AASQ # 114: Cannondale, Trek, Rocky Mountain e YT discuten melodías de suspensión personalizadas

AASQ # 114: Cannondale, Trek, Rocky Mountain e YT discuten melodías de suspensión personalizadas


Sabemos que no existen las preguntas estúpidas. Pero hay algunas preguntas que quizás no desee hacer en su tienda local o compañeros de viaje. AASQ es nuestra serie semanal donde llegamos al fondo de sus preguntas, serias o no. Haga clic en el enlace en la parte inferior de la publicación para enviar su propia pregunta.

Bienvenido de nuevo al Bikerumor Haz una pregunta estúpida ¡serie! Esta semana, tenemos a los expertos de Cannondale, Trek, Rocky Mountain e YT Industries disponibles para discutir la personalización del ajuste de suspensión específico del cuadro, y si esto se puede aplicar o no a la horquilla. así como El susto.

Esta semana se unen a nosotros los siguientes colaboradores:

Los fabricantes de cuadros de suspensión total pasan mucho tiempo optimizando la geometría de una bicicleta para que sea equilibrada, de adelante hacia atrás. Pero, al final del día, depende del ciclista configurar la suspensión correctamente para equilibrar la bicicleta en su conjunto. Sé que muchos fabricantes trabajan con marcas de suspensión para desarrollar melodías de amortiguación personalizadas en el amortiguador (Cannondale y Trek, por ejemplo), pero ¿alguna vez hacen esto tanto para el amortiguador como para la horquilla? Me parece que tendría sentido que los diseñadores de bicicletas consideren los amortiguadores en la suspensión delantera y trasera cuando especifiquen bicicletas completas. ¿Estoy pensando demasiado en esto?

Cannondale: Da en el clavo cuando se trata de suspensión. Es muy importante equilibrar la suspensión delantera y trasera para que toda la bicicleta funcione como un sistema sincronizado. Pero, veamos lo que eso significa, ya que tanto los sistemas de resortes como la amortiguación deben estar optimizados y equilibrados.

En este momento, es un buen momento para ser un ciclista de montaña, ya que la calidad de las horquillas y los amortiguadores disponibles es enorme y el rendimiento que ofrecen es sobresaliente. Primero, veamos los elementos de resorte de equilibrio.

fox float 38 factory fork 160mm grip2 amortiguador vvc revisión a largo plazo

La mayoría de las horquillas de gama alta ahora tienen aire como medio de resorte y usan una combinación de 2-3 cámaras (positivo, negativo, otros resortes), fichas y espaciadores para marcar no solo la velocidad del resorte sino su progresión. Idealmente, queremos que una horquilla sea muy flexible en la parte inicial del recorrido, luego, a medida que recorre el recorrido, requiere una fuerza mayor para obtener más desplazamiento.

En cuanto a la suspensión trasera, primero debemos colocar una carrera de choque adecuada para la aplicación dada. En la mayoría de nuestras bicicletas, tendemos a utilizar una relación de apalancamiento progresiva. La relación de apalancamiento progresivo de la bicicleta y la tasa de resorte de choque (aire o bobina) dan como resultado lo que llamamos una tasa de rueda, que como puede imaginar, es la tasa de resorte en la rueda. Esta velocidad de rueda es la que queremos igualar o equilibrio a la velocidad y progresión del resorte de la horquilla.

En segundo lugar, veamos cómo podemos equilibrar los amortiguadores. La mayoría de las horquillas del mercado de repuestos y OEM tienen una amplia gama de ajustes de amortiguación. Esto es para que los ciclistas puedan configurar mejor sus horquillas de acuerdo con diversas variables como: peso del ciclista, estilo de conducción, velocidad del ciclista y otras características deseables como comodidad, control, etc.

Para la parte trasera, trabajamos con nuestros proveedores de amortiguadores y horquillas y tratamos de hacer coincidir la amortiguación lo más cerca posible de la parte delantera para lograr una conducción y una respuesta equilibradas. Pero también tenemos que pensar en otros factores. Por ejemplo, una bicicleta de XC como una Cannondale Scalpel necesita una calidad de conducción y una sensación diferentes en comparación con una bicicleta de enduro.

Fotos de detalle del marco de bisturí y suspensión cannondale 2021
La 2021 Bisturí Cannondale ejecuta una plataforma de suspensión trasera sin pivotes en virtud de sus vainas de cadena flexibles

El objetivo principal de la bicicleta XC es llevar la velocidad a todas partes; subidas suaves, subidas técnicas, terrenos ondulados y planos, etc… La comodidad y las capacidades de descenso toman papeles secundarios que siguen siendo importantes pero no los personajes de conducción de la moto.

Una bicicleta de enduro, por otro lado, todavía necesita mantener la velocidad en terreno plano y subidas suaves, pero estas características toman roles secundarios, mientras que el control de la suspensión en los descensos, el apoyo en las curvas y el agarre en terrenos sueltos son factores mucho más importantes para esta aplicación de conducción. .

Innerleithen albergará las carreras EWS y EWS-E en mayo de 2021. Foto de Robyn Wilkinson.
La 2020 Cannondale Jekyll La bicicleta de trail / enduro recorre 150 mm delante y detrás

La amortiguación del amortiguador es fundamental para lograr estas y más características. Proveedores como Fox y RockShox ofrecen una amplia gama de diferentes melodías de amortiguación de catálogo que se pueden utilizar para adaptarse al uso previsto de la bicicleta y, la mayor parte del tiempo, utilizamos estas melodías estándar. Sin embargo, a veces usamos melodías personalizadas para lograr los resultados deseados.

Una de las herramientas que tenemos a nuestra disposición es utilizar curvas o melodías de amortiguación lineales o digresivas (regresivas). Un choque digresivo tiene una mayor amortiguación a baja velocidad en comparación con los valores de amortiguación de alta velocidad. La amortiguación de baja velocidad se puede utilizar para controlar las acciones del ciclista, el movimiento del chasis y las fuerzas de pedaleo.

Para nuestras bicicletas, tendemos a usar melodías de choque de compresión digresivas para igualar los valores de Anti-Squat inferiores al 100% de la bicicleta. Esto nos permite marcar el control del pedaleo mientras mantenemos las otras características de conducción que queremos de nuestras bicicletas.

2021 horquilla izquierda bisturí cannondale

Por último, aquí en Cannondale fabricamos y diseñamos la horquilla Lefty para nuestras bicicletas XC como Scalpel y FSI. En el Bisturí podemos equilibrar la horquilla y la suspensión trasera en un grado más alto que en otras bicicletas porque podemos controlar y combinar un mayor número de variables.

En Cannondale, queremos asegurarnos de que la suspensión trasera de nuestra bicicleta coincida con el rango utilizable de resorte y amortiguación de las horquillas que usamos, sin dejar de dejar espacio para que el ciclista marque su configuración para la aplicación y la condición del sendero determinadas.

Emigrar: Ha tocado la variable principal, que es que la suspensión trasera está directamente ligada a los criterios específicos de diseño del cuadro mucho más que la horquilla. Los amortiguadores son una gran influencia en la experiencia de conducción dinámica y la geometría dinámica de la bicicleta. Dado que disponemos de recursos y tiempo de desarrollo limitados, nos centramos en la unidad que marcará la mayor diferencia en la calidad de conducción general para el chasis específico.

2020 Trek Slash, Steve Fisher sobre rocas empinadas
Echa un vistazo a la revisión de Steve Fisher del Trek Slash 2021 aquí

La horquilla moderna ofrece un rendimiento realmente excelente para empezar y tiene un nivel bastante amplio de ajuste práctico, lo que permite a las empresas de bicicletas y a los usuarios finales equilibrar la marcha con bastante facilidad sin tecnología exclusiva.

Dicho esto, hemos realizado múltiples tecnologías de horquilla con FOX a lo largo de los años; el amortiguador Trek Tune RP que tenía un pistón y una válvula únicos, el sistema Hybrid Air en la horquilla de doble corona y los resortes de la horquilla DRCV. Hubo ganancias de rendimiento y capacidad de sintonización con los tres, pero la viabilidad a largo plazo no estaba disponible para el mercado. Nuevamente, creo que eso se debió a lo mucho que puede hacer con las horquillas de línea principal que ofrecen FOX y RockShox.

2021 Trek Slash 9.9 X01, ángulo

Y, solo porque nunca llega a producción, no significa que no hayamos explorado esta área. Hemos hecho mucho del trabajo de I + D de horquillas que incluye varios diseños al revés y algunos diseños de eslabones principales … junto con la modificación del producto estándar con el lado derecho hacia arriba. Al final del día, simplemente no superaron a la horquilla estándar en suficientes áreas para que valga la pena.

Montaña rocosa: Creo que esta es principalmente una pregunta para los fabricantes de tenedores, pero intentaré una explicación desde la perspectiva de Rocky Mountain. Las horquillas no tienen melodías de amortiguación personalizadas en el nivel principal de OEM debido a que tienen una relación de movimiento de 1: 1 frente a los cuadros que tienen una relación de 2.5-3: 1.

2020 asesino de las montañas rocosas steve fisher
Steve Fisher probó el Rocky Mountain Slayer en los senderos del norte de Vancouver: consulte el informe completo aquí

Lo que eso significa es que el cuadro tiene un efecto en cómo se comporta el amortiguador, por lo que se requiere algún elemento de ajuste para que funcione de acuerdo con el rendimiento deseado por el fabricante del cuadro. Esas proporciones pueden ser tremendamente diferentes de un cuadro a otro, y agregar elementos como el cambio de progresión y anti-squat solo hace que el movimiento de la suspensión trasera sea más específico para el cuadro.

Dado que las horquillas no están sujetas a un dispositivo de aumento de apalancamiento (el marco), pueden diseñarse para una ventana de rendimiento mucho más estrecha.

instinto de montaña rocosa powerplaySi quisiéramos ser extremadamente detallados en el rendimiento del producto final, podríamos solicitar melodías de amortiguación personalizadas basadas en el peso del ciclista y del chasis, pero las horquillas son tan buenas en estos días que una configuración ideal se logra fácilmente dentro de la ventana de ajuste de los ajustadores externos.

Eso no significa que una horquilla estándar sea una solución perfecta, pero en el caso de vender miles de bicicletas, las horquillas originales se adaptarán a la mayoría de los ciclistas y solo unas pocas personas altamente afinadas podrían desear algo más adecuado a sus preferencias.

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Horquilla Formula Selva Enduro: retire la perilla de ajuste de compresión azul y accederá a la válvula CTS

Por el momento, solo conozco Formula que ofrece diferentes módulos de compresión (CTS) que se pueden intercambiar para adaptarse al peso, estilo y preferencia de rendimiento del ciclista. Es una buena tecnología, y la facilidad de intercambiar módulos lo hace bastante sencillo.

Industrias YT: Una melodía de horquilla es relativamente sencilla, ya que tiene una relación de apalancamiento de 1: 1. Es fundamentalmente sin cambios según el diseño de suspensión del marco. Los ángulos de la cabeza, el alcance, la pila y otros factores pueden influir en el funcionamiento de la horquilla, pero también pueden estar bastante bien equilibrados con la afinación disponible que contiene la horquilla (presión de aire, compresión, rebote y espaciadores de volumen).

Además, tenga en cuenta que existen varias compensaciones de horquilla, que no se basan en elecciones de moda, sino en el diseño del cuadro previsto. Más corto no siempre es mejor; depende del diseño de toda la bicicleta.

La suspensión trasera tiene una amplia variedad de relaciones de apalancamiento y curvas, según el diseño del bastidor y la suspensión. Muchas bicicletas comparten las mismas dimensiones de amortiguación y recorrido de suspensión, pero tienen melodías muy diferentes.

YT JEFFSY CORE 4 TOP DE LA GAMA MODELO CARBON 29ER TODAS LAS BICICLETAS DE MONTAÑA
La YT Jeffsy Core 4 es el modelo de gama alta de carbono 29er all mountain bike

Generalmente, los amortiguadores se ajustan a la medida de casi todas las principales marcas de bicicletas. En algunos casos, las melodías incluso pueden variar según el tamaño del cuadro o el tamaño de la rueda. En YT, nos centramos en nuestras melodías de choque cuando evaluamos toda la bicicleta como se pretende que se especifique. Lo que significa que probaremos el amortiguador trasero con la horquilla correspondiente que pretendemos utilizar. Así es como puede asegurarse de que la bicicleta esté equilibrada.

Los amortiguadores traseros personalizados pueden abordar la compresión y el rango de rebote, los espaciadores de volumen y el tamaño de la lata, y algunas otras características. Una vez que su melodía es “definitiva”, el fabricante del amortiguador crea un número de pieza específico para ese producto. Por lo tanto, es un proceso bastante detallado, con mucha documentación y trabajo de respaldo.

revisión de bicicleta de montaña yt izzo
Echa un vistazo a la revisión de Tyler de la bicicleta de trail de viaje YT Izzo de 130 mm aquí

Sin embargo, crear una sensación de bicicleta equilibrada es algo más que el tono. Cambiar la longitud de la horquilla, el ajuste del impacto, incluso el ancho de la barra o la longitud de la potencia puede crear un equilibrio diferente en la bicicleta. Puede cambiar la distribución del peso, afectando el rendimiento de la bicicleta, y no siempre para bien.

Cada fabricante importante (con suerte) es capaz de ajustar los amortiguadores para llegar a un buen rango para la mayoría de su base de clientes. Pero, el paso final es probablemente el más importante para el ciclista. El ajuste de la bicicleta, la configuración de la suspensión delantera y trasera y la posición de conducción tienen un impacto dramático en el rendimiento final de la bicicleta. Dedicar tiempo a aprender sobre esto y hacerlo correctamente es una gran inversión y ayudará a que su rendimiento en la conducción mejore enormemente.

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