AASQ #1​​46:山地自行車和 MotoGP 之間的轉彎技術有何不同?

AASQ #1​​46:山地自行車和 MotoGP 之間的轉彎技術有何不同?


我們知道,沒有愚蠢的問題。 但是有些問題您可能不想問當地的商店或騎友。 AASQ 是我們的每週系列,我們會深入了解您的問題——無論是嚴肅的還是其他的。 點擊帖子底部的鏈接提交您自己的問題。

歡迎回到 Bikerumor 問一個愚蠢的問題 系列。 本週我們為您準備了一些奇怪的東西; 我們正在詢問山地自行車和 MotoGP 之間的轉彎技術有何不同,特別是 MotoGP 中應用的反轉向是否也適用於山地自行車。

eliiot 堆切碎防核兆瓦 emtb

當然,我們都看到了非常適合 Instagram 的“shralp”技術,我在本文底部整理了一些美味的示例,以供您觀看。 當後輪胎失去牽引力時,騎手會反向轉向以退出彎道(將車輪轉向與所需行駛方向相反的方向),以防止過度轉向,並防止前輪被沖刷也。 但是,拐角啟動本身呢?

馬克·馬爾克斯·雷普索爾本田motogp賽車

Marc Marquez 和他的兄弟 Alex 都騎著 Mondraker F-Podium RR 在淡季期間作為他們訓練計劃的一部分; 我不了解你,但我還沒有看到山地車手用肘部過彎……還沒有。

為這個找到合適的貢獻者有點困難。 雖然兩者都是在兩輪車上進行的,但不可否認的是,它們仍然是非常非常不同的運動。 但是,我很滿意我們在這裡得到了雙方的合理代表; 我們有一個山地自行車懸架調音師,他也恰好為越野自行車分銷懸架,前 MotoGP 團隊經理,後來共同創立了一個 eMTB 品牌,一家意大利小型懸架製造商,之前在開發越野自行車懸架方面有經驗,以及作為一家規模更大、知名度更高的懸架製造商,他們為山地自行車和 MotoGP 自行車製造前叉和減震器。 它們如下:

山地自行車和 MotoGP 之間的轉彎技術有何不同?

明亮的賽車衝擊: 一般而言,賽道上的摩托車與山地自行車之間的根本區別在於必須同時考慮的兩個因素:

  • 在 MTB 中,您是在越野騎行; 在這裡,你在一條幾乎總是顛簸不斷變化的軌道上
    • 在賽道摩托車(如 MotoGP)上,賽道在每個通道中始終相同,並且在其大部分方面都是可預測的,因為它沒有變化。 但是,同一彎道中駕駛員選擇的軌跡是可以改變的
明亮的賽車衝擊 f929 next enduro mtb 前叉

信用:布萊爾坎普

  • 在 MTB 中,自行車和騎手之間的重量關係意味著騎手的質量是必須支撐的
    • 在賽道摩托車(如 MotoGP)上,騎手和摩托車之間的質量比例意味著後者在選擇軌跡時起決定性作用,例如

換句話說,騎手可以在最後一刻移動山地車(如速降自行車)以強制通過特定的通道。 不可能在摩托車上執行這種類型的操作。

明亮的賽車避震enduro山地車前叉倒置設計

我們目前正在測試 Bright Racing Shocks F929 NEXT Enduro 山地自行車前叉; 它旨在運行可忽略不計的靜態下垂。 信用:布萊爾·坎普。

在為越野騎行準備避震叉時,尤其是耐力賽或下坡山地自行車,必須充分考慮賽道的巨大可變性。 它必須能夠保證騎手一定程度的操控性。 例如,在 BRIGHT,我們非常詳細地研究了下垂管理的方面,以便即使在靜態下垂減少的情況下也能產生敏感的壓力。 這意味著騎手能夠以更大的即興發揮空間來解釋地形和軌跡,因為他們有一個非常靈活的避震前叉可供他們使用。

對於越野騎行,正是由於賽道的可變性,要做出的妥協對於確保出色的性能非常重要。

NSR賽車: 一般來說,理論上,它們是相似的——加重外側踏板/腳踏板的重量,向內側把手施加反轉向壓力,旋轉臀部並將頭部和軀幹向前低,並朝向角落的出口。 在實踐中,由於這兩項運動之間存在巨大差異,您不會將這兩個位置相互混淆——車輛重量、速度、地形和轉彎半徑都會結合在一起,以確保您不會將 DH 自行車誤認為是您的MotoGP 自行車。

托克: 在談論山地自行車和 MotoGP 時,轉彎技巧非常不同。 前者當然主要是在越野進行,而後者則是純粹的公路上瀝青活動。 在 MotoGP 上駕駛摩托車或在 MTB 賽道上駕駛自行車時,您可以使用各種技術。

ducati corse thok emtb 設計師 livio suppo 評論過彎技術

THOK 的 Ducati Corse eMTB,由前 MotoGP 車隊經理 Livio Suppo 諮詢設計

使用山地自行車,您可以使用銀行轉彎或在礫石上滑動自行車; 在 MotoGP 中,您需要非常精確,您不能騎著銀行對抗某事。 此外,在 [mountain] 自行車和摩托車完全不同,車把也完全不同,所以假設在這兩種情況下,您都是用兩個輪子過彎,但騎摩托車和騎山地車過彎時完全不同。

livio suppo 討論了 mtb 過彎技術與 motogp

Livio Suppo 是 THOK 品牌背後的創始人之一。 得益於他在摩托車領域的豐富知識,杜卡迪 e-mtb(由 THOK 提供支持)項目於 2019 年誕生。 事實上,Livio 曾經是——現在仍然是——MotoGP 最有影響力的人物之一設想。 曾任 Ducati Corse 營銷經理,從 2003 年到 2009 年,他擔任這家意大利摩托車製造商的 MotoGP 項目經理。 2010 年,他加入本田車隊,成為首位擔任 HRC Repsol Honda 官方車隊領隊的歐洲人。 在 MotoGP 中,他一直是 6 次世界冠軍背後的人:2 次與凱西·斯通納(Casey Stoner)(2007 年與杜卡迪一起,2011 年與本田一起)和 4 次與馬克·馬爾克斯(Marc Marquez)與本田隊(2013、2014、2016 和 2017 年)一起獲勝。

奧林斯: 兩種完全不同的騎行風格。 MotoGP 車手在過彎、轉向、打開油門功率滑動或加速駛出彎道之前會用力剎車。 對於 MTB,由於您沒有來自發動機的動力,因此在整個彎道中保持速度很重要,這很棘手,不能太快或太慢進入彎道,因為進入彎道的速度將決定出彎速度角落。

loic bruni 專業演示 ohlins 原型主動山地車懸架

Ohlins 多年來一直在使用 TTX 36 EC 減震器運行電子懸架阻尼,這些減震器出現在杜卡迪 1199 Panigale S 和 Multistrada 1200S 等高端摩托車上; 今年早些時候,我們發現了該品牌的首次嘗試 Loic Bruni 專業演示中的山地自行車電子懸架

在 MotoGP 中,一些車手違反直覺地偏離了他們想要行駛的方向。在高速過彎山地自行車甚至普通公路自行車時是否會發生這種情況?

NSR賽車: 反向轉向是轉向幾何的產物,用於幫助使自行車傾斜進入轉彎狀態。 由於摩托車和自行車都使用相同的轉向幾何基本概念,因此所有摩托車和自行車上都存在這種技術。

極點 voima emtb 過彎

主要區別在於 16 公斤 DH 自行車與 157 公斤 MotoGP 自行車之間的重量差異——自行車所需的反向轉向量幾乎不明顯,因為騎手相對於自行車具有相對重量優勢,而 MotoGP 自行車總體上有更多的質量,但也有大量更多的旋轉質量(輪子、曲軸等),它的旋轉速度要快得多。 因此,幫助啟動傾斜所需的反向轉向輸入更加明顯和深思熟慮。

托克: 如果我正確理解了這個問題,我會說是的,這對 MotoGP 來說是正確的,但這不是騎手正在做的有意識的運動。 這是無意識的。 所以我想說這可能是任何騎兩個輪子的騎手的典型特徵,無論是在摩托車上,是的,在山地車上也是如此。

Thok MIG E-MTB,側面

奧林斯: 不,在 MotoGP 中,他們將自行車作為轉彎的一部分進行滑動,因此需要轉向。

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現在,為了您的觀看樂趣,可以選擇一些銳化和反向轉向……





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