AASQ # 134: Zijn aero-grindwielen, gezien de knobbelige banden, eigenlijk logisch?

AASQ # 134: Zijn aero-grindwielen, gezien de knobbelige banden, eigenlijk logisch?


We weten het, er bestaat niet zoiets als een domme vraag. Maar er zijn enkele vragen die u misschien niet aan uw plaatselijke winkel of rijmaatjes wilt stellen. AASQ is onze wekelijkse serie waarin we uw vragen – serieus of anderszins – tot op de bodem uitzoeken. Klik op de link onderaan het bericht om uw eigen vraag in te dienen.

Deze komt redelijk op het juiste moment, met de jaarlijkse Dukes Weekender Gravel Enduro die dit weekend van start gaat in Aberfoyle, Schotland. Gezien het feit dat de meeste rijders banden met zijknoppen zullen gebruiken, zullen ze zich dan zorgen maken over de aerodynamische eigenschappen van hun velgen? Terecht, dit is wat een van onze lezers zich afvroeg. Deze week worden we vergezeld door de experts van ENVE, Fulcrum, HED Cycling en Vittoria, die in gesprek zijn over het onderwerp. Uw bijdragers zijn:

  • Ken Avery, Senior Vice President Product Development bij Vittoria Industrieën Noord-Amerika
  • Neil Shirley, Marketing Manager bij ENVE-composieten
  • Andy Tetmeyer, Repository of Knowledge bij HED Fietsen

Gezien het feit dat grindbanden zijknoppen hebben die de luchtstroom omleiden, zijn aero-diepe velgen en aero-spaken eigenlijk logisch in grind?

ENVE-composieten: Dit is een vraag die we vaak krijgen, en om een ​​duidelijker antwoord te krijgen, hebben we onlangs de windtunnel bezocht met een mix van ENVE-wielen, waaronder ons 25 mm diepe G23-grindwiel, 39/43 mm diepe SES 3.4 AR en 49/55 mm diepe SES 4.5 AR.

enve ses 3.4 ar aero grindwielen

ENVE heeft onlangs hun SES 3.4 AR wielset voor bredere wegbanden

We hebben gekeken naar de invloed van de bandbreedte op de aero-prestaties in elke wielset, naast hoeveel verschil in luchtweerstand er was tussen banden met profiel en slicks. Alle tests werden uitgevoerd bij 20 mph (de gemiddelde snelheid van de snelste rijders bij een evenement zoals Unbound). We werken aan het verzamelen van alle gegevens en zijn van plan om het in zijn geheel vrij te geven wanneer het klaar is, maar wat we wel weten is dat er bij de geteste snelheid een aerodynamisch voordeel is voor een diepere velg, zelfs met een band als breed als 38 mm geïnstalleerd.

Er is ook een winst van 2-3 watt te behalen met een slick band ten opzichte van een band met profiel. Natuurlijk, als je alleen naar aero-gegevens zou kijken om de beste setup voor grind te bepalen, zou je gemakkelijk beslissingen kunnen nemen die je uiteindelijk zouden hinderen, zoals kiezen voor een gladde band op een los of technisch parcours.

enve g-serie g23 en g27 velgprofielen en specificaties

Bekijk Jason’s recensie van de ENVE G-serie wielen hier

Of, als het gaat om wielselectie, is het speciaal gebouwde G23-wiel lichter, meer compliant en biedt het superieure bescherming tegen platdrukken, wat allemaal van groter voordeel kan zijn dan een meer aerodynamische optie. We zijn van mening dat op basis van de gemiddelde snelheden voor de meeste grindrijders, de aerodynamische voordelen minimaal zijn, en het nemen van beslissingen over de uitrusting die uitsluitend daarop zijn gebaseerd, zal leiden tot slechte prestaties.

Vittoria: Logische vraag. Aero-voordelen worden meestal geacht alleen in de richting van de beweging te zijn, maar vaak kunnen de tijden ook komen van lichte zijwind, vooral omdat grindbanen de neiging hebben om door open velden te worden geleid. Ook kan, afhankelijk van het profiel en de breedte van de velg, de vorm van de band nog vrij rond zijn, waardoor de aerodynamische vorm van de velg nog steeds van voordeel kan zijn.

Vittoria Elusion Grindwiel

Bekijk Jason’s recensie van de Vittoria Elusion Alloy Gravel-wielset hier

Houd er ten slotte rekening mee dat een aerodynamische velg dieper is en dus vaak stijver. Dit kan helpen om het rijgedrag pittig te houden en ervoor te zorgen dat de band gemakkelijker te isoleren is in termen van vervorming (wat dan van invloed is op grip en compliantie).

HED Fietsen: Ja, diepere velgen en aero-spaken zijn logisch, zelfs met bredere en knobbelige banden. De ervaring leert me dat ik sneller ga op aero-wielen dan op ondiepe wielen op banden tot 42 mm breed, dus ik draag Vanquish 6 pro-wielen op mijn fiets. Ik heb geen bredere banden dan 42 mm op grind gereden, dus ik kan je niet vertellen of er een aero-breekpunt is waar brede banden en noppen de velgdynamica overwinnen.

hed jet 6

Naast anekdotische ervaring hadden wij (HED) dezelfde vraag in 2014, dus toen we dat jaar bij de windtunnel waren, hebben we een paar runs gedaan om wat gegevens te krijgen. De onderstaande grafiek toont een snelle run met ons Ardennes Plus-wiel en ons Jet 6-wiel bij 20 mph met een 35 mm Conti CX-snelheidsband. De Ardennen is 25 mm diep en de Jet 6 is 60 mm diep. Beide zijn 21 mm intern en 25 mm extern op de “rem” -baan. De Jet heeft een lagere luchtweerstand gemeten. Tenminste met een 35 mm enigszins knobbelige band heeft aero een meetbaar lagere weerstand.

hed ardennes plus versus jet 6 conti cx banden luchtweerstand gemeten windtunnelgegevens

Windtunneltesten. Triangle-gegevensset: Ardennes Plus met Conti CX 35 mm-band; Vierkante dataset: Jet 6 met Conti CX 35 mm band

Heb je zelf een vraag? Klik hier om het Ask A Stupid Question-formulier te gebruiken om vragen in te dienen over elk fietsgerelateerd onderwerp van uw keuze, en we zullen de experts vragen om ze voor u te beantwoorden!



Source link