AASQ #137 : Quel est le problème avec les cages et poulies de dérailleur surdimensionnées ?

AASQ #137 : Quel est le problème avec les cages et poulies de dérailleur surdimensionnées ?


Nous savons qu’il n’y a pas de question stupide. Mais il y a certaines questions que vous ne voudrez peut-être pas poser à votre magasin local ou à vos compagnons de route. L’AASQ est notre série hebdomadaire où nous allons au fond de vos questions – sérieuses ou non. Cliquez sur le lien au bas du message pour soumettre votre propre question.

Bienvenue à la Bikerumor Poser une question stupide séries. Cette semaine, nous sommes rejoints par Kogel Bearings, Muc-Off et AbsoluteBLACK pour discuter du sujet des poulies et cages de dérailleur surdimensionnées. Quels sont les avantages, quelle taille est trop grande et à quelles disciplines cyclistes sont-elles les plus adaptées ? Vos contributeurs experts sont les suivants :

  • Ard Kessels, fondateur et propriétaire de Roulements Kogel
  • Bruno Nascimento, Ventes internationales et marketing chez NOIR absolu
  • Steve Fearn, responsable mondial des relations publiques et des communications chez Muc-Off

Quels sont les avantages, le cas échéant, d’utiliser des cages et des poulies de dérailleur surdimensionnées ?

Kogel : L’objectif principal d’une cage de dérailleur surdimensionnée est de réduire la friction de la transmission. Les roues plus grandes nécessitent que la chaîne s’articule moins. Plier une chaîne provoque des frottements entre les plaques. En agrandissant les roues, la chaîne doit moins se plier à chaque passage dans le dérailleur. De plus, le frottement est réduit en utilisant des roulements de haute qualité et des joints à faible contact. Et enfin, une grande roue aura une vitesse de rotation inférieure à une petite roue à une vitesse de chaîne fixe. Bien que l’effet de ce dernier soit minime.

kogel kolossos dérailleur oversize cage poulie gravel bike

Les Kogel Kolosse Poulie de dérailleur surdimensionnée sur une configuration Shimano GRX Gravel

Muc-Off : Plus le diamètre de la poulie est grand par rapport au stock, plus l’angle d’articulation de la chaîne peut être réduit, ce qui entraîne une réduction du frottement car l’angle d’articulation de la chaîne a un impact direct sur la perte de puissance. Le travail dû au frottement dépend de l’angle d’articulation (distance de glissement) plus l’angle d’articulation est grand, plus la distance de glissement est grande donc plus le travail effectué (perte de puissance plus élevée).

système de poulie surdimensionné muc off lops pour mikel landa au tour de france

Le changement de vitesse de précision léger surdimensionné de Muc-Off (LOPS) système

Être capable de concevoir et de fabriquer des roues de poulie vous permet de spécifier des détails géométriques. Ceux-ci incluent des aspects tels que des profils de dents efficaces ainsi que des matériaux et des revêtements spécifiques pour les roues qui réduisent le frottement et augmentent les performances.

Les roulements peuvent être optimisés pour l’application surdimensionnée spécifique, ce qui permet de réduire les pertes par friction non prises en compte dans les roulements standard.

ABSOLUMENT NOIR : La réponse simple est l’économie d’énergie dans la transmission. La plupart des cyclistes connaissent les économies de puissance qu’il est possible de réaliser avec différents lubrifiants pour chaînes. Cependant, les choses les moins connues sont les économies (et leurs principes) qu’il est possible de réaliser sur la cage de dérailleur elle-même malgré le fait qu’il s’agisse d’une partie « déchargée » de la chaîne.

De nombreux cyclistes sont amenés à croire que les « roulements de poulies à rotation libre » sont la source de la plupart des gains/économies dans les cages de poulies surdimensionnées, mais ce n’est malheureusement pas exact. La filature libre sans charge n’est pas pertinente. Ce qui compte, c’est la façon dont les roulements fonctionnent dans des conditions de charge réelles. Ou, en d’autres termes, quel est leur coefficient de frottement sous la charge de la chaîne.

De plus, le frottement des roulements ne représente qu’une très petite partie des économies globales. Cela signifie que les deux bons roulements de poulie consomment moins de 0,3 W au total. De meilleurs roulements peuvent améliorer cela d’environ 0,1 W. Les gains mesurables proviennent de la modification de la précharge de tension du ressort de la cage, où jusqu’à 1,2 W peuvent être obtenus en modifiant la conception de la cage pour l’adapter.

Cependant, la plus grande économie vient de la taille des poulies. Des poulies plus grandes réduisent l’angle de rotation entre les plaques de maillon de chaîne autour des axes pendant l’opération (sur les poulies) d’où la réduction de la friction sur la chaîne elle-même. Ou, en d’autres termes, la chaîne s’articule moins lorsqu’elle s’engage avec une poulie plus grande et, par conséquent, rencontre moins de friction. La valeur de cette économie dépend de la lubrification de la chaîne utilisée.

Mise à niveau à faible friction de la cage creuse en carbone-céramique Absolute Black

Les Cage creuse absoluBLACK obtient une poulie de guidage supérieure 12T et une poulie de guidage inférieure 18T. c. NOIR absolu

Notre HOLLOWCAGE a cependant un autre avantage très important qui nous sépare des autres produits du genre. Il fait taire la transmission. Comme on le sait, les poulies en polymère courantes sont assez bruyantes et les poulies en aluminium sont encore plus bruyantes car le matériau rayonne le son plus qu’un polymère.

Nous avons créé une nouvelle génération de poulies, qui sont capables de réduire le niveau sonore de 12 à 14 dB par rapport aux poulies DuraAce d’origine grâce à notre solution en instance de brevet incorporant des bandes de caoutchouc xring spéciales pour amortir l’impact de la chaîne sur les poulies. Cela correspond à environ 60% de la réduction du bruit. Concrètement, la cage (et par cette transmission) devient très silencieuse.

Un fait intéressant est que plus de 80% du bruit de l’ensemble d’une transmission provient de la poulie supérieure qui s’engage avec la chaîne. Faut-il l’acheter ? Nous avons toujours dit à l’avance que vous devriez d’abord investir dans de meilleures roues, des pneus, un excellent lubrifiant pour chaîne et, par exemple, des plateaux ovales (car ces améliorations vous permettront d’économiser davantage) avant d’investir dans une cage de poulie surdimensionnée.

Notre système doit être acheté lorsque vous avez déjà effectué d’autres mises à niveau car c’est la « cerise sur le gâteau » des mises à niveau que vous pouvez faire. Ce serait la dernière étape de l’optimisation de la transmission qui, ensemble, peut vous fournir plus de 10 watts de puissance «gratuite» qui est simplement économisée (pas gagnée) en réduisant les pertes par friction dans votre transmission.

Allons-nous bientôt voir des poulies de dérailleur surdimensionnées encore plus grosses ?

Kogel : J’en doute. Peut-être que quelqu’un développera une roue à 20 dents, juste pour surpasser les autres acteurs du marché. Nous avons vu cela se produire récemment dans les cassettes de vélo de montagne. Le principal problème qui empêche Kogel d’aller plus loin que notre taille de roue actuelle est la garde au sol. Au fur et à mesure que les roues grandissent, la cage du dérailleur doit être plus longue, en particulier sur les dérailleurs de route où la poulie supérieure s’aligne avec le point de pivot.

cage de poulie de dérailleur oversize kogel kolossos

Les Kogel Kolossos pour SRAM Red et Force Etap AXS obtient une poulie supérieure 14T et une poulie inférieure 19T

Les dérailleurs de VTT ont une poulie supérieure décalée, ce qui nous permet de garder la longueur de la cage identique ou même légèrement plus courte que le dérailleur d’origine. Il pourrait être possible d’utiliser une poulie inférieure plus grande, mais ce n’est pas quelque chose que nous avons sur la table à dessin en ce moment.

Muc-Off : Avec des roues de poulie de plus en plus grandes, les rendements diminuent lorsque l’on considère l’efficacité globale. Par exemple, il y a un moment où la longueur prolongée d’une cage de dérailleur surdimensionnée peut créer des problèmes d’optimisation de la tension de la chaîne.

Muc off lops surdimensionné poulie de dérailleur mise à niveau des pièces libre de la roue de la poulie inférieure

ABSOLUMENT NOIR : Tout est possible, mais cela n’a pas beaucoup de sens d’aller encore plus loin. Comme mentionné précédemment, plus la poulie est grande, plus l’angle de rotation (flexion) entre les plaques de maillon de chaîne autour de l’axe lors de l’engagement des dents est petit. Cependant, à partir de la taille de 17 dents, le gain devient exponentiellement plus petit, il est donc très peu logique de dépasser 18-19 dents. De plus, il existe une limite très stricte sur la taille de la poulie supérieure pour préserver un excellent changement de vitesse car le dérailleur lui-même n’est pas conçu pour gérer beaucoup plus. C’est pourquoi vous voyez généralement une poulie supérieure plus petite et une poulie inférieure plus grande.

Mise à niveau à faible friction de la cage creuse en carbone-céramique Absolute Black

Les poulies de dérailleur surdimensionnées sont-elles adaptées à une utilisation sur route et tout-terrain ?

Kogel : Absolument oui! Toutes nos cages de route sont conçues avec une rigidité à l’esprit pour protéger un changement de vitesse précis. Nous avons décidé d’utiliser de l’aluminium pour nos cages afin de nous assurer que les cyclistes puissent terminer une course après un impact de pierre. Une cage cassée quelque part dans les boonies est assez bonne pour gâcher la journée de n’importe qui.

Cage de poulie de derraileur surdimensionnée vlad dalascu kogel

Kogel Kolosse Poulie de dérailleur surdimensionnée sur le VTT XC de Vlad Dalascu à la Coupe du monde de raquettes 2021

Vlad Dascalu a terminé deuxième de la coupe du monde de VTT en raquettes avec notre cage surdimensionnée Kolossos pour Eagle. Il a couru la même cage aux Jeux olympiques et aux championnats du monde. Les grands pignons de la cassette et l’espacement serré de 12 vitesses, combinés aux racines et aux rocailles sur le parcours, nécessitent une précision et une rigidité de fabrication.

Muc-Off : Pour des gains de performances, oui, car les mêmes principes d’ingénierie sont tous réalisables sur et hors route. De nombreux facteurs, tels que la discipline et le terrain spécifiques, doivent être pris en compte avant de prendre la décision d’opter pour un dérailleur surdimensionné complet ou uniquement des roues de poulie «plus grandes».

mucoff saute sur dyno

ABSOLUMENT NOIR : Dans le monde réel, les gains sont principalement réalisés sur les vélos de route, car les cyclistes accordent une plus grande attention à la friction de la transmission et à la propreté du système. De nos jours, les dérailleurs de vélo de montagne bénéficient déjà de poulies plus grosses en stock qu’auparavant et la transmission est la plupart du temps sale avec un frottement relativement élevé.

Mise à niveau à faible friction de la cage creuse en carbone-céramique Absolute Black, arc-en-ciel PVD

Vous avez une question à vous ? Cliquez sur ici d’utiliser le formulaire Ask A Stupid Question pour soumettre des questions sur n’importe quel sujet lié au cyclisme de votre choix, et nous demanderons aux experts d’y répondre pour vous !



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