AASQ #141: Hvilke aero-komponenter giver den bedste luftmodstandsreduktion for pengene?

AASQ #141: Hvilke aero-komponenter giver den bedste luftmodstandsreduktion for pengene?


Vi ved godt, der er ikke noget der hedder et dumt spørgsmål. Men der er nogle spørgsmål, du måske ikke vil stille din lokale butik eller ridekammerater. AASQ er vores ugentlige serie, hvor vi kommer til bunds i dine spørgsmål – seriøse eller andet. Tryk på linket nederst i indlægget for at stille dit eget spørgsmål.

Velkommen tilbage til Bikerumor Stil et dumt spørgsmål serie. I denne uge dykker vi ned i aerodynamik og tager et kig på, hvilke cykelkomponenter, der tilbyder den bedste modstandsreduktion for pengene for at forbedre aerodynamikken på en almindelig racercykel. Hvor er dine penge bedst brugt? Er det på hjulene, ved styret, gaflen, eller er det faktisk bedre brugt på at forbedre aerodynamikken hos dig, rytteren? Følgende er med i denne uge:

Endelig har vi også Sam Pendred med os fra Hope Teknologi, designer af Håber HB.TT, en vejværdig version af den olympiske banecykel bygget til det britiske cykelhold, der konkurrerede i Tokyo. Selvom han ikke kan kommentere specifikt på, hvilke fordele forskellige komponenter tilbyder, er han i stand til at give et usædvanligt indblik i, hvordan aerodynamik blev overvejet i designet af HB.TT.

Hvilke cykeldele giver den bedste mulighed for at forbedre aerodynamikken på en cykel? Med hensyn til sparede watt, hvor er mine penge bedst brugt i forhold til opgraderinger? Jeg har en standard landevejscykel, som jeg gerne vil bruge til tidskørsel.

schweiziske side: Selv som hjulmærke ville vi lyve, hvis vi sagde, at hjul giver de største aero-gevinster. De er super vigtige og højt oppe på listen, men ikke helt i toppen. For at besvare dette spørgsmål skal vi se på det samlede cykel- og ryttersystem, og hvilke dele af dette system, der bidrager mest. I landevejscykling er rytteren omkring 75% af det samlede luftmodstand, så dette er vores første point of call.

schweizisk side aerodynamisk test vindtunnel

Rytterpositionen gør den største forskel og koster ingenting. Forskellen mellem ‘cafépositionen’ (øverste stænger, hænder i midten, lige arme) og en aero-position med arme bøjet med hænderne fladt på hætterne, er omkring 40 W ved 35 km/t (85 W ved 45 km/t). Så det største penge for pengene er din yogatime for at opbygge kernestyrke til at køre lavere stillinger i længere tid.

Den næststørste influencer er rytterbeklædning. En tætsiddende flyverdragt i ét stykke kan bringe 14 W ved 35 km/t (30 W ved 45 km/t). Tilføj vinterudstyr og disse tal fordobles igen. Så det er meget vigtigt at være bevidst om, hvilket tøj du vælger.

Swiss Side Aero Road hjul test vindtunnel

Ud over deres egne hjulsæt, som f.eks Hadron2 Ultimate vist her, giver Swiss Side også deres ekspertise til udvikling af DT SWISS hjul som f.eks ARC 1100

Næste op er så sandelig hjulene. Et godt sæt aero-hjul leverer i størrelsesordenen 7 W ved 35 km/t (15 W ved 45 km/t) i forhold til et normalt sæt lavprofil-aluminiumshjul. Og denne fordel øges markant, når der er vind omkring på grund af “sejleffekten”. Et godt forhjul kan faktisk generere tryk (negativt) modstand, hvis vinden er rigtig.

schweizisk side aerodynamisk hjelm test vindtunnel

Hjelme giver også masser af potentiale i landevejscykling (og tidskørsel). Mellem en god aero-road-hjelm og en simpel stærkt ventileret ikke-aero-hjelm har vi målt forskelle op til 5W ved 35km/t (10W ved 45km/t).

schweizisk side simplon pride aero carbon vejramme udviklet

Swiss Side var involveret i udviklingen af Simplon Pride II aero landevejscykel, som Simplon hævder er den hurtigste landevejscykel i verden

Sidst men ikke mindst er det selvfølgelig det komplette cykelstel. Dette er dog en stor investering og ikke rigtig ‘tuning’. Forskellen mellem en standardramme og en aero-road-cykelramme på topniveau kan være op til 20 W ved 35 km/t (43 W ved 45 km/t). Dette inkluderer ikke aero-hjulene.

Cervelo: Den mest effektive opgradering er kropsposition. Køb et sæt clip-on aero-stænger, hvis du ikke allerede har gjort det (disse behøver ikke at være dyre, runde legeringer vil klare sig fint).

cervelop clip-on forlænger aero stænger til tidskørsel triatlon racing

Cervelo’s Clip-On Aero Bar

Hvis du ikke har haft en professionel pasform (enten personligt eller med en række gode apps), er det investeringen værd. Ikke kun vil dette sikre, at du er fysisk i den bedste position for din kropsform, men også at du er i stand til komfortabelt at holde den position, hvilket uden tvivl er vigtigere.

Andy Barlow river på Cervelo Aspero Gravel Bike i noget tætsiddende lycra

En anden lavthængende frugt er tøj; du behøver ikke at gå ud og finde den dyreste huddragt til rådighed, bare sørg for at alt sidder tæt, når du er i den rigtige position. Hvis det er en flad bane, og du er komfortabel med din effekt, skal du fjerne forskifteren og køre cyklen 1x.

Hvis det er en længere bane, og du har brug for hydrering, så se på flasker og bure, der passer mellem armene (clip on aero bar flaskebur) eller bag sædet. Og endelig dæk og hjul. Dette vil kræve nogle seriøse investeringer, men det er et grundlæggende vigtigt næste skridt.

reserve carbon vejgrushjul udviklet med cervelo

Cervelo var stærkt involveret i udviklingen af Reserve Road og Grus hjul

Hjulens aerodynamik kan nemt tage sin egen artikel, men kort sagt, se efter den rigtige balance mellem stabilitet, vægt og aero-ydeevne; smal og dyb for baghjulet, bred og lavvandet for fronten (hvis din ramme kan rumme det). Sørg for, at det dæk, du vælger (mærke og bredde), passer til hjulprofilen.

Roval: Inden for Rovals arsenal af udstyr bør rytteren, der leder efter det bedste valuta for pengene, når det kommer til aero-gevinster på en landevejscykel, tænke på deres forkant. Det er naturligvis ingen hemmelighed, at hjul er en kæmpe aero-opgradering.

roval rapide c38 carbon hjulsæt

Det Roval Rapide C38 Carbon Hjulsæt er tubeless ready med 21 mm indvendig og 26,6 mm udvendig bredde

Almindelig viden har været dybere, er hurtigere for en TT, men med vores Rapide-hjul fokuserede vi ikke kun på et super aero 51 mm dybt forhjul, men på at sikre, at hastigheden kom med den nødvendige stabilitet for at bruge den – 25 % mere stabil i sidevind end vores CLX50.

Roval Rapide letvægts aero carbon styr, hurtigere, mindre vægt, Gent Wevelgem foto af Chris Auld

Det Roval Rapide Bar vejer påstået 225 g (31,8 mm klemme, 42 cm)

Vi anbefaler også vores Roval Rapide-stang, der giver en besparelse på 20 sekunder i forhold til en rundstang, med aero-detaljer som et forsænket trin for at sikre, at dit stangomslag flugter med toppene og intern kabelføring. En anden nøglestatistik, du skal huske på, når du leder efter aero-gevinster, er bredden. Jeg er sikker på, at du har set, hvor mange professionelle, der bliver smallere og smallere. Det er for at reducere det frontale område af din krop og virkelig forbedre aero.

specialiserede s-works landevejscykel roval hjul aero kørestilling

Dette fører naturligvis til den overordnede vigtighed af pasform. Vi spurgte vores Retül fit Guru, Scott Stroot, om hans tanker, og han sagde: “Aero-cykler og aero-komponenter er mest nyttige, hvis du er placeret i den mest aero-position, som din krop kan holde ved den højeste mængde kraft i en længere periode. Hvis du ikke er placeret godt, kan du miste kraft, aerodynamik eller begge dele. Det er derfor, en Retül-pasform er så vigtig for ryttere, der maksimerer aerodynamik og kraft.”

Hvis du kører på din almindelige landevejscykel i en TT eller foran uden aerobars, sagde vores WinTunnel-ingeniør og Body Geometry Research-chef, “Bare at justere din kropsposition til en sammenkrøbet position på hætterne eller dråberne vil forbedre aerodynamikken. At bøje sig, så en rytters underarme er flade/parallelle med jorden, kan forbedre aerodynamikken i området 6-12 W ved 40 km/t afhængigt af den indledende, ikke-krukkede position.”

Når det kommer til aero-gevinster med udstyr på tværs af spektret hjul, er tøj og hjelm top 3 for dine pengekøb.

Sam Pendred, designer af Hope HB.TT:

  • Arbejder på at udvikle HB.TT yderligere, og på grund af det radikale design, prøver vi ting i vindtunnelen, der “normalt” giver ryttere en stor gevinst – men designet af denne cykel kan være kontraintuitivt. Vi har set forbedringer ved at gøre ting, der normalt ville være værre for aerodynamikken (især rytterposition).

hpe hb.tt forfra bred aero gaffel

  • Arbejder tungt på dele, som andre mærker ikke har interessen/evnen til at fremstille. Komponenter kan være meget interessante, som den forreste skydelære på HB.TT – et helt nyt caliper-design, der sidder perfekt til gaflen og bag akslen på forhjulet, uden en eneste sektion af blotlagt slange. Vi ser på at gøre andre interessante ting som dette med flere komponenter i fremtiden.

hope hb.tt custom 2-stempel fladmonteret bremsekaliber

  • Produktionsevne. Dette er et stort snublepunkt for mange designs, hvor designet er fantastisk, men du ikke kan finde en måde at lave det på. Med alt udført i hus her hos Hope fra form-/komponentbearbejdning – til laminering af kompositprodukterne – finish & montage. Vi har total kontrol over hele processen, og det giver os mulighed for at skubbe den videre og prøve nye komplekse designs (normalt) med stor succes.
håb hb.tt vej værdig aerodynamisk tidskørsel cykel med 8 cm brede gaffelben carbon alt

Det HB.TT blev udviklet af Sam fra Hope x Lotus HB.T ​​Olympic Track Cykelcykel kørte i Tokyo 2020

Har du et eget spørgsmål? Klik her at bruge formularen Stil et dumt spørgsmål til at indsende spørgsmål om et hvilket som helst cykelrelateret emne efter eget valg, og vi får eksperterne til at besvare dem for dig!



Source link