AASQ #134: Ovatko aero -sorapyörät todella järkeviä, kun otetaan huomioon renkaiden renkaat?

AASQ #134: Ovatko aero -sorapyörät todella järkeviä, kun otetaan huomioon renkaiden renkaat?


Tiedämme, että tyhmä kysymys ei ole olemassa. Mutta on joitain kysymyksiä, joita et ehkä halua kysyä paikalliselta kaupalta tai ratsastuskaverilta. AASQ on viikkosarjamme, jossa pääsemme kysymyksiisi – vakaviin tai muuten. Lähetä oma kysymyksesi napsauttamalla viestin alareunassa olevaa linkkiä.

Tämä on melko ajankohtainen, ja vuosittainen Dukes Weekender Gravel Enduro käynnistyy tänä viikonloppuna Aberfoyle, Skotlanti. Kun otetaan huomioon, että useimmat ratsastajat käyttävät renkaita sivunupilla, ovatko he huolissaan vanteidensa aerodynaamisista ominaisuuksista? Aivan oikein, tätä on lukijamme ihmetellyt. Tällä viikolla joukkoomme osallistuvat ENVE-, Fulcrum-, HED Cycling- ja Vittoria -asiantuntijat, jotka keskustelevat aiheesta. Avustajasi ovat:

  • Ken Avery, tuotekehitysjohtaja, at Vittoria Teollisuus Pohjois -Amerikka
  • Neil Shirley, markkinointipäällikkö paikassa ENVE -komposiitit
  • Andy Tetmeyer, Tietovarasto osoitteessa HED Pyöräily

Ottaen huomioon, että sorarenkaissa on sivunupit, jotka ohjaavat ilmavirtaa, ovatko aero -syvät vanteet ja aero -pinnat todella järkeviä sorassa?

ENVE -komposiitit: Tämä on kysymys, jonka saamme usein, ja saadaksemme selkeämmän vastauksen kävimme äskettäin tuulitunnelissa, jossa oli sekoitus ENVE -vanteita, joihin sisältyi 25 mm: n syvä G23 -sorapyörä, 39/43 mm: n syvä SES 3.4 AR ja 49/55 mm syvä SES 4.5 AR.

enve ses 3.4 ar aero sorapyörät

ENVE päivitti äskettäin SES 3.4 AR Pyöräkokoon mahtuvat leveämmät renkaat

Tarkastelimme, kuinka renkaan leveys vaikutti ilma -suorituskykyyn jokaisessa pyöräkerrassa, sen lisäksi, kuinka paljon eroa kulumisessa oli kulutuspinnan ja liukkaiden renkaiden välillä. Kaikki testaukset suoritettiin nopeudella 20 mph (nopeimpien ratsastajien keskimääräinen nopeus tapahtumassa, kuten Unbound). Pyrimme kokoamaan kaikki tiedot ja aiomme julkaista ne kokonaisuudessaan, kun ne ovat valmiita, mutta tiedämme vain, että testatulla nopeudella on aerodynaaminen etu syvemmälle vanteelle, vaikka rengas leveys 38 mm.

On myös 2-3 watin lisäys, jos liukas rengas on kulutuspinnan yläpuolella. Tietenkin, jos katsoisit yksin lentotietoja parhaan soran asetusten määrittämiseksi, saatat helposti tehdä päätöksiä, jotka lopulta estävät sinua, kuten valita liukas rengas löysällä tai teknisellä radalla.

enve g-sarjan g23- ja g27-vanteen profiilit ja tekniset tiedot

Katso Jasonin arvostelu ENVE G-sarjan vanteista tässä

Tai renkaiden valinnassa tarkoitukseen rakennettu G23-pyörä on kevyempi, yhteensopivampi ja tarjoaa erinomaisen litteän litteän suojan, joista kaikista voi olla enemmän hyötyä kuin aero-vaihtoehto. Uskomme, että useimpien sorailijoiden keskimääräisten nopeuksien perusteella aerodynaamiset voitot ovat minimaalisia, ja pelkästään siihen perustuvien laitepäätösten tekeminen johtaa huonoon suorituskykyyn.

Vittoria: Looginen kysymys. Aero -etujen uskotaan useimmiten olevan vain liikesuunnassa, mutta usein ajat voivat johtua myös pienistä sivutuulista, varsinkin kun soraradat kulkevat yleensä avoimilla kentillä. Lisäksi vanteen profiilista ja leveydestä riippuen renkaan muoto voi silti olla melko pyöreä, jolloin vanteen aero -muoto on edelleen hyödyllinen.

Vittoria Elusion Sorapyörä

Tutustu Jasonin arvosteluun Vittoria Elusion Alloy Gravel -pyöräsarjasta tässä

Huomaa lopuksi, että ilmaprofiilivanne on syvempi ja siten usein jäykempi. Tämä voi auttaa pitämään käsittelyn mutkattomana ja mahdollistaa renkaan helpomman eristämisen muodonmuutosten suhteen (mikä sitten vaikuttaa pitoon ja vaatimustenmukaisuuteen).

HED -pyöräily: Kyllä, syvemmät vanteet ja ilmapuolat ovat järkeviä myös leveämmillä ja mutkaisilla renkailla. Kokemus kertoo, että kuljen nopeammin ilmarenkailla kuin matalilla renkailla, joiden leveys on jopa 42 mm, joten Vanquish 6 pro -vanteet ovat mitä käytän pyörääni. En ole ajanut soralla leveämmillä renkailla kuin 42 mm, joten en voi kertoa, onko olemassa aero-tauko, jossa leveät renkaat ja nupit voittavat vanteen aerodynamiikan.

suihkukone 6

Anekdoottisten kokemusten lisäksi meillä (HED) oli sama kysymys vuonna 2014, joten kun olimme tuulitunnelissa sinä vuonna, teimme pari juoksua saadaksemme tietoja. Alla olevassa taulukossa esitetään nopea juoksu Ardennes Plus -pyörämme ja Jet 6 -pyörämme kanssa 20 mph 35 mm Conti CX -renkaalla. Ardennit ovat 25 mm syviä ja Jet 6 on 60 mm syviä. Molemmat ovat 21 mm sisäisiä ja 25 mm ulkoisia jarruradalla. Jet mittasi pienemmän ilmanvastuksen. Ainakin 35 mm: n hiukan renkaalla renkaalla aerolla on mitattavasti pienempi vastus.

hed ardennes plus vs jet 6 conti cx renkaat vetävät mitattuja tuulitunnelitietoja

Tuuletunnelin testaus. Kolmion tietojoukko: Ardennes Plus w/ Conti CX 35mm Rengas; Neliönmuotoinen tietojoukko: Jet 6 w/ Conti CX 35mm Rengas

Onko sinulla oma kysymys? Napsauta tätä ja käytä Kysy tyhmä kysymys -lomaketta lähettääksesi kysymyksiä valitsemastasi pyöräilyyn liittyvästä aiheesta, niin saamme asiantuntijat vastaamaan niihin puolestasi!



Source link