AASQ #141: Hangi aero bileşenleri paranın karşılığını en iyi şekilde azaltıyor?

Biliyoruz, aptalca soru diye bir şey yoktur. Ancak yerel mağazanıza veya binicilik arkadaşlarınıza sormak istemeyeceğiniz bazı sorular var. AASQ, ciddi olsun ya da olmasın, sorularınızın temeline indiğimiz haftalık serimizdir. Kendi sorunuzu göndermek için gönderinin altındaki bağlantıya tıklayın.

Bikerumor’a tekrar hoş geldiniz Aptal Bir Soru Sor dizi. Bu hafta, normal bir yol yarışı bisikletinin aerodinamiğini iyileştirmek için hangi bisiklet bileşenlerinin en iyi sürtünme azaltmayı sunduğuna bakarak aerodinamiği araştırıyoruz. Paranız en iyi nereye harcanır? Tekerleklerde mi, gidonda mı, çatalda mı, yoksa sizin, yani sürücünün aerodinamiğini geliştirmek için harcanması daha mı iyi? Bu hafta bize katılanlar:

Son olarak, Sam Pendred de bize katılıyor. Umut Teknolojisi, tasarımcısı Umut HB.TT, Tokyo’da yarışan İngiliz Bisiklet Takımı için inşa edilen Olimpik Pist Bisikletinin yola layık bir versiyonu. Farklı bileşenlerin sunduğu kazanımlar hakkında özel olarak yorum yapamasa da, HB.TT’nin tasarımında aerodinamiğin nasıl dikkate alındığına dair alışılmadık bir fikir verebilir.

Hangi bisiklet parçaları bir bisikletin aerodinamiğini geliştirmek için en iyi fırsatı sunar? Tasarruf edilen Watt açısından, yükseltmeler açısından paramı en iyi nereye harcarım? Zamana karşı yarış için kullanmak istediğim standart bir yol bisikletim var.

İsviçre Tarafı: Bir jant markası olarak bile en büyük aero kazanımı jantların sağladığını söylersek yalan söylemiş oluruz. Çok önemliler ve listenin üst sıralarındalar ama en üstte değiller. Bu soruyu cevaplamak için, toplam bisiklet ve binici sistemine ve bu sistemin hangi bölümlerinin en fazla sürtünmeye katkıda bulunduğuna bakmamız gerekiyor. Yol bisikletinde, binici toplam aero sürtünmesinin yaklaşık %75’ini oluşturuyor, bu yüzden bu bizim ilk çağrı noktamız.

Sürücü pozisyonu en büyük farkı yaratır ve hiçbir maliyeti yoktur. ‘Kafe konumu’ (üst çubuklar, ortada eller, düz kollar) ile kolları bükülü ve eller davlumbazların üzerinde düz bir aero konumu arasındaki fark, 35km/s’de 40W (45km/s’de 85W) civarındadır. Bu nedenle, en büyük patlama, daha uzun süre daha düşük pozisyonlar sürmek için çekirdek gücü oluşturmak için yoga sınıfınızdır.

Bir sonraki en büyük etken ise binici kıyafetleri. Rahat oturan tek parça bir aero elbise, 35 km/s’de 14W (45km/s’de 30W) getirebilir. Kış ekipmanı ekleyin ve bu sayılar tekrar ikiye katlanır. Bu nedenle, hangi kıyafeti seçtiğinizin bilincinde olmak çok önemlidir.

Kendi tekerlek setlerine ek olarak, Hadron2 Ultimate Burada gösterilen İsviçre Tarafı, uzmanlıklarını DT SWISS tekerleklerinin geliştirilmesine de borçludur ARK 1100

Sıradaki gerçekten tekerlekler. İyi bir aero jant seti, normal bir stok düşük profilli alüminyum jant setine göre 35km/s’de (45km/s’de 15W) 7W mertebesinde teslim edilir. Ve bu fayda, “yelken etkisi” nedeniyle rüzgar olduğunda önemli ölçüde artar. İyi bir ön tekerlek, rüzgar doğruysa aslında itme (negatif) sürükleme yaratabilir.

Kasklar ayrıca yol bisikletinde (ve zamana karşı denemede) bol miktarda potansiyel sağlar. İyi bir aero-road kaskı ve basit, ağır havalandırmalı, aero olmayan bir kask arasında, 35km/s’de 5W’a (45km/s’de 10W) ​​kadar olan farkları ölçtük.

İsviçre Tarafı, projenin geliştirilmesinde yer almıştır. Simplon Gurur II Simplon’un dünyanın en hızlı yol bisikleti olduğunu iddia ettiği aero yol bisikleti

Tabii ki, son fakat en az değil, komple bisiklet çerçevesi. Ancak bu büyük bir yatırımdır ve gerçekten ‘ayarlama’ değildir. Standart bir çerçeve ile üst düzey bir aero-yol bisikleti çerçevesi arasındaki fark, 35km/s’de 20W’a kadar (45km/s’de 43W) olabilir. Buna aero tekerlekler dahil değildir.

Cervelo: En etkili tek yükseltme vücut pozisyonudur. Henüz yapmadıysanız, bir dizi klipsli aero bar satın alın (bunların pahalı olması gerekmez, yuvarlak alaşımlı olanlar gayet iyi olur).

Cervelo’nun Klipsli Aero Barı

Profesyonel bir uyumunuz yoksa (şahsen veya bir dizi harika uygulama ile) yatırıma değer. Bu, yalnızca vücut şekliniz için fiziksel olarak en iyi konumda olmanızı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda tartışmasız daha önemli olan bu konumu rahatça tutabilmenizi de sağlayacaktır.

Andy Barlow yırtıyor Cervelo Aspero Çakıl Bisiklet bazı sıkı oturan likralı

Bir başka düşük asılı meyve ise giyimdir; Dışarı çıkıp mevcut en pahalı deri elbiseyi bulmanıza gerek yok, sadece doğru pozisyonda olduğunuzda her şeyin sıkı oturduğundan emin olun. Düz bir parkursa ve güç çıkışınızdan memnunsanız, ön vites değiştiriciyi çıkarın ve bisikleti 1x çalıştırın.

Daha uzun bir kurssa ve hidrasyona ihtiyacınız varsa, kolların arasına (aero bar şişe kafesine klipsli) veya koltuğun arkasına uyan şişelere ve kafeslere bakın. Ve son olarak, lastikler ve tekerlekler. Bu, ciddi bir yatırım gerektirecektir ancak temelde önemli bir sonraki adımdır.

Cervelo, gelişiminde büyük rol oynadı. Rezerv Yol ve Çakıl tekerlekleri

Tekerlek aerodinamiği kolayca kendi maddesini alabilir, ancak kısacası stabilite, ağırlık ve aero performans arasında doğru dengeyi arar; arka tekerlek için dar ve derin, ön tekerlek için daha geniş ve daha sığ (eğer çerçeveniz buna uygunsa). Seçtiğiniz lastiğin (marka ve genişlik) jant profiline uygun olduğundan emin olun.

Roval: Roval’ın ekipman cephaneliği içinde, bir yol bisikletinde aero kazanımları söz konusu olduğunda, parasının karşılığını en iyi şekilde almak isteyen sürücü, lider kenarlarını düşünmelidir. Açıkçası, tekerleklerin büyük bir aero yükseltmesi olduğu bir sır değil.

NS Roval Rapide C38 Karbon Jant Seti 21 mm iç ve 26,6 mm dış genişlikleri ile tubeless hazır

Yaygın bilgi bir TT için daha derindir, ancak Rapide direksiyonumuzla yalnızca 51 mm derinliğindeki süper aero ön tekerleğe odaklanmakla kalmadık, aynı zamanda hızın onu kullanmak için gerekli dengeyle birlikte gelmesini sağladık – yan rüzgarda olduğundan %25 daha dengeli bizim CLX50.

NS Roval Rapide Bar iddia edilen 225 g (31,8 mm kelepçe, 42 cm) ağırlığında

Ayrıca, çubuk sargınızın üst kısımlarla aynı hizada olmasını ve dahili kablo yönlendirmesini sağlamak için gömme basamak gibi aero ayrıntılara sahip, yuvarlak bir çubuk üzerinde 20 saniye tasarruf sağlayan Roval Rapide çubuğumuzu da öneriyoruz. Aero kazanımları ararken akılda tutulması gereken bir diğer önemli çubuk durumu genişliktir. Eminim kaç profesyonelin giderek daraldığını görmüşsündür. Vücudunuzun ön bölgesini küçültmek ve aeroyu gerçekten geliştirmek içindir.

Bu açıkça uyumun genel önemine yol açar. Retül Fit Gurumuz Scott Stroot’a düşüncelerini sorduk ve dedi ki: “Aero bisikletler ve aero bileşenleri, vücudunuzun uzun bir süre boyunca en yüksek güç miktarında tutabileceği en aero pozisyonda konumlandırılırsanız en çok yardımcı olur. İyi konumlanmazsanız güç, aerodinamik veya her ikisini birden kaybedebilirsiniz. Bu nedenle, aerodinamiği ve gücü en üst düzeye çıkaran sürücüler için Retül uyumu çok önemlidir.”

Standart yol bisikletinizi bir TT’de veya ön aero barlar olmadan sürüyorsanız, WinTunnel mühendisimiz ve Body Geometry Research yöneticimiz şunları söyledi: “Vücut pozisyonunuzu kaputlarda veya düşmelerde çömelmiş bir pozisyona ayarlamak, aerodinamiği iyileştirecektir. Sürücünün ön kolları düz/yere paralel olacak şekilde çömelmek, ilk, çömelmemiş konuma bağlı olarak 40 km/s’de 6-12 W aralığında aerodinamiği iyileştirebilir.”

Spektrum tekerlekleri boyunca ekipmanla aero kazançlar söz konusu olduğunda, kıyafet ve kask, paranızın karşılığını en iyi şekilde alır.

Hope HB.TT’nin tasarımcısı Sam Pendred:

• geliştirilmesi üzerinde çalışan HB.TT dahası ve radikal tasarım nedeniyle, rüzgar tünelinde “genellikle” binicilere büyük kazanç sağlayan şeyler deniyoruz – ancak bu bisikletin tasarımı karşı sezgisel olabilir. Normalde aerodinamik için daha kötü olacak şeyler yaparak iyileştirmeler gördük (özellikle sürücü pozisyonu).

• Diğer markaların üretme ilgi/yeteneğine sahip olmadığı parçalar üzerinde yoğun bir şekilde çalışmak. Bileşenler, ön kaliper gibi çok ilginç olabilir. HB.TT – açıkta tek bir hortum bölümü olmadan, ön tekerleğin dingilinin arkasına ve çatala mükemmel şekilde oturan yepyeni bir kaliper tasarımı. Gelecekte daha fazla bileşenle bunun gibi başka ilginç şeyler yapmayı düşünüyoruz.

• Üretim yeteneği. Bu, tasarımın harika olduğu ancak bunu yapmanın bir yolunu bulamadığınız birçok tasarım için büyük bir tökezleme noktasıdır. Kalıp/bileşen işlemeden kompozit ürünlerin laminasyonuna – son işlem ve montaja kadar her şey burada Hope’ta evde yapılır. Tüm süreç üzerinde tam kontrole sahibiz ve bu, süreci daha ileriye götürmemize ve (genellikle) yüksek düzeyde başarı ile yeni karmaşık tasarımlar denememize izin veriyor.

NS HB.TT Sam tarafından geliştirilmiştir. Hope x Lotus HB.T ​​Olimpiyat Pisti Bisiklet bisikleti Tokyo 2020’de yarıştı

Kendinize ait bir sorunuz mu var? Tıklamak Burada Seçtiğiniz bisikletle ilgili herhangi bir konuda sorular göndermek için Aptal Bir Soru Sor formunu kullanın ve uzmanların sizin için bunları yanıtlamasını sağlayalım!