AASQ #1​​43:Gravel Bike Geo – 處理與軸距、把立長度和前叉偏移的關係

AASQ #1​​43:Gravel Bike Geo – 處理與軸距、把立長度和前叉偏移的關係


我們知道,沒有愚蠢的問題。 但是有些問題您可能不想問當地的商店或騎友。 AASQ 是我們的每週系列,我們會深入了解您的問題——無論是嚴肅的還是其他的。 點擊帖子底部的鏈接提交您自己的問題。

歡迎回到 Bikerumor 問一個愚蠢的問題 系列。 本週,我們將討論礫石自行車的幾何形狀,以及軸距、把立長度和前叉偏移如何影響穩定性和敏捷性等操控性能。 本週加入我們的是以下專家:

具有短軸距、低尾距但長把立的 Gravel 自行車是否會與具有長軸距、高尾距和短把立的自行車錶現相似? 軸距和/或尾距的長度對穩定性的影響是否與把立的長度相同? 如果不是,哪個對穩定性更重要,我在騎行過程中會如何感受到這種差異?

馬林自行車: 根據我們的經驗,較長的軸距總是比較短的軸距感覺更穩定,但頭管角度和把立長度仍然會非常影響轉向感覺。 給出的兩種情況(短軸距、低尾距、長把立與長軸距、高尾距、短把立)正是我們在 2010 年代之前在山地車上看到的與我們在山地車上看到的完全不同現在的山地車。

2020 Marin 碎石和全路通勤自行車,碳合金鋼

Marin 規格 56 碼上的 60 毫米把立 岬角礫石自行車; 420 毫米後撐、386.4 毫米前伸、71.5° HA 和 50 毫米前叉偏移提供 1028.5 毫米軸距

現代幾何的好處是不可否認的,在大多數情況下,在大多數速度下,自行車的操控性、舒適性和安全性都是一樣的,這在碎石自行車上也是一樣的,儘管“極端”幾何數字比 Enduro 中的要少山地車類別。

馬林岬

從 58 號開始,Marin 將桿寬增加到 440 毫米並將桿長增加到 70 毫米

總結一下這款車軸距更長、頭管更寬鬆、把立更短(最好也有更寬的車把!)的感覺,前端的抽搐感更小,更有植株的感覺。 自行車仍然易於駕駛,但前端需要付出如此多的努力和注意力才能保持指向所需方向的感覺被推到一邊,讓騎手將更多的注意力集中在沿著路徑更遠的地方。 這種可預測性意味著騎手可以騎得更快,並且仍然有更多時間對障礙物做出反應,並且在他們疲倦時將自行車保持在所需的路徑上也更舒適。

里奇: 回答你的問題, “短軸距、低尾距但長把立的 Gravel 自行車是否會與長軸距、高尾距和短把立的自行車錶現相似?”,我們的答案是……這是兩件事,彼此之間沒有任何關係。 所以,不,這兩輛自行車的行為不會一樣。 更長的後下叉的騎行特性無法用更長的把立甚至低速來複製。

瑞奇瑞士十字

瑞奇瑞士十字 已經在他們的陣容中超過 25 年,1994 年首次參加瑞士 CX 和世界山地車世界冠軍 Thomas Frischknecht

第一個聽起來像越野自行車。 大多數軸距較短的斜杠自行車(如 Ritchey Road Logic 和 Swiss Cross)在設計時都考慮到了最佳的把立長度範圍,通常為 90-110 毫米。 這些自行車旨在在緊湊的競賽類場景中靈活且快速地操控,而礫石和越野專用自行車,如 Ritchey Outback 和 Ascent,則設計用於較短的把立,通常為 70-90 毫米,並且適合長時間使用, 在粗糙的表面上平穩行駛。 把立的長度和軌跡與操控性有關,而不僅僅是更長的後下叉的騎行質量。

ritchey 內陸碎石冒險自行車鋼

Ritchey Outback 碎石自行車 以 71° HA 運行大號 50 毫米偏置前叉; 在 700c 車輪上有足夠的間隙容納 48 毫米寬的輪胎

回答你的問題,“軸距和/或尾距的長度對穩定性的影響是否與把立的長度相同?”, 再次,答案是否定的。更長的後下叉帶來的穩定性已融入車架的 DNA 中。 進入和離開轉彎的感覺會有所不同。 更長的把立會減慢自行車前部的反應,是的,但是整輛自行車在直線和輪流中保持穩定的方式取決於其軸距和後下叉長度。

哪個對穩定性更重要,我在騎行過程中會如何感受到這種差異? 嗯,由於其內置幾何形狀,自行車更加穩定和可靠。 更長或更短的把立肯定會合身,從而增加一些穩定性,但更長的把立與精心設計的車架不匹配。 自行車的某些元素是個性化的,例如把立長度、後下叉長度、後下叉長度、座管角度等,這些都是需要考慮的重要因素……但最重要的是將所有這些作為一個整體來考慮。

瑞奇瑞士十字賽車

這一切都使自行車變得完整——它的設計方式和用途以及影響騎行質量的組件。 說起來很傻 只要 當後下叉與前端的軌跡、頭管的長度、上管的長度,甚至輪胎的選擇緊密相連時,後下叉的操控性會有所不同。 這就是為什麼當我們查看保修時,我們希望看到整輛自行車以及它是如何使用的,因為這會告知某些故障是如何發生的。 把自行車想像成蜘蛛網:你不能拉一根繩子,也不能搖晃整個結構。

斯科特: 回答你的問題,“具有短軸距、低尾距但長把立的 Gravel 自行車是否會與具有長軸距、高尾距和短把立的自行車錶現相似?”,我的答案是, 不,這是 因為軸距和步距影響自行車的敏捷性和轉向特性,而把立長度(和車把寬度)影響騎手輸入到前輪旋轉的轉換。

2022 Scott Addict Gravel 氣動集成碳纖維碎石自行車_Tuned.jpgdescending

2022 Scott Addict 碳纖維木槌自行車 獲得 71° HA 的大號,配備 103 毫米車把集成把立

如果將其轉化為汽車,它可能會變得更加明顯:長軸距和前輪的小轉向角導致車輛的轉彎半徑非常大。 這是底盤的特性,您無法通過簡單地增加轉向變速箱的傳動比來彌補。

2022 Scott Addict Gravel 氣動集成碳纖維碎石自行車,集成 Syncros X 碎石車把

具有長尾距和長軸距的車架幾何形狀將導致車架處理相當緩慢。 將此與較短的把立結合起來只會導致自行車更難轉向。 隨著騎手的手和轉向軸之間的槓桿作用減小,人們需要產生更大的力來轉動車把。

在回答這個問題時, 軸距和/或尾距的長度對穩定性的影響是否與把立的長度相同?”再次,我的回答是,不。這是 因為軸距和輪距影響自行車底盤的敏捷性/穩定性,而把立的長度影響騎手轉向運動的槓桿作用,因此它起到了傳動裝置的作用。

想像一下,只需將體重向您想要去的方向傾斜,就可以在沒有雙手的情況下騎自行車。 一個太穩定的車架幾何結構,長軸距和拖距將更難在拐角處轉向,而短軸距和短拖距的幾何結構會緊張,難以直線騎行。 一旦您將手從車把上移開,把立長度對轉向特性的影響幾乎為零。

定制 Scott Addict Gravel Tuned Dangerholm 版輕量碳原型礫石自行車項目,完整

危險島版 Scott Addict Gravel Bike 的重量為 7.13 公斤,包括踏板,比 Scott 最輕的 8700 歐元完整的不帶踏板的 Tuned 構建輕了整整 1 公斤

最後,回答最後一個問題, “哪個對穩定性更重要,我在騎行過程中會如何感受到這種差異?”,我建議如下。

車架幾何形狀是自行車穩定性的最關鍵因素。 當您將手從槓鈴上移開或在狂風側風中以更高的速度騎行時,您會在騎行過程中感受到這一點。 在具有高方向穩定性的自行車上,更容易保持直線。

但是,這種穩定性損害了敏捷性。 如果自行車太穩定,它會感覺遲鈍並且很難靠在角落裡。 高速折返或狹窄的環島可能具有挑戰性以及快速的方向變化。 因此,為自行車選擇合適的幾何形狀始終是敏捷性和穩定性之間的權衡。

有你自己的問題嗎? 點擊 這裡 使用“Ask A Stupid Question”表格提交有關您選擇的任何與自行車相關的主題的問題,我們將讓專家為您解答!



Source link