanzicht aerovork met brede bladen

  • Zwaar werken aan onderdelen die andere merken niet interessant/in staat hebben om te produceren. Componenten kunnen heel interessant zijn, zoals de voorremklauw op de HB.TT – een gloednieuw remklauwontwerp dat perfect op de vork en achter de as van het voorwiel zit, zonder een enkel deel van de blootgestelde slang. We zijn aan het kijken om in de toekomst andere interessante dingen zoals deze te doen met meer componenten.

hope hb.tt custom 2 piston flat mount remklauw

  • Productiecapaciteit. Dit is een groot struikelpunt voor veel ontwerpen waarvan het ontwerp geweldig is, maar je geen manier kunt vinden om het te maken. Met alles wat hier bij Hope in huis wordt gedaan, van het machinaal bewerken van mallen/componenten – tot het lamineren van de composietproducten – afwerking en montage. We hebben totale controle over het hele proces en het stelt ons in staat om het verder te duwen en nieuwe complexe ontwerpen (meestal) met hoog succes uit te proberen.
hope hb.tt road waardige aerodynamische tijdritfiets met 8cm brede vorkpoten carbon alles

De HB.TT is ontwikkeld door Sam van de Hope x Lotus HB.T ​​Olympische baan Fietsfiets geracet in Tokyo 2020

Heb je zelf een vraag? Klik hier om het Ask A Stupid Question-formulier te gebruiken om vragen in te dienen over elk fietsgerelateerd onderwerp van uw keuze, en we zullen de experts vragen om ze voor u te beantwoorden!



Source link