AASQ #137: Jaký je velký problém s nadměrně velkými klecemi a kladkami?

AASQ #137: Jaký je velký problém s nadměrně velkými klecemi a kladkami?


Víme, že hloupá otázka neexistuje. Existují však některé otázky, které byste se možná nechtěli zeptat svého místního obchodu nebo kamarádů na koni. AASQ je naše týdenní série, kde se dostáváme k jádru vašich otázek – vážných nebo jiných. Kliknutím na odkaz ve spodní části příspěvku odešlete vlastní otázku.

Vítejte zpět v Bikerumoru Položte hloupou otázku série. Tento týden se k nám připojily společnosti Kogel Bearings, Muc-Off a absoluteBLACK, abychom diskutovali na téma nadměrných kladek a klecí s přehazovačkou. Jaké jsou výhody, jak velký je příliš velký a pro jaké cyklistické disciplíny jsou nejvhodnější? Vaši odborní přispěvatelé jsou následující:

  • Ard Kessels, zakladatel a majitel společnosti Ložiska Kogel
  • Bruno Nascimento, International Sales and Marketing ve společnosti absolutní ČERNÁ
  • Steve Fearn, Global Cycling PR & Comms Manager ve společnosti Muc-Off

Jaké jsou výhody případných provozování nadměrných klecí a kladek přesmykače?

Kogel: Hlavním cílem nadměrné klece přehazovačky je snížit tření hnacího ústrojí. Větší kola vyžadují, aby řetěz méně artikuloval. Ohýbání řetězu způsobuje tření mezi deskami. Tím, že se kola zvětší, bude se řetěz muset při každém přehazovačce méně ohýbat. Tření je navíc sníženo použitím vysoce kvalitních ložisek a nízkých kontaktních těsnění. A konečně, velké kolo bude mít nižší otáčky než malé kolo s pevnou rychlostí řetězu. I když účinek toho posledního je minimální.

kogel kolossos nadrozměrná kladka na klec s kladkou

The Kogel Kolossos Přehazovačka nadměrných rozměrů na nastavení Shimano GRX Gravel

Muc-Off: Čím větší je průměr kola kladky nad pažbou, tím lze zmenšit úhel kloubového řetězu, což má za následek snížení tření, protože úhel kloubového spojení řetězu má přímý dopad na ztrátu výkonu. Práce v důsledku tření je závislá na úhlu kloubu (kluzná vzdálenost) čím větší je úhel artikulace, tím větší je kluzná vzdálenost, tím větší je odvedená práce (vyšší ztráta výkonu).

nadměrný kladkový systém muc off lops pro mikel landa na tour de france

Lehké nadměrné přesné řazení Muc-Off (KOLA) Systém

Schopnost navrhovat a vyrábět kladková kola vám umožňuje specifikovat geometrické detaily. Patří sem aspekty, jako jsou efektivní profily zubů a také specifické materiály a povlaky kol, které snižují tření a zvyšují výkon.

Ložiska mohou být optimalizována pro konkrétní aplikaci nadměrných rozměrů, což poskytuje prostor pro snížení ztrát třením, které nejsou u standardních ložisek uvažovány.

absoluteBLACK: Jednoduchá odpověď je úspora energie v hnacím ústrojí. Většina cyklistů je obeznámena s úsporami výkonu, kterých je možné dosáhnout pomocí různých maziv na řetězy. Méně známými věcmi jsou úspory (a jejich principy), kterých lze dosáhnout na samotné kleci přehazovačky, a to navzdory skutečnosti, že jde o „vyloženou“ část řetězce.

Mnoho cyklistů je přesvědčeno, že „volně ložená kladková ložiska“ jsou zdrojem většiny zisků/úspor v nadměrně velkých klecích kladek, ale bohužel to není přesné. Volné otáčení bez zátěže není relevantní. Důležité je, jak ložiska fungují při skutečných podmínkách zatížení. Nebo jinými slovy, jaký je jejich součinitel tření při zatížení řetězu.

Ložiskové tření navíc představuje jen velmi malou část celkových úspor. To znamená, že obě dobrá kladková ložiska spotřebují dohromady méně než 0,3 W. Lepší ložiska to mohou zlepšit přibližně o 0,1 W. Měřitelné zisky pocházejí z úpravy předpětí pružiny klece, kde změnou konstrukce klece lze dosáhnout až 1,2 W.

Největší úspora však pochází z velikosti kladek. Větší řemenice snižují úhel otáčení mezi deskami článků řetězu kolem čepů během operace (na řemenicích), a proto snižuje tření na samotném řetězu. Nebo jinými slovy, řetěz při zapojení s větší kladkou méně artikuluje, a proto dochází k menšímu tření. Hodnota této úspory závisí na použitém mazání řetězu.

Vylepšení Black Hollow Cage s nízkým třením z karbon-keramiky

The Absolutní ČERNÁ dutá klec dostane 12T horní vodicí kladku a 18T spodní vodicí kladku. C. absolutně ČERNÁ

Náš HOLLOWCAGE má však ještě jednu velmi důležitou výhodu, která nás odlišuje od ostatních produktů tohoto druhu. Ztlumí hnací ústrojí. Jak je známo, běžné polymerové kladky jsou poměrně hlasité a hliníkové kladky jsou ještě hlasitější, protože materiál vyzařuje zvuk více než polymer.

Vytvořili jsme novou generaci řemenic, které jsou schopny snížit hladinu zvuku o 12-14 dB ve srovnání se standardními kladkami DuraAce díky našemu patentovanému řešení se speciálními xring gumičkami pro tlumení nárazu řetězu na kladky. To odpovídá zhruba 60% snížení hluku. Prakticky řečeno, klec (a tímto hnacím ústrojím) velmi ztichne.

Zajímavým faktem je, že více než 80% hluku z celého hnacího ústrojí pochází z horní kladky zabírající s řetězem. Měli byste si to koupit? Vždy jsme byli vpředu a říkali, že byste měli nejprve investovat do lepších kol, pneumatik, skvělého maziva na řetězy a například oválných převodníků (protože vám tyto upgrady poskytnou dohromady větší úspory), než investujete do nadměrně velké klece na kladky.

Náš systém byste měli zakoupit, pokud jste již provedli další upgrady, protože je to „třešnička na dortu“ upgradů, které můžete provést. Byl by to poslední krok v optimalizaci hnacího ústrojí, který vám dohromady může poskytnout více než 10 wattů „volného“ výkonu, který se jednoduše ušetří (nezíská) snížením třecích ztrát ve vašem hnacím ústrojí.

Je pravděpodobné, že v dohledné době uvidíme ještě větší nadměrné kladky přehazovačky?

Kogel: Pochybuji. Možná někdo vyvine 20zubové kolo, jen aby spojil ostatní hráče na trhu. Nedávno jsme to viděli v kazetách pro horská kola. Hlavním problémem, který brání tomu, aby se Kogel zvětšil nad naši současnou velikost kola, je světlá výška. Jak se kola zvětšují, klec přehazovačky musí být delší, zejména na silničních přehazovačkách, kde horní kladka probíhá v souladu s otočným bodem.

kogel kolossos nadměrná klec přehazovačky

The Kogel Kolossos pro SRAM Red a Force Etap AXS dostane 14T horní kladku a 19T spodní kladku

Přehazovačky na horských kolech mají odsazenou horní kladku, což nám umožňuje udržovat délku klece stejnou nebo dokonce o něco kratší než u přehazovačky. Možná existuje příležitost spustit větší spodní kladku, ale to není něco, co právě máme na kreslicím stole.

Muc-Off: U větších a větších kladkových kol dochází ke snižování návratnosti při zvažování celkové účinnosti. Existuje například bod, kde prodloužená délka nadměrné klece přehazovačky může způsobit problémy s optimalizací napnutí řetězu.

muc off lops oversize přesmykač kladka upgrade části detailní spodní kladky kola

absoluteBLACK: Všechno je možné, ale má velmi malý smysl jít ještě větší. Jak již bylo zmíněno dříve, čím větší je kladka, tím menší je úhel otáčení (ohybu) mezi deskami článků řetězu kolem čepu při záběru zubů. Od velikosti 17 zubů se však zisk exponenciálně zmenšuje, takže nemá smysl jít přes 18-19 zubů. Kromě toho existuje velmi těsný limit velikosti horní kladky, aby se zachovalo skvělé řazení, protože samotná přehazovačka není navržena tak, aby zvládala mnohem více. To je důvod, proč obvykle vidíte menší horní kladku a větší spodní kladku.

Vylepšení Black Hollow Cage s nízkým třením z karbon-keramiky

Jsou nadměrné kladky přehazovačky vhodné pro použití na silnici i v terénu?

Kogel: Rozhodně ano! Všechny naše silniční klece jsou navrženy s ohledem na tuhost, aby chránily přesné řazení. Rozhodli jsme se použít hliník pro naše klece, abychom zajistili, že jezdci mohou dokončit jízdu po skalním úderu. Rozbitá klec někde venku v boonies je dost dobrá na to, aby někomu zničila den.

vlad dalascu kogel oversized derraileur kladka klec

Kogel Kolossos Přehazovačka nadměrných rozměrů na XC MTB Vlada Dalasca na Světovém poháru na sněžnicích 2021

Vlad Dascalu skončil na druhém místě světového poháru v horských kolech Snowshoe pomocí naší nadrozměrné klece Kolossos pro Eagle. Stejnou klec provozoval na olympiádě i mistrovství světa. Velké čepy na kazetě a těsné rozteče 12 rychlostí v kombinaci s kořeny a skalkami v kurzu vyžadují přesnost a tuhost výroby.

Muc-Off: Pokud jde o zvýšení výkonu, ano, protože stejných technických principů lze dosáhnout na silnici i v terénu. Mnoho faktorů, jako je specifická disciplína a terén, by mělo být zváženo, než se rozhodnete jít na plnou nadměrnou přehazovačku nebo pouze kladky s kladkou.

mukoffové kličky na dyno

absoluteBLACK: V reálném světě jsou zisky dosaženy hlavně u silničních kol, protože jezdci věnují větší pozornost tření hnacího ústrojí a čistotě systému. Přehazovačky na horských kolech dnes už mají ze skladu větší kladky, než bývaly, a hnací ústrojí je většinou špinavé s relativně vysokým třením.

Vylepšení Black Hollow Cage s nízkým třením z karbon-keramiky, PVD duha

Máte vlastní otázku? Klikněte tady použít formulář Ask A Stupid Question k odeslání otázek na jakékoli téma související s cyklistikou, které si vyberete, a my necháme odborníky, aby vám na ně odpověděli!



Source link