AASQ #141 : Quels composants aérodynamiques offrent la meilleure réduction de la traînée pour un bon rapport qualité-prix ?

Nous savons qu’il n’y a pas de question stupide. Mais il y a certaines questions que vous ne voudrez peut-être pas poser à votre magasin local ou à vos compagnons de route. L’AASQ est notre série hebdomadaire où nous allons au fond de vos questions – sérieuses ou non. Cliquez sur le lien au bas du message pour soumettre votre propre question.

Bienvenue à la Bikerumor Poser une question stupide séries. Cette semaine, nous nous penchons sur l’aérodynamisme, en examinant quels composants de vélo offrent la meilleure réduction de la traînée pour améliorer l’aérodynamisme d’un vélo de course sur route ordinaire. Où votre argent est-il le mieux dépensé ? Est-ce sur les roues, au guidon, sur la fourche, ou est-ce mieux dépensé pour améliorer l’aérodynamisme de vous, le pilote ? Nous rejoignons cette semaine :

Enfin, nous avons également Sam Pendred qui nous rejoint de Espoir Technologie, concepteur du Espoir HB.TT, une version digne de la route du vélo de piste olympique construit pour l’équipe cycliste britannique qui a participé à Tokyo. Bien qu’il ne puisse pas commenter spécifiquement les avantages offerts par les différents composants, il est en mesure de donner un aperçu inhabituel de la façon dont l’aérodynamisme a été pris en compte dans la conception du HB.TT.

Quelles pièces de vélo offrent la meilleure opportunité d’améliorer l’aérodynamisme d’un vélo ? En termes de watts économisés, où mon argent est-il le mieux dépensé en termes de mises à niveau ? J’ai un vélo de route standard que j’aimerais utiliser pour les courses contre la montre.

Côté Suisse : Même en tant que marque de roues, nous mentirions si nous disions que les roues offrent les gains aérodynamiques les plus importants. Ils sont super importants et en haut de la liste mais pas tout en haut. Pour répondre à cette question, nous devons examiner l’ensemble du système vélo-pilote et quelles parties de ce système contribuent le plus à la traînée. En cyclisme sur route, le cycliste représente environ 75 % de la traînée aérodynamique totale, c’est donc notre premier point d’appel.

La position du pilote fait la plus grande différence et ne coûte rien. La différence entre la ‘position café’ (barres du haut, mains au milieu, bras tendus) et une position aéro avec bras fléchis avec les mains à plat sur les capots, est d’environ 40W à 35km/h (85W à 45km/h). Ainsi, le plus gros rapport qualité-prix est votre cours de yoga pour développer la force de base pour monter plus longtemps dans des positions basses.

Le prochain plus grand influenceur est l’habillement de cavalier. Une combinaison aérodynamique monobloc bien ajustée peut apporter 14W à 35km/h (30W à 45km/h). Ajoutez des vêtements d’hiver et ces chiffres doublent à nouveau. Il est donc très important d’être conscient des vêtements que vous choisissez.

En plus de leurs propres essieux, comme le Hadron2 Ultime montré ici, Swiss Side met également son expertise au service du développement des roues DT SWISS telles que la ARC 1100

Viennent ensuite les roues. Un bon jeu de roues aérodynamiques délivre de l’ordre de 7 W à 35 km/h (15 W à 45 km/h) par rapport à un jeu normal de roues en aluminium à profil bas. Et, cet avantage augmente considérablement lorsqu’il y a du vent en raison de “l’effet de voile”. Une bonne roue avant peut en fait générer une traînée de poussée (négative) si le vent est bon.

Les casques offrent également beaucoup de potentiel en cyclisme sur route (et contre la montre). Entre un bon casque aéro-route et un simple casque non aéro très ventilé, nous avons mesuré des écarts jusqu’à 5W à 35km/h (10W à 45km/h).

Swiss Side a participé au développement de la Fierté du Simplon II vélo de route aérodynamique, qui, selon Simplon, est le vélo de route le plus rapide au monde

Bien sûr, le dernier mais non le moindre est le cadre de vélo complet. Il s’agit cependant d’un gros investissement et pas vraiment de « tuning ». La différence entre un cadre standard et un cadre de vélo de route aérodynamique de haut niveau peut aller jusqu’à 20W à 35km/h (43W à 45km/h). Cela n’inclut pas les roues aérodynamiques.

Cervelo : La mise à niveau la plus efficace est la position du corps. Achetez un ensemble de barres aérodynamiques à clipser si vous ne l’avez pas déjà fait (celles-ci ne doivent pas nécessairement être chères, les barres rondes en alliage feront très bien l’affaire).

Barre Aéro Clip-On de Cervelo

Si vous n’avez pas eu de profil professionnel (que ce soit en personne ou avec un certain nombre d’applications géniales), l’investissement en vaut la peine. Non seulement cela garantira que vous êtes physiquement dans la meilleure position pour la forme de votre corps, mais aussi que vous êtes capable de maintenir confortablement cette position, ce qui est sans doute plus important.

Andy Barlow déchire le Vélo Gravel Cervelo Aspero dans du lycra moulant

Un autre fruit à portée de main est l’habillement; vous n’avez pas besoin de sortir et de trouver la combinaison de peau la plus chère disponible, assurez-vous simplement que tout est bien ajusté une fois que vous êtes dans la bonne position. S’il s’agit d’un parcours plat et que vous êtes à l’aise avec votre puissance, retirez le dérailleur avant et faites rouler le vélo 1x.

S’il s’agit d’un parcours plus long et que vous avez besoin d’hydratation, regardez les bidons et les cages qui se placent entre les bras (clip sur le porte-bidon aero bar) ou derrière le siège. Et enfin, les pneus et les roues. Cela demandera de sérieux investissements, mais c’est une prochaine étape fondamentalement importante.

Cervelo s’est fortement impliqué dans le développement de Roues Reserve Road et Gravel

L’aérodynamisme des roues peut facilement prendre son envol mais, en somme, recherchez le bon équilibre entre stabilité, poids et performances aérodynamiques ; étroit et profond pour la roue arrière, large et moins profond pour l’avant (si votre cadre peut l’accueillir). Assurez-vous que le pneu que vous choisissez (marque et largeur) correspond au profil de la roue.

Roval : Dans l’arsenal d’équipements de Roval, le cycliste à la recherche du meilleur rapport qualité-prix en matière de gains aérodynamiques sur un vélo de route doit penser à son bord d’attaque. De toute évidence, ce n’est un secret pour personne que les roues sont une énorme mise à niveau aérodynamique.

Les Roues Roval Rapide C38 Carbone est prêt pour le tubeless avec des largeurs internes de 21 mm et externes de 26,6 mm

La connaissance commune a été plus profonde est plus rapide pour un TT, mais avec notre roue Rapide, nous nous sommes concentrés non seulement sur une roue avant super aérodynamique de 51 mm de profondeur, mais en veillant à ce que la vitesse s’accompagne de la stabilité nécessaire pour l’utiliser – 25 % plus stable dans un vent de travers que notre CLX50.

Les Bar Roval Rapide pèse 225 g (pince de 31,8 mm, 42 cm)

Nous recommandons également notre barre Roval Rapide, offrant une économie de 20 secondes par rapport à une barre ronde, avec des détails aérodynamiques comme une marche en retrait pour garantir que votre enroulement de barre affleure les sommets et l’acheminement interne des câbles. Une autre statistique de barre clé à garder à l’esprit lors de la recherche de gains aérodynamiques est la largeur. Je suis sûr que vous avez vu combien de pros deviennent de plus en plus étroits. Il s’agit de réduire la zone frontale de votre corps et d’améliorer vraiment l’aéro.

Cela conduit évidemment à l’importance globale de l’ajustement. Nous avons demandé à notre Retül fit Guru, Scott Stroot, ses pensées et il a dit, « Les vélos aérodynamiques et les composants aérodynamiques sont plus utiles si vous êtes positionné dans la position la plus aérodynamique que votre corps peut supporter avec la puissance la plus élevée pendant une période prolongée. Si vous n’êtes pas bien positionné, vous pouvez perdre de la puissance, de l’aérodynamisme ou les deux. C’est pourquoi un ajustement Retül est si essentiel pour les cyclistes qui maximisent l’aérodynamisme et la puissance.

Si vous roulez sur votre vélo de route standard dans un TT ou à l’avant sans barres aérodynamiques, notre ingénieur WinTunnel et responsable de la recherche en géométrie corporelle a déclaré : « Ajuster simplement la position de votre corps en position accroupie sur les capots ou les gouttes améliorera l’aérodynamisme. S’accroupir de manière à ce que les avant-bras du cycliste soient à plat/parallèles au sol peut améliorer l’aérodynamisme de l’ordre de 6 à 12 W à 40 km/h selon la position initiale non accroupie.

En ce qui concerne les gains aérodynamiques avec l’équipement à travers le spectre des roues, les vêtements et le casque sont le top 3 pour vos achats d’argent.

Sam Pendred, concepteur du Hope HB.TT :

• Travailler à l’élaboration de la HB.TT plus loin et en raison de la conception radicale, nous essayons des choses dans la soufflerie qui “généralement” donnent aux cyclistes un gros gain – mais la conception de ce vélo peut être contre-intuitif. Nous avons vu des améliorations en faisant des choses qui seraient normalement pires pour l’aérodynamisme (la position du pilote, en particulier).

• Travailler beaucoup sur des pièces que d’autres marques n’ont pas l’intérêt/la capacité de fabriquer. Les composants peuvent être très intéressants, comme l’étrier avant sur le HB.TT – une toute nouvelle conception d’étrier qui s’adapte parfaitement à la fourche et derrière l’axe de la roue avant, sans une seule section de tuyau exposé. Nous envisageons de faire d’autres choses intéressantes comme celle-ci avec plus de composants à l’avenir.

• Capacité de fabrication. C’est un gros point d’achoppement pour beaucoup de designs où le design est génial mais vous ne pouvez pas trouver un moyen de le faire. Avec tout ce qui est fait en interne ici chez Hope, de l’usinage de moules/composants à la stratification des produits composites, à la finition et à l’assemblage. Nous avons un contrôle total sur l’ensemble du processus et cela nous permet de le pousser plus loin et d’essayer de nouvelles conceptions complexes (généralement) avec des niveaux de succès élevés.

Les HB.TT a été développé par Sam à partir du Piste Olympique Hope x Lotus HB.T Vélo cycliste couru à Tokyo 2020

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