AASQ #134: Topuzlu lastikler göz önüne alındığında, aero çakıl tekerlekleri gerçekten mantıklı mı?

AASQ #134: Topuzlu lastikler göz önüne alındığında, aero çakıl tekerlekleri gerçekten mantıklı mı?


Biliyoruz, aptalca soru diye bir şey yoktur. Ancak yerel mağazanıza veya binicilik arkadaşlarınıza sormak istemeyeceğiniz bazı sorular var. AASQ, ciddi olsun ya da olmasın, sorularınızın temeline indiğimiz haftalık serimizdir. Kendi sorunuzu göndermek için gönderinin altındaki bağlantıya tıklayın.

Bu, oldukça zamanında, yıllık Dukes Weekender Gravel Enduro, bu hafta sonu İskoçya’nın Aberfoyle kentinde başlıyor. Sürücülerin çoğunun yan düğmeli lastikler kullanacağı göz önüne alındığında, jantlarının aerodinamik özellikleri konusunda rahatsız olacaklar mı? Haklı olarak, okuyucularımızdan birinin merak ettiği şey budur. Bu hafta, konu hakkında tartışmaya hazır olan ENVE, Fulcrum, HED Cycling ve Vittoria’daki uzmanlar bize katılıyor. Katkıda bulunanlarınız:

  • Ken Avery, Ürün Geliştirmeden Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Vittoria Endüstriler Kuzey Amerika
  • Neil Shirley, Pazarlama Müdürü ENVE Kompozitleri
  • Andy Tetmeyer, Bilgi Deposu’nda HED Bisiklet

Çakıl lastiklerinin hava akışını yönlendiren yan topuzları olduğunu düşünürsek, aero derin jantlar ve aero jant telleri çakılda gerçekten anlamlı mı?

ENVE Kompozitleri: Bu bize sıkça sorulan bir soru ve daha net bir yanıt almak için yakın zamanda 25 mm derinliğindeki G23 çakıl çarkı, 39/43 mm derinliğindeki SES 3.4 AR ve 49/55 mm’yi içeren ENVE çarklarının bir karışımıyla rüzgar tünelini ziyaret ettik. derin SES 4.5 AR.

enve ses 3.4 ar aero çakıl tekerlekleri

ENVE kısa süre önce bilgilerini güncelledi SES 3.4 AR daha geniş yol lastiklerine uyum sağlamak için tekerlek takımı

Lastik genişliğinin her bir tekerlek setinde aero performansını nasıl etkilediğine ve dişli lastikler ile kaygan lastikler arasındaki sürtünme farkının ne kadar olduğuna baktık. Tüm testler 20 mph’de (Unbound gibi bir etkinlikte en hızlı sürücülerin ortalama hızı) gerçekleştirilmiştir. Tüm verileri derlemek için çalışıyoruz ve hazır olduğunda tamamını yayınlamayı planlıyoruz, ancak bildiğimiz şey, test edilen hızda, lastik gibi daha derin bir jantın aerodinamik bir faydası olduğudur. 38 mm genişliğinde takılı.

Ayrıca, sırtlı bir lastik yerine kaygan bir lastikle yapılacak 2-3 watt’lık bir kazanç vardır. Tabii ki, çakıl için en iyi ayarı belirlemek için yalnızca aero verilerine bakacak olsaydınız, gevşek veya teknik bir rotada kaygan bir lastiği tercih etmek gibi nihayetinde sizi engelleyebilecek kararları kolayca veriyor olabilirsiniz.

enve g serisi g23 ve g27 jant profilleri ve özellikleri

Jason’ın ENVE G-Serisi jantlar hakkındaki incelemesine göz atın Burada

Veya, tekerlek seçimi söz konusu olduğunda, amaca yönelik G23 tekerlek daha hafiftir, daha uyumludur ve üstün sıkışma düzlüğü koruması sunar; bunların tümü, daha aero bir seçenekten daha fazla fayda sağlayabilir. Çoğu çakıl sürücüsü için ortalama hızlara dayanarak, aerodinamik kazanımların minimum olduğuna ve yalnızca buna dayalı ekipman kararlarının düşük performansa yol açacağına inanıyoruz.

Vittoria: Mantıksal soru. Aero avantajlarının en yaygın olarak sadece hareket yönünde olduğu düşünülür, ancak özellikle Çakıl sahaları açık alanlardan geçme eğiliminde olduğundan, çoğu zaman hafif çapraz rüzgarlardan da gelebilir. Ayrıca, jantın profiline ve genişliğine bağlı olarak, lastik şekli yine de oldukça yuvarlak olabilir ve bu da jantın aero şeklinin hala faydalı olmasını sağlar.

Vittoria Elusion Çakıl Çarkı

Jason’ın Vittoria Elusion Alaşımlı Çakıl tekerlek seti incelemesine göz atın Burada

Son olarak, bir aero profil çerçevesinin daha derin olduğunu ve bu nedenle çoğu zaman daha sert olduğunu düşünün. Bu, tutuşu hızlı tutmaya yardımcı olabilir ve lastiğin deformasyon açısından daha kolay yalıtılmasına olanak tanır (bu, daha sonra kavrama ve uyumu etkileyecektir).

HED Bisiklet: Evet, daha derin jantlar ve aero jant telleri, daha geniş ve kavisli lastiklerle bile anlamlıdır. Deneyim, 42 mm genişliğe kadar olan lastiklerde aero tekerleklerde daha hızlı gittiğimi söylüyor, bu yüzden bisikletimde Vanquish 6 profesyonel tekerlekler giyiyorum. 42 mm’den daha geniş lastikleri çakıl üzerinde kullanmadım, bu yüzden geniş lastiklerin ve topuzların jant aerodinamiğinin üstesinden geldiği bir aero kırılma noktası olup olmadığını söyleyemem.

jet 6

Anekdot deneyimine ek olarak, (HED) 2014’te de aynı soruyu sorduk, bu yüzden o yıl rüzgar tünelindeyken biraz veri almak için birkaç çalışma yaptık. Aşağıdaki tablo, 35 mm Conti CX hız lastiği ile 20 mil hızla Ardennes Plus tekerleğimiz ve Jet 6 tekerleğimiz ile hızlı bir koşuyu göstermektedir. Ardennes 25 mm derinliğinde ve Jet 6 60 mm derinliğindedir. Her ikisi de “fren” yolunda 21 mm dahili ve 25 mm haricidir. Jet düşük sürtünmeyi ölçtü. En azından 35 mm’lik biraz topuzlu bir lastikle, aero ölçülebilir şekilde daha düşük sürtünmeye sahiptir.

hed ardennes plus jet 6 conti cx lastiklere karşı ölçülen rüzgar tüneli verilerini sürükleme

Rüzgar Tüneli Testi. Üçgen Veri Seti: Ardennes Plus w/ Conti CX 35mm Lastik; Kare Veri Seti: Jet 6 w/ Conti CX 35mm Lastik

Kendinize ait bir sorunuz mu var? Bisikletle ilgili herhangi bir konuda soru sormak için Aptalca Bir Soru Sor formunu kullanmak için burayı tıklayın, biz de uzmanların sizin için bunları yanıtlamasını sağlayalım!



Source link