AASQ #141: Mitkä aerokomponentit vähentävät vastusta parhaiten?

AASQ #141: Mitkä aerokomponentit vähentävät vastusta parhaiten?


Tiedämme, ettei ole olemassa tyhmää kysymystä. Mutta on joitain kysymyksiä, joita et ehkä halua kysyä paikalliselta kaupalta tai ratsastuskaverilta. AASQ on viikoittainen sarjamme, jossa perehdymme kysymyksiisi – vakaviin tai muihin. Lähetä oma kysymyksesi napsauttamalla viestin alareunassa olevaa linkkiä.

Tervetuloa takaisin Bikerumoriin Kysy Tyhmä Kysymys sarja. Tällä viikolla perehdymme aerodynamiikkaan ja tarkastelemme, mitkä pyörän komponentit vähentävät vastusta parhaiten, mikä parantaa tavallisen maantiepyörän aerodynamiikkaa. Mihin rahasi käytetään parhaiten? Onko se pyörissä, ohjaustangossa, haarukassa vai käytetäänkö se itse asiassa paremmin sinun, ajajan, aerodynamiikan parantamiseen? Mukana tällä viikolla:

Lopuksi myös Sam Pendred liittyy meihin vuodesta Toivon Tekniikka, suunnittelija Toivottavasti HB.TT, tiekäyttöön kelpaava versio Olympic Track Bike -pyörästä, joka rakennettiin Tokiossa kilpailleelle British Cycling Teamille. Vaikka hän ei voi kommentoida tarkasti, mitä etuja eri komponentit tarjoavat, hän pystyy antamaan epätavallisen käsityksen siitä, kuinka aerodynamiikka huomioitiin HB.TT:n suunnittelussa.

Mitkä pyörän osat tarjoavat parhaan mahdollisuuden parantaa pyörän aerodynamiikkaa? Mihin rahani kuluvat parhaiten säästöjen watteina päivityksiin? Minulla on tavallinen maantiepyörä, jota haluaisin käyttää aika-ajoon.

Sveitsin puoli: Jopa pyörämerkkinä valehtelisimme, jos väittäisimme, että pyörät tarjoavat suurimmat aerohyödyt. Ne ovat erittäin tärkeitä ja korkealla listalla, mutta eivät aivan kärjessä. Vastataksemme tähän kysymykseen meidän on tarkasteltava pyörä- ja ratsastajajärjestelmää ja sitä, mitkä tämän järjestelmän osat aiheuttavat eniten vastusta. Maantiepyöräilyssä ajajan osuus on noin 75 % kokonaisaerovastusta, joten tämä on ensimmäinen huomiomme.

Sveitsin puolen aerodynaaminen testaustuulitunneli

Kuljettajan asemalla on suurin ero, eikä se maksa mitään. Ero “kahvila-asennon” (yläpalkit, kädet keskellä, suorat kädet) ja aero-asennon välillä, jossa kädet ovat koukussa ja kädet litteänä konepellin päällä, on noin 40 W nopeudella 35 km/h (85 W nopeudella 45 km/h). Joten suurin vastine rahalle on joogatunti, jonka avulla voit rakentaa ydinvoimaa, jotta voit ajaa alemmilla asennoilla pidempään.

Seuraavaksi suurin vaikuttaja on ratsastajan vaatteet. Tiukasti istuva yksiosainen aeropuku voi tuoda 14 W nopeudella 35 km/h (30 W 45 km/h). Lisää talvivarusteita ja nämä luvut tuplaavat taas. Joten on erittäin tärkeää olla tietoinen siitä, mitä vaatteita valitset.

Sveitsin puolella aero maantiepyörän testaus tuulitunneli

Omien pyöräkertojensa lisäksi, kuten Hadron2 Ultimate Tässä näkyvät Swiss Side tarjoavat asiantuntemustaan ​​myös DT SWISS -pyörien, kuten ARC 1100

Seuraavaksi todellakin pyörät. Hyvä aero-pyöräsarja tuottaa luokkaa 7 W nopeudella 35 km/h (15 W 45 km/h) verrattuna tavalliseen matalaprofiiliseen alumiinivanteeseen. Ja tämä hyöty kasvaa merkittävästi “purjehdusilmiön” vuoksi tuulella. Hyvä etupyörä voi itse asiassa tuottaa työntövoimaa (negatiivista) vastusta, jos tuuli on oikea.

Sveitsin puolen aerodynaaminen kypärä testaa tuulitunnelia

Kypärät tarjoavat myös runsaasti potentiaalia maantiepyöräilyssä (ja aika-ajossa). Hyvän lento-maantiekypärän ja yksinkertaisen voimakkaasti tuuletetun ei-aero-kypärän välillä olemme mitanneet eroja jopa 5 W nopeudella 35 km/h (10 W 45 km/h).

sveitsiläinen simplon pride aero hiilikuituinen tierunko

Sveitsin puoli oli mukana kehittämässä Simplon Pride II aero maantiepyörä, joka Simplon väittää olevan maailman nopein maantiepyörä

Tietenkin viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on täydellinen pyörän runko. Tämä on kuitenkin iso investointi eikä varsinaisesti “viritystä”. Ero vakiorungon ja huipputason maastopyörärungon välillä voi olla jopa 20 W nopeudella 35 km/h (43 W 45 km/h). Tämä ei sisällä aero-renkaita.

Cervelo: Tehokkain yksittäinen päivitys on kehon asento. Osta sarja kiinnitettäviä aerotankoja, jos et ole jo ostanut (näiden ei tarvitse olla kalliita, pyöreät metalliseokset käyvät mainiosti).

cervelop clip-on jatkotangot triathlon-aika-ajoa varten

Cervelon Clip-On Aero Bar

Jos sinulla ei ole ammattimaista (joko henkilökohtaisesti tai useiden erinomaisten sovellusten kanssa), se kannattaa sijoittaa. Tämä ei ainoastaan ​​takaa, että olet fyysisesti parhaassa asennossa kehosi muodon mukaan, vaan myös sen, että pystyt pitämään asennon mukavasti, mikä on luultavasti tärkeämpää.

Andy Barlow repii Cervelo Aspero sorapyörä jossain tiukasti istuvassa lycrassa

Toinen matalalla roikkuva hedelmä on vaatteet; sinun ei tarvitse mennä ulos etsimään kalleinta saatavilla olevaa ihopukua, varmista vain, että kaikki on tiukasti istuva, kun olet oikeassa asennossa. Jos rata on tasainen ja olet tyytyväinen tehoosi, irrota etuvaihtaja ja käytä pyörää 1x.

Jos kurssi on pidempi ja tarvitset nesteytystä, katso pulloja ja häkkejä, jotka sopivat käsivarsien väliin (klipsi aerobar-pullohäkkiin) tai istuimen taakse. Ja lopuksi renkaat ja vanteet. Tämä vaatii vakavia investointeja, mutta se on olennaisen tärkeä seuraava askel.

Cervelon kanssa kehitetyt varahiilestä valmistetut sorapyörät

Cervelo oli vahvasti mukana kehittämisessä Varatie- ja sorapyörät

Pyörän aerodynamiikka voi helposti ottaa oman artikkelinsa, mutta lyhyesti sanottuna etsi oikea tasapaino vakauden, painon ja lentosuorituskyvyn välillä; kapea ja syvä takapyörälle, leveä ja matalampi etupyörälle (jos runkoon mahtuu). Varmista, että valitsemasi rengas (merkki ja leveys) vastaa pyörän profiilia.

Roval: Rovalin varustearsenaalissa ratsastajan, joka etsii parasta vastinetta rahalleen, kun kyse on maantiepyörän aerohyötysuhteista, tulisi miettiä eturintaansa. Ei tietenkään ole mikään salaisuus, että pyörät ovat valtava aero-päivitys.

roval rapide c38 hiilikuitupyöräsarja

The Roval Rapide C38 Carbon pyöräsarja on tubeless valmis 21mm sisäleveydellä ja 26,6mm ulkoleveydellä

Yleinen tieto on ollut syvempi on nopeampi TT:lle, mutta Rapide-pyörällämme emme keskittyneet pelkästään super aero 51 mm syvään etupyörään, vaan varmistamme, että nopeuden mukana tulee sen käyttöön tarvittava vakaus – 25 % vakaampi sivutuulessa kuin meidän CLX50.

Roval Rapide kevyt aero-hiilikuitu ohjaustanko, nopeampi, vähemmän painoa, Gent Wevelgem kuva Chris Auld

The Roval Rapide -baari painaa väitetty 225 g (31,8 mm puristin, 42 cm)

Suosittelemme myös Roval Rapide -tankoamme, joka säästää 20 sekuntia pyöreään tankoon verrattuna ja jossa on aeroyksityiskohtia, kuten upotettu askelma varmistaakseen, että tangon kääre on samassa tasossa yläosien ja sisäisen kaapelin reitityksen kanssa. Toinen tärkeä palkin tilasto, joka tulee pitää mielessä, kun etsit aero-vahvistuksia, on leveys. Olen varma, että olet nähnyt kuinka monet ammattilaiset ovat kapeampia ja kapeampia. Sen tarkoituksena on vähentää kehosi etuosaa ja todella parantaa ilmaa.

erikoistunut s-works maantiepyörän roval-pyörät aero-ajoasento

Tämä johtaa ilmeisesti istuvuuden yleiseen tärkeyteen. Kysyimme Retül fit Gurulta Scott Strootilta hänen ajatuksiaan ja hän sanoi: ”Aeropyörät ja aerokomponentit ovat hyödyllisimpiä, jos olet aero-asennossa, johon kehosi pystyy pitämään suurimmalla teholla pitkän aikaa. Jos et ole hyvässä asennossa, voit menettää tehosi, aerodynamiikkasi tai molemmat. Tästä syystä Retül-istuvuus on erittäin tärkeä ajajille, jotka maksimoivat aerodynamiikan ja tehon.

Jos ajat tavallisella maantiepyörälläsi TT:ssä tai etuosan ulkopuolella ilman aerotankoja, WinTunnel-insinöörimme ja Body Geometry Research -päällikkömme sanoi: ”Aerodynamiikkaa parantaa pelkkä vartalon asennon säätäminen kyyristyyn huppujen tai pudotuksen päällä. Kyykistyminen siten, että ratsastajan käsivarret ovat tasaiset/suuntaiset maan kanssa, voi parantaa aerodynamiikkaa alueella 6-12 W nopeudella 40 km/h riippuen alkuperäisestä, ei-kyyristyneestä asennosta.

Mitä tulee lentokoneen hyötyihin spektrin pyörien laitteilla, vaatteet ja kypärä ovat kolme parasta, kun ostat rahaa.

Sam Pendred, Hope HB.TT:n suunnittelija:

  • Työskentelee kehittämässä HB.TT Lisäksi ja radikaalin suunnittelun vuoksi yritämme tuulitunnelissa asioita, jotka “yleensä” antavat ajajille suuren hyödyn – mutta tämän pyörän suunnittelu voi olla intuitiivinen. Olemme nähneet parannuksia tekemällä asioita, jotka normaalisti huonontavat aerodynamiikkaa (erityisesti kuljettajan asentoa).

hpe hb.tt edestä leveäteräinen aero-haarukka

  • Työskentelemme voimakkaasti osien parissa, joita muilla merkeillä ei ole kiinnostusta/kykyä valmistaa. Komponentit voivat olla erittäin mielenkiintoisia, kuten etujarrusatula HB.TT – upouusi jarrusatula, joka istuu täydellisesti haarukkaan ja etupyörän akselin taakse, ilman ainuttakaan esillä olevaa letkuosaa. Pyrimme tekemään muita mielenkiintoisia tämän kaltaisia ​​asioita lisäkomponenteilla tulevaisuudessa.

Toivottavasti hb.tt custom 2-mäntäinen tasainen jarrusatula

  • Valmistuskyky. Tämä on suuri kompastuskohta monille malleille, joissa muotoilu on upea, mutta et löydä tapaa tehdä sitä. Täällä Hopessa kaikki tehdään talossa muotin/komponenttien työstyksestä komposiittituotteiden laminointiin ja viimeistelyyn ja kokoonpanoon. Meillä on täydellinen hallinta koko prosessista, ja sen avulla voimme viedä sitä pidemmälle ja kokeilla uusia monimutkaisia ​​​​malleja (yleensä) suurella menestyksellä.
Toivottavasti hb.tt maantiehyvä aerodynaaminen aika-ajopyörä 8cm leveillä haarukan jaloilla hiilestä kaiken

The HB.TT on kehittänyt Sam vuodesta Hope x Lotus HB.T ​​olympiarata Pyöräilypyörä ajettiin Tokiossa 2020

Onko sinulla kysyttävää? Klikkaus tässä Käytä Kysy tyhmä kysymys -lomaketta lähettääksesi kysymyksiä mistä tahansa valitsemastasi pyöräilyyn liittyvästä aiheesta, niin saamme asiantuntijat vastaamaan niihin puolestasi!



Source link