AASQ # 141: Quais componentes aerodinâmicos oferecem a melhor redução de arrasto de custo-benefício?

AASQ # 141: Quais componentes aerodinâmicos oferecem a melhor redução de arrasto de custo-benefício?


Nós sabemos, não existem perguntas estúpidas. Mas há algumas perguntas que você pode não querer fazer à sua loja local ou aos seus amigos de equitação. AASQ é a nossa série semanal onde vamos ao fundo das suas questões – sérias ou não. Clique no link na parte inferior da postagem para enviar sua própria pergunta.

Bem-vindo de volta ao Bikerumor Faça uma pergunta estúpida Series. Esta semana, vamos nos aprofundar na aerodinâmica, observando quais componentes de bicicleta oferecem a melhor redução de arrasto para melhorar a aerodinâmica de uma bicicleta de estrada normal. Onde seu dinheiro é mais bem gasto? É nas rodas, no guidão, no garfo ou na verdade é mais bem gasto para melhorar a aerodinâmica de você, o piloto? Juntando-se a nós esta semana estão:

Finalmente, também temos Sam Pendred se juntando a nós de Hope Technology, designer do Espero HB.TT, uma versão para a estrada da bicicleta de trilha olímpica construída para a equipe de ciclismo britânica que competiu em Tóquio. Embora ele não possa comentar especificamente sobre os ganhos que os diferentes componentes oferecem, ele é capaz de dar uma visão incomum de como a aerodinâmica foi considerada no projeto do HB.TT.

Quais peças da bicicleta oferecem a melhor oportunidade para melhorar a aerodinâmica de uma bicicleta? Em termos de Watts economizados, onde meu dinheiro é mais bem gasto em termos de atualizações? Tenho uma bicicleta de estrada padrão que gostaria de usar para corridas de contra-relógio.

Lado suíço: Mesmo sendo uma marca de rodas, estaríamos mentindo se disséssemos que as rodas oferecem os maiores ganhos aerodinâmicos. Eles são super importantes e estão no topo da lista, mas não no topo. Para responder a essa pergunta, precisamos olhar o sistema total de moto e ciclista e quais partes desse sistema contribuem com mais resistência. No ciclismo de estrada, o ciclista é cerca de 75% do arrasto aerodinâmico total, então este é nosso primeiro ponto de parada.

túnel de vento para teste aerodinâmico do lado suíço

A posição do piloto faz a maior diferença e não custa nada. A diferença entre a ‘posição do café’ (barras superiores, mãos no meio, braços retos) e uma posição aero com os braços dobrados com as mãos espalmadas sobre os capôs ​​é de cerca de 40W a 35km / h (85W a 45km / h). Portanto, o maior retorno para o investimento é sua aula de ioga para desenvolver a força do núcleo para andar em posições mais baixas por mais tempo.

O próximo grande influenciador é o vestuário para motociclistas. Um macacão aerodinâmico de uma peça confortável pode trazer 14W a 35km / h (30W a 45km / h). Adicione o equipamento de inverno e esses números dobrarão novamente. Portanto, estar ciente de qual roupa você escolhe é muito importante.

túnel de vento para teste de roda de estrada aérea do lado suíço

Além de seus próprios rodados, como o Hadron2 Ultimate mostrado aqui, Swiss Side também empresta sua experiência para o desenvolvimento de rodas DT SWISS, como o ARC 1100

A seguir estão as rodas. Um bom conjunto de rodas aerodinâmicas entrega na ordem de 7W a 35km / h (15W a 45km / h) em relação a um conjunto normal de rodas de alumínio de perfil baixo. E, este benefício aumenta significativamente quando há vento devido ao “efeito vela”. Uma boa roda dianteira pode realmente gerar arrasto de empuxo (negativo) se o vento estiver certo.

túnel de vento para teste de capacete aerodinâmico do lado suíço

Os capacetes também oferecem muito potencial no ciclismo de estrada (e contra-relógio). Entre um bom capacete para estradas aerodinâmicas e um capacete simples não aerodinâmico fortemente ventilado, medimos diferenças de até 5W a 35km / h (10W a 45km / h).

desenvolvimento de estrutura rodoviária de carbono aero do simplon orgulho lado suíço

O lado suíço esteve envolvido no desenvolvimento do Simplon Pride II bicicleta de estrada aerodinâmica, que a Simplon afirma ser a bicicleta de estrada mais rápida do mundo

Claro, por último, mas não menos importante, está o quadro completo da bicicleta. No entanto, este é um grande investimento e não é realmente um ‘ajuste’. A diferença entre um quadro padrão e um quadro de bicicleta aerodinâmica de nível superior pode ser de até 20W a 35km / h (43W a 45km / h). Isso não inclui as rodas aerodinâmicas.

Cervelo: A atualização mais eficaz é a posição do corpo. Compre um conjunto de barras aerodinâmicas com clipe, caso ainda não o tenha feito (elas não precisam ser caras, as de liga redonda vão servir bem).

barras aerodinâmicas de extensão de cervelop clip-on para corridas de triatlo de contra-relógio

Cervelo’s Clip-On Aero Bar

Se você ainda não teve um ajuste profissional (pessoalmente ou com vários aplicativos excelentes), vale a pena o investimento. Isso não apenas garantirá que você esteja fisicamente na melhor posição para o formato do seu corpo, mas também que será capaz de manter essa posição confortavelmente, o que é indiscutivelmente mais importante.

Andy Barlow rasgando o Cervelo Aspero Gravel Bike em uma lycra justa

Outro fruto mais fácil são as roupas; você não precisa sair e encontrar o traje de pele mais caro disponível, apenas certifique-se de que tudo está bem ajustado quando estiver na posição correta. Se for um percurso plano e você estiver confortável com sua saída de potência, remova o câmbio dianteiro e faça a bicicleta funcionar 1x.

Se for um curso mais longo e você precisar de hidratação, olhe para as garrafas e gaiolas que cabem entre os braços (clipe na gaiola da garrafa aerodinâmica) ou atrás do assento. E, finalmente, pneus e rodas. Isso exigirá um investimento sério, mas é uma próxima etapa fundamentalmente importante.

rodas de cascalho de estrada de carbono de reserva desenvolvidas com cervelo

Cervelo esteve fortemente envolvido no desenvolvimento de Rodas de reserva de estrada e cascalho

A aerodinâmica da roda pode facilmente ocupar seu próprio campo, mas, em resumo, procure o equilíbrio certo entre estabilidade, peso e desempenho aerodinâmico; estreito e profundo para a roda traseira, largo e mais raso para a dianteira (se seu quadro puder acomodá-lo). Certifique-se de que o pneu escolhido (marca e largura) corresponde ao perfil da roda.

Roval: Dentro do arsenal de equipamentos da Roval, o piloto que procura o melhor retorno para seu investimento quando se trata de ganhos aerodinâmicos em uma bicicleta de estrada deve pensar em sua vantagem. Obviamente, não é segredo que as rodas são uma grande atualização aerodinâmica.

rodado de carbono roval rapide c38

o Rodado de carbono Roval Rapide C38 é tubeless pronto com largura interna de 21 mm e externa de 26,6 mm

O conhecimento comum tem sido mais profundo é mais rápido para um TT, mas com nossa roda Rapide nos concentramos não apenas em uma roda dianteira superaero 51 mm de profundidade, mas garantindo que a velocidade viesse com a estabilidade necessária para usá-la – 25% mais estável em um vento cruzado do que nosso CLX50.

Guiador leve Roval Rapide aero carbono, mais rápido, menos peso, foto Gent Wevelgem de Chris Auld

o Roval Rapide Bar pesa 225g reivindicado (braçadeira de 31,8 mm, 42 cm)

Recomendamos também nossa barra Roval Rapide, que oferece uma economia de 20 segundos sobre uma barra redonda, com detalhes aerodinâmicos como um degrau rebaixado para garantir que o envoltório da barra fique alinhado com os topos e o direcionamento interno dos cabos. Outra estatística importante da barra a se ter em mente ao procurar ganhos aerodinâmicos é a largura. Tenho certeza de que você viu quantos profissionais estão se estreitando cada vez mais. É para reduzir a área frontal de seu corpo e realmente melhorar a aero.

Rodas de roval de bicicletas de estrada s-works especializadas posição de pilotagem aerodinâmica

Isso obviamente leva à importância geral do ajuste. Perguntamos ao nosso Guru de Retül fit, Scott Stroot, seus pensamentos e ele disse: “As bicicletas aerodinâmicas e os componentes aerodinâmicos são mais úteis se você estiver posicionado na posição mais aerodinâmica que seu corpo pode segurar na maior quantidade de potência por um longo período de tempo. Se você não estiver bem posicionado, pode estar perdendo potência, aerodinâmica ou ambos. É por isso que um ajuste Retül é tão essencial para os pilotos, maximizando a aerodinâmica e a potência. ”

Se você estiver dirigindo sua bicicleta de estrada padrão em um TT ou fora da frente sem barras aerodinâmicas, nosso engenheiro de WinTunnel e gerente de pesquisa de geometria corporal disse: “Simplesmente ajustar a posição do corpo em uma posição agachada sobre o capô ou quedas melhorará a aerodinâmica. Agachar-se de forma que os antebraços do motociclista fiquem planos / paralelos ao solo pode melhorar a aerodinâmica na faixa de 6-12 W a 40 km / h, dependendo da posição inicial não agachada. ”

Quando se trata de ganhos aerodinâmicos com equipamentos em todo o espectro de rodas, roupas e capacete são os 3 melhores itens para sua compra de dinheiro.

Sam Pendred, designer do Hope HB.TT:

  • Trabalhando no desenvolvimento do HB.TT além disso e por causa do design radical, estamos tentando coisas no túnel de vento que “normalmente” dão aos pilotos um grande ganho – mas o design desta bicicleta pode ser contra-intuitivo. Vimos melhorias ao fazer coisas que normalmente seriam piores para a aerodinâmica (posição do piloto, especialmente).

hpe hb.tt vista frontal garfo aerodinâmico de lâmina larga

  • Trabalhar intensamente em peças que outras marcas não têm interesse / capacidade de fabricar. Os componentes podem ser muito interessantes, como o compasso frontal do HB.TT – um novo design de pinça que se ajusta perfeitamente ao garfo e atrás do eixo da roda dianteira, sem uma única seção da mangueira exposta. Estamos pensando em fazer outras coisas interessantes como essa com mais componentes no futuro.

Hope hb.tt custom 2 pistão pinça de freio de montagem plana

  • Capacidade de fabricação. Este é um grande obstáculo para muitos designs onde o design é excelente, mas você não consegue encontrar uma maneira de fazê-lo. Com tudo feito internamente aqui na Hope, desde a usinagem de moldes / componentes até a laminação dos produtos compostos – acabamento e montagem. Temos controle total sobre todo o processo e isso nos permite ir mais longe e tentar novos projetos complexos (geralmente) com altos níveis de sucesso.
hope hb.tt road worthy bicicleta aerodinâmica de contra-relógio com pernas de garfo de carbono de 8 cm de largura

o HB.TT foi desenvolvido por Sam da Hope x Lotus HB.T ​​Olympic Track Bicicleta de ciclismo correu em Tóquio 2020

tem uma pergunta sua? Clique aqui para usar o formulário Ask A Stupid Question para enviar perguntas sobre qualquer tópico relacionado ao ciclismo de sua escolha, e nós pediremos aos especialistas para respondê-las para você!



Source link