AASQ #141: Které aero komponenty nabízejí nejlepší snížení odporu vzduchu?

AASQ #141: Které aero komponenty nabízejí nejlepší snížení odporu vzduchu?


Víme, nic jako hloupá otázka neexistuje. Existují však otázky, na které se možná nebudete chtít ptát místního obchodu nebo jezdeckých kamarádů. AASQ je náš týdenní seriál, kde se dostaneme k podstatě vašich otázek – vážných nebo jiných. Kliknutím na odkaz ve spodní části příspěvku odešlete vlastní otázku.

Vítejte zpět v Bikerumoru Zeptejte se hloupé otázky série. Tento týden se ponoříme do aerodynamiky a podíváme se na to, které komponenty jízdních kol nabízejí nejlepší snížení odporu vzduchu za cenu pro zlepšení aerodynamiky běžného silničního závodního motocyklu. Kde se vaše peníze nejlépe utrácejí? Je to na kolech, u řídítek, vidlice, nebo je to vlastně lepší vynaložené na zlepšení aerodynamiky vás, jezdce? Tento týden se k nám připojují:

Konečně se k nám přidal i Sam Pendred Technologie naděje, designér Doufám, že HB.TT, silniční verze olympijského dráhového kola postavená pro britský cyklistický tým, který závodil v Tokiu. I když nemůže konkrétně komentovat, jaké výhody nabízejí různé komponenty, je schopen poskytnout neobvyklý pohled na to, jak byla aerodynamika brána v úvahu při návrhu HB.TT.

Které díly kola nabízejí nejlepší příležitost ke zlepšení aerodynamiky kola? Co se týče ušetřených wattů, kde jsou moje peníze nejlépe vynaložené na upgrady? Mám standardní silniční kolo, které bych rád používal pro závody v časovce.

Švýcarská strana: I jako značka kol bychom lhali, kdybychom tvrdili, že kola nabízejí největší aerodynamické výhody. Jsou velmi důležité a vysoko na seznamu, ale ne úplně nahoře. Abychom na tuto otázku odpověděli, musíme se podívat na celkový systém kola a jezdce a na to, které části tohoto systému přispívají nejvíce k odporu. V silniční cyklistice tvoří jezdec přibližně 75 % celkového aerodynamického odporu, takže toto je naše první výzva.

aerodynamický testovací aerodynamický tunel na švýcarské straně

Pozice jezdce dělá největší rozdíl a nic nestojí. Rozdíl mezi „kavárnou polohou“ (horní tyče, ruce uprostřed, rovné paže) a aero polohou s pažemi pokrčenými s rukama naplocho na kapotách je kolem 40 W při 35 km/h (85 W při 45 km/h). Takže největší třesk za peníze je vaše lekce jógy, abyste si vybudovali základní sílu pro delší jízdu v nižších pozicích.

Dalším největším influencerem je oblečení pro jezdce. Přiléhavý jednodílný aero oblek může přinést 14 W při 35 km/h (30 W při 45 km/h). Přidejte zimní výbavu a tato čísla se opět zdvojnásobí. Je tedy velmi důležité si uvědomit, jaké oblečení si vyberete.

švýcarská strana aero silniční kolo testování aerodynamický tunel

Kromě vlastních dvojkolí, jako např Hadron2 Ultimate Swiss Side také propůjčuje své odborné znalosti k vývoji kol DT SWISS, jako je např ARC 1100

Další na řadě jsou skutečně kola. Dobrá sada aero kol dodává výkon řádově 7 W při 35 km/h (15 W při 45 km/h) oproti běžné sadě sériových nízkoprofilových hliníkových kol. A tato výhoda se výrazně zvyšuje, když je kolem větru díky „efektu plachtění“. Dobré přední kolo může ve skutečnosti generovat tah (záporný) odpor, pokud je správný vítr.

aerodynamická helma na švýcarské straně testování aerodynamický tunel

Helmy také poskytují velký potenciál v silniční cyklistice (a časovce). Mezi dobrou aero-silniční helmou a jednoduchou silně odvětrávanou neaero helmou jsme naměřili rozdíly až 5W při 35km/h (10W při 45km/h).

swiss side simlon pride aero karbonový silniční rám voj

Swiss Side se podílela na vývoji Simplon Pride II aero silniční kolo, o kterém Simplon tvrdí, že je nejrychlejším silničním kolem na světě

Samozřejmostí je v neposlední řadě kompletní rám kola. Jedná se však o velkou investici a ne ve skutečnosti „tuning“. Rozdíl mezi standardním rámem a rámem pro aero-silniční kolo nejvyšší úrovně může být až 20 W při 35 km/h (43 W při 45 km/h). To nezahrnuje aero kola.

Cervelo: Jediným nejúčinnějším vylepšením je poloha těla. Kupte si sadu nacvakávacích aero tyčí, pokud jste tak ještě neučinili (nemusí být drahé, kulaté slitinové postačí).

cervelop prodlužovací aero tyče pro časovku a triatlon

Clip-On Aero Bar Cervelo

Pokud jste neměli profesionální fitko (ať už osobně, nebo s řadou skvělých aplikací), vyplatí se investovat. Nejen, že to zajistí, že jste fyzicky v nejlepší pozici pro váš tvar těla, ale také to, že budete schopni tuto pozici pohodlně držet, což je pravděpodobně důležitější.

Andy Barlow trhá na Gravel Bike Cervelo Aspero v nějaké přiléhavé lycře

Dalším nízko visícím ovocem je oblečení; nemusíte jít ven a shánět ten nejdražší kožený oblek, jen se ujistěte, že vše těsně sedí, jakmile budete ve správné poloze. Pokud je to po rovině a jste spokojeni se svým výkonem, sejměte přesmykač a kolo 1x spusťte.

Pokud je to delší kurz a potřebujete hydrataci, podívejte se na láhve a klece, které se vejdou mezi paže (klip na klec na láhev aero bar) nebo za sedadlo. A nakonec pneumatiky a kola. Bude to vyžadovat vážnou investici, ale je to zásadně důležitý další krok.

rezervní karbonová silniční štěrková kola vyvinutá s cervelo

Cervelo se významně podíleli na vývoji Náhradní silniční a štěrková kola

Aerodynamika kol může snadno přijmout svůj vlastní článek, ale zkrátka hledejte správnou rovnováhu mezi stabilitou, hmotností a aerodynamickým výkonem; úzké a hluboké pro zadní kolo, široké a mělčí pro přední (pokud to váš rám pojme). Ujistěte se, že pneumatika, kterou si vyberete (značka a šířka), odpovídá profilu kola.

Roval: V rámci arzenálu vybavení Roval by jezdec, který hledá nejlepší bonbón za své peníze, pokud jde o aerodynamické zisky na silničním kole, měl přemýšlet o své přední hraně. Je zřejmé, že není žádným tajemstvím, že kola jsou obrovským aerodynamickým vylepšením.

karbonová kola Roval rapide C38

The Karbonová sada kol Roval Rapide C38 je bezdušová s vnitřní šířkou 21 mm a vnější šířkou 26,6 mm

Všeobecně jsme věděli, že hlouběji je u TT rychlejší, ale s naším kolem Rapide jsme se zaměřili nejen na super aero 51 mm hluboké přední kolo, ale také na zajištění toho, aby rychlost přišla se stabilitou nezbytnou pro jeho použití – o 25 % stabilnější v bočním větru než naše CLX50.

Lehká aero karbonová řídítka Roval Rapide, rychlejší, nižší hmotnost, Gent Wevelgem foto Chris Auld

The Roval Rapide Bar váží nárokovaných 225 g (31,8 mm svorka, 42 cm)

Doporučujeme také naši tyč Roval Rapide, která nabízí oproti kulaté tyči úsporu 20 sekund, s aerodynamickými detaily, jako je zapuštěný schůdek, aby bylo zajištěno, že obal tyče bude v jedné rovině s horní částí a vnitřním vedením kabelů. Další klíčová statistika, kterou je třeba mít na paměti při hledání aero zisků, je šířka. Jsem si jistý, že jste viděli, kolik profesionálů se stále více zužuje. Je to zmenšit přední část vašeho těla a skutečně zlepšit aero.

specializované s-works silniční kolo roval kola aero jízdní poloha

To samozřejmě vede k celkové důležitosti fit. Zeptali jsme se našeho Retül fit Guru, Scotta Stroota, na jeho myšlenky a on řekl: „Aerokola a aero komponenty jsou nejužitečnější, pokud jste umístěni v nejaeričtější poloze, kterou vaše tělo dokáže udržet při nejvyšším výkonu po delší dobu. Pokud nejste dobře umístěni, můžete ztrácet výkon, aerodynamiku nebo obojí. To je důvod, proč je střih Retül tak zásadní pro jezdce maximalizující aerodynamiku a výkon.“

Pokud jedete na svém standardním silničním kole v TT nebo mimo přední bez aerodynamických tyčí, náš inženýr WinTunnel a manažer Body Geometry Research řekl: „Jednoduché nastavení polohy těla do skrčené polohy na kapotách nebo kapkách zlepší aerodynamiku. Přikrčení tak, aby předloktí jezdce byla plochá/rovnoběžná se zemí, může zlepšit aerodynamiku v rozsahu 6–12 W při rychlosti 40 km/h v závislosti na výchozí pozici bez přikrčení.“

Pokud jde o aero zisky s vybavením napříč spektrem kol, oblečení a helma jsou 3 nejlepšími nákupy za vaše peníze.

Sam Pendred, designér Hope HB.TT:

  • Práce na vývoji HB.TT dále a kvůli radikálnímu designu zkoušíme věci ve větrném tunelu, které „obvykle“ dávají jezdcům velký zisk – ale design tohoto motocyklu může být kontraintuitivní. Viděli jsme zlepšení, když jsme dělali věci, které by normálně byly horší z hlediska aerodynamiky (zejména pozice jezdce).

hpe hb.tt čelní pohled široká lopatková aero vidlice

  • Intenzivní práce na dílech, které jiné značky nemají zájem/schopnost vyrábět. Komponenty mohou být velmi zajímavé, jako je přední třmen na HB.TT – zbrusu nový design třmenu, který perfektně sedí na vidlici a za osou předního kola, bez jediné části odkryté hadice. V budoucnu se chystáme udělat další zajímavé věci, jako je tato, s více komponentami.

Hope hb.tt custom 2 pístkový plochý brzdový třmen

  • Výrobní kapacita. To je velký problém u mnoha návrhů, kde je design skvělý, ale nemůžete najít způsob, jak to udělat. Se vším, co se zde v Hope dělá doma, od obrábění forem/komponentů – po laminování kompozitních produktů – konečnou úpravu a montáž. Máme úplnou kontrolu nad celým procesem a to nám umožňuje posouvat jej dále a zkoušet nové komplexní návrhy (obvykle) s vysokou mírou úspěchu.
naděje hb.tt silniční hodné aerodynamické časovkové kolo s 8cm širokými vidlicovými nohami karbon vše

The HB.TT byl vyvinut Samem z Olympijská dráha Hope x Lotus HB.T Cyklistické závody na Tokiu 2020

Máte vlastní otázku? Klikněte tady použijte formulář Zeptejte se hloupé otázky k odeslání dotazů na jakékoli téma související s cyklistikou podle vašeho výběru a my přimějeme odborníky, aby vám na ně odpověděli!



Source link