AASQ #137: Mikä on iso asia ylisuurissa vaihtajan häkeissä ja hihnapyörissä?

AASQ #137: Mikä on iso asia ylisuurissa vaihtajan häkeissä ja hihnapyörissä?


Tiedämme, että tyhmä kysymys ei ole olemassa. Mutta on joitain kysymyksiä, joita et ehkä halua kysyä paikalliselta kaupalta tai ratsastuskaverilta. AASQ on viikkosarjamme, jossa pääsemme kysymyksiisi – vakaviin tai muuten. Lähetä oma kysymyksesi napsauttamalla viestin alareunassa olevaa linkkiä.

Tervetuloa takaisin Bikerumoriin Kysy tyhmä kysymys sarja. Tällä viikolla meillä on mukana Kogel Bearings, Muc-Off ja Absoluuttinen MUSTA keskustellaksemme ylisuurista vaihtajan hihnapyöristä ja häkeistä. Mitkä ovat edut, kuinka suuri on liian suuri ja mihin pyöräilylajeihin ne sopivat parhaiten? Asiantuntija -avustajasi ovat seuraavat:

  • Ard Kessels, perustaja ja omistaja Kogel -laakerit
  • Bruno Nascimento, kansainvälinen myynti ja markkinointi paikassa ehdotonMUSTA
  • Steve Fearn, Global Cycling PR & Comms Manager osoitteessa Muc-Off

Mitä hyötyä ylimitoitetuista vaihtajahäkeistä ja hihnapyöristä on, jos niitä on?

Kogel: Ylisuuren vaihtajan häkin päätavoite on vähentää voimansiirron kitkaa. Suuremmat pyörät vaativat ketjun niveltymään vähemmän. Ketjun taivutus aiheuttaa kitkaa levyjen välillä. Tekemällä pyörät suuremmiksi ketjun täytyy taipua vähemmän aina, kun se kulkee vaihtajan läpi. Lisäksi kitkaa vähennetään käyttämällä korkealaatuisia laakereita ja alhaisia ​​kosketustiivisteitä. Ja lopuksi, suuren pyörän pyörimisnopeus on pienempi kuin pienen pyörän kiinteällä ketjunopeudella. Vaikka viimeisen vaikutus on minimaalinen.

kogel kolossos ylisuuri vaihtaja häkin hihnapyörä sorapyörä

The Kogel Kolossos Ylisuuret vaihdehihnapyörät Shimano GRX Gravel -asennuksessa

Muc-Off: Suurempi hihnapyörän halkaisija varastossa mahdollistaa ketjun nivelkulman pienentämisen, mikä vähentää kitkaa, koska ketjun nivelkulmalla on suora vaikutus tehon menetykseen. Kitkan aiheuttama työ riippuu nivelkulmasta (liukumatka) mitä suurempi nivelkulma, sitä suurempi liukumatka ja sitä suurempi työ (suurempi tehohäviö).

muk off lops ylimitoitettu hihnapyöräjärjestelmä mikel landalle Tour de France

Muc-Offin kevyt ylimitoitettu tarkkuussiirto (LOPS) järjestelmä

Koska voit suunnitella ja valmistaa hihnapyöriä, voit määrittää geometrisia yksityiskohtia. Näitä ovat mm. Tehokkaat hammasprofiilit ja myös pyörien materiaalit ja pinnoitteet, jotka vähentävät kitkaa ja lisäävät suorituskykyä.

Laakerit voidaan optimoida erityistä ylisuurta sovellusta varten, mikä vähentää kitkahäviöitä, joita ei oteta huomioon vakiolaakereissa.

ehdoton MUSTA: Yksinkertainen vastaus on voimansiirto voimansiirrossa. Useimmat pyöräilijät tuntevat tehosäästöt, jotka voidaan saavuttaa eri ketjuvoiteilla. Vähemmän tunnettuja asioita ovat kuitenkin säästöt (ja niiden periaatteet), jotka voidaan saavuttaa itse vaihtajahäkissä huolimatta siitä, että se on “tyhjä” osa ketjua.

Monet pyöräilijät uskovat, että “vapaasti pyörivät hihnapyörän laakerit” ovat useimpien voittojen/säästöjen lähde ylisuurissa hihnapyörien häkeissä, mutta valitettavasti se ei ole tarkka. Ilmaiskierros ilman kuormaa ei ole merkityksellistä. Tärkeää on, miten laakerit toimivat todellisissa kuormitusolosuhteissa. Tai toisin sanoen mikä on niiden kitkakerroin ketjun kuormituksessa.

Lisäksi laakerien kitka edustaa vain hyvin pientä osaa kokonaissäästöistä. Tämä tarkoittaa, että molemmat hyvät hihnapyörän laakerit kuluttavat yhteensä alle 0,3 W. Paremmat laakerit voivat parantaa sitä noin 0,1 W: n alueella. Mitattavat voitot tulevat häkin jousijännityksen esijännityksen muutoksesta, jossa jopa 1,2 W voidaan saavuttaa muuttamalla häkin muotoilua sen mukauttamiseksi.

Suurin säästö tulee kuitenkin hihnapyörien koosta. Suuremmat hihnapyörät pienentävät ketjunlenkkilevyjen välistä kiertokulmaa tappien ympärillä käytön aikana (hihnapyörillä), minkä vuoksi se vähentää itse ketjun kitkaa. Tai toisin sanoen ketju nivoutuu vähemmän, kun se kytkeytyy suurempaan hihnapyörään, ja siksi se kokee vähemmän kitkaa. Säästön arvo riippuu käytetystä ketjun voitelusta.

Absoluuttisen musta hiilikeraaminen ontto häkki, pienikitkainen päivitys

The absoluuttinenMUSTA ontto häkki saa 12T ylemmän ohjauspyörän ja 18T alemman ohjainpyörän. c. ehdoton MUSTA

HOLLOWCAGE -laitteessamme on kuitenkin toinen erittäin tärkeä etu, joka erottaa meidät muista laatuaan olevista tuotteista. Se vaimentaa voimansiirron. Kuten tiedetään, tavalliset polymeerihihnapyörät ovat melko kovia ja alumiinihihnapyörät ovat vielä kovempia, koska materiaali säteilee ääntä enemmän kuin polymeeri.

Olemme luoneet uuden sukupolven hihnapyöriä, jotka pystyvät alentamaan äänitasoa 12-14 dB verrattuna DuraAce-hihnapyörien varastoon patenttihakemuksemme ansiosta, joka sisältää erityiset xring-kuminauhat vaimentamaan ketjun iskuja hihnapyöriin. Tämä vastaa noin 60% melun vähentämisestä. Käytännössä häkki (ja tämä voimansiirto) tulee hyvin hiljaiseksi.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että yli 80% koko voimansiirron melusta tulee ylemmästä hihnapyörästä, joka kytkeytyy ketjuun. Pitäisikö sinun ostaa se? Sanoimme aina etukäteen, että sinun pitäisi investoida parempiin vanteisiin, renkaisiin, loistavaan ketjun voiteluaineeseen ja esimerkiksi soikeisiin eturattaisiin (koska nämä päivitykset tuovat sinulle suurempia säästöjä yhdessä) ennen kuin sijoitat ylisuuriin hihnapyörähäkkiin.

Järjestelmämme on ostettava, kun olet jo tehnyt muita päivityksiä, koska se on tekemiesi päivitysten “kirsikka kakun päällä”. Se olisi viimeinen vaihe voimansiirron optimoinnissa, joka yhdessä voi tarjota sinulle yli 10 wattia “vapaata” tehoa, joka yksinkertaisesti säästyy (ei saada) vähentämällä voimansiirron kitkahäviöitä.

Näemmekö todennäköisesti vieläkin suurempia ylisuuria vaihdehihnapyöriä milloin tahansa?

Kogel: Epäilen sitä. Ehkä joku kehittää 20-hampaisen pyörän vain yhteen muiden markkinoiden toimijoiden kanssa. Olemme nähneet tämän tapahtuvan maastopyöräkaseteissa äskettäin. Suurin ongelma, joka estää Kogelia menemästä suuremmaksi kuin nykyinen rengaskoko, on maavara. Pyörien kasvaessa vaihdevivun on oltava pidempi, varsinkin tievaihtajissa, joissa ylempi hihnapyörä kulkee kääntöpisteen kanssa.

kogel kolossos ylisuuri vaihtaja hihnapyörähäkki

The Kogel Kolossos SRAM Redille ja Force Etap AXS: lle saa 14T ylemmän hihnapyörän ja 19T alemman hihnapyörän

Maastopyörävaihtajissa on offset -ylempi hihnapyörä, jonka avulla voimme pitää häkin pituuden samana tai jopa hieman lyhyempänä kuin varastovaihtaja. Saattaa olla mahdollisuus käyttää isompaa alempaa hihnapyörää, mutta se ei ole piirustuspöydällämme juuri nyt.

Muc-Off: Suurempien ja suurempien hihnapyörien ansiosta tuotto heikkenee, kun otetaan huomioon kokonaistehokkuus. Esimerkiksi on olemassa kohta, jossa ylisuuren vaihtajan häkin pidennetty pituus voi aiheuttaa ongelmia ketjun kireyden optimoinnissa.

muk off lops ylisuuret vaihtajan hihnapyörän päivitysosat lähikuva alemmasta hihnapyörästä

ehdoton MUSTA: Kaikki on mahdollista, mutta ei ole mitään järkeä mennä vielä suuremmaksi. Kuten aiemmin mainittiin, mitä isompi hihnapyörä, sitä pienempi pyörimis- (taivutus) kulma ketjun nivellevyjen välillä tapin ympärillä hampaita kytkettäessä. Kuitenkin 17 hampaan koosta lähtien vahvistus pienenee eksponentiaalisesti pienemmäksi, joten on hyvin vähän järkeä mennä yli 18-19 hampaan. Lisäksi ylemmän hihnapyörän kokoa on rajoitettu erittäin tiukasti suuren siirtymisen säilyttämiseksi, koska itse vaihtajaa ei ole suunniteltu kestämään paljon enemmän. Siksi näet yleensä pienemmän ylähihnapyörän ja isomman alemman hihnapyörän.

Absoluuttisen musta hiilikeraaminen ontto häkki, pienikitkainen päivitys

Soveltuvatko ylisuuret vaihdehihnapyörät tie- ja maastokäyttöön?

Kogel: Ehdottomasti kyllä! Kaikki häkkimme on suunniteltu jäykkyyttä ajatellen suojaamaan tarkkaa vaihtamista. Päätimme käyttää häkeissämme alumiinia varmistaaksemme, että ratsastajat voivat lopettaa kyydin kalliolakon jälkeen. Rikkoutunut häkki jonnekin boonies on tarpeeksi hyvä pilata kenenkään päivän.

vlad dalascu kogel ylisuuri derraileur -hihnapyörähäkki

Kogel Kolossos Ylisuuret vaihdehihnapyörät Vlad Dalascun XC -maastopyörällä Lumikenkä -maailmancupissa 2021

Vlad Dascalu sijoittui toiseksi Lumikenkä -maastopyörän maailmancupissa käyttämällä Kolossos -ylisuuria häkkejämme Eaglelle. Hän juoksi samaa häkkiä olympialaisissa ja maailmanmestaruuskisoissa. Kasetin suuret hammaspyörät ja tiukka 12 -vaihteinen väli yhdessä juurien ja kivikkopuutarhojen kanssa vaativat valmistuksen tarkkuutta ja jäykkyyttä.

Muc-Off: Suorituskyvyn parantamiseksi kyllä, koska samat suunnitteluperiaatteet ovat saavutettavissa sekä tiellä että maastossa. Monet tekijät, kuten erityinen kurinalaisuus ja maasto, on otettava huomioon ennen kuin päätetään valita täysikokoinen vaihtaja tai vain plus -kokoiset hihnapyörät.

mukoff lops dynossa

ehdoton MUSTA: Todellisessa maailmassa voitot saavutetaan pääasiassa maantiepyörillä, koska ratsastajat kiinnittävät enemmän huomiota voimansiirron kitkaan ja järjestelmän puhtauteen. Maastopyörävaihtajilla on nykyään jo suurempia hihnapyöriä varastosta kuin ennen, ja voimansiirto on useimmiten likainen ja suhteellisen suuri kitka.

Absoluuttisen musta hiilikeraaminen ontto häkki, pienikitkainen päivitys, PVD sateenkaari

Onko sinulla oma kysymys? Klikkaus tässä Käytä Kysy tyhmä kysymys -lomaketta lähettääksesi kysymyksiä valitsemastasi pyöräilyyn liittyvästä aiheesta, niin saamme asiantuntijat vastaamaan niihin puolestasi!



Source link