AASQ #1​​41:哪些航空部件提供最好的減阻效果?

AASQ #1​​41:哪些航空部件提供最好的減阻效果?


我們知道,沒有愚蠢的問題。 但是有些問題您可能不想問當地的商店或騎友。 AASQ 是我們的每週系列,我們會深入了解您的問題——無論是嚴肅的還是其他的。 點擊帖子底部的鏈接提交您自己的問題。

歡迎回到 Bikerumor 問一個愚蠢的問題 系列。 本週我們深入研究空氣動力學,看看哪些自行車部件提供了最佳的減阻效果,以改善普通公路賽車的空氣動力學。 你的錢花在哪裡最好? 它是在車輪上、車把上、前叉上,還是實際上更好地用於改善您,騎手的空氣動力學? 本週加入我們的是:

最後,我們還有 Sam Pendred 加入我們 希望科技, 設計師 希望HB.TT,為在東京參加比賽的英國自行車隊製造的適合公路行駛的奧運田徑自行車。 雖然他無法具體評論不同組件提供的收益,但他能夠對 HB.TT 的設計中如何考慮空氣動力學提出不同尋常的見解。

哪些自行車零件最有可能改善自行車的空氣動力學性能? 就節省的瓦數而言,在升級方面,我的錢最好花在哪裡? 我有一輛標準公路自行車,想用於計時賽。

瑞士方面: 即使作為一個車輪品牌,如果我們說車輪提供最大的空氣動力學收益,那我們也是在撒謊。 他們非常重要,在名單上名列前茅,但不是最重要的。 要回答這個問題,我們需要查看整個自行車和騎手系統,以及該系統的哪些部分對阻力的貢獻最大。 在公路騎行中,騎手約佔總空氣阻力的 75%,因此這是我們的第一要務。

瑞士側空氣動力學測試風洞

騎手的位置差異最大,而且不需要任何費用。 “咖啡館位置”(頂桿,雙手在中間,直臂)與雙臂彎曲,雙手平放在引擎蓋上的氣動位置之間的差異在 35km/h 時約為 40W(在 45km/h 時為 85W)。 因此,最大的收穫是您的瑜伽課可以增強核心力量,從而在較低的位置上騎得更久。

下一個最大的影響因素是騎手服裝。 合身的一體式航空服可以在 35km/h 時帶來 14W(在 45km/h 時為 30W)。 添加冬季裝備,這些數字再次翻倍。 所以,意識到你選擇什麼樣的服裝是非常重要的。

瑞士側航空公路車輪測試風洞

除了他們自己的輪組,像 強子2終極版 如圖所示,Swiss Side 還將他們的專業知識用於 DT SWISS 車輪的開發,例如 弧形1100

接下來確實是輪子。 一套好的氣動車輪在 35km/h 時的輸出功率為 7W(在 45km/h 時為 15W),而不是一組普通的低剖面鋁製車輪。 而且,由於“航行效應”,當有風時,這種好處會顯著增加。 如果風向合適,一個好的前輪實際上可以產生推力(負)阻力。

瑞士側空氣動力學頭盔測試風洞

頭盔還為公路自行車(和計時賽)提供了很大的潛力。 在一個好的航空公路頭盔和一個簡單的通風良好的非航空頭盔之間,我們在 35km/h 時測量了高達 5W(在 45km/h 時為 10W)的差異。

swiss side simplon自豪航空碳纖維公路車架開發

瑞士方面參與了開發 辛普朗驕傲二 氣動公路自行車,Simplon 聲稱這是世界上最快的公路自行車

當然,最後但並非最不重要的是完整的自行車車架。 然而,這是一項巨大的投資,而不是真正的“調整”。 標準車架和頂級航空公路自行車車架之間的差異在 35km/h 時可達 20W(在 45km/h 時為 43W)。 這不包括氣動車輪。

塞爾維洛: 唯一最有效的升級是身體姿勢。 如果您還沒有購買一套夾式氣動桿(這些不一定很貴,圓形合金桿就可以了)。

cervelop 夾式延長桿,用於計時鐵人三項比賽

Cervelo 的夾式氣動桿

如果您沒有合適的職業(無論是面對面還是使用許多出色的應用程序),那麼投資是值得的。 這不僅可以確保您在身體上處於適合您體型的最佳位置,而且還可以確保您能夠舒適地保持該位置,這可以說是更重要的。

安迪·巴洛 (Andy Barlow) 撕扯著 Cervelo Aspero 碎石自行車 在一些緊身萊卡

另一個懸而未決的成果是服裝。 您不需要出去尋找最昂貴的皮膚套裝,只要確保在您處於正確位置後一切都緊身即可。 如果它是平坦的路線並且您對功率輸出感到滿意,請卸下前撥鏈器並將自行車運行 1 次。

如果路線較長並且您需要補水,請查看適合手臂之間(夾在氣動桿水壺架上)或座椅後面的瓶子和籠子。 最後,輪胎和車輪。 這將需要一些嚴肅的投資,但這是一個非常重要的下一步。

用cervelo開發的reserve碳纖維公路碎石車輪

Cervelo 積極參與開發 儲備公路和礫石車輪

車輪空氣動力學很容易占據一席之地,但簡而言之,要在穩定性、重量和空氣性能之間尋找適當的平衡; 後輪窄而深,前輪寬而淺(如果您的車架可以容納它)。 確保您選擇的輪胎(品牌和寬度)與車輪輪廓相匹配。

羅瓦爾: 在 Roval 的設備庫中,想要在公路自行車上獲得最佳氣動性能的騎手應該考慮他們的領先優勢。 顯然,車輪是一個巨大的航空升級,這已經不是什麼秘密了。

roval Rapide c38 碳纖維輪組

Roval Rapide C38 碳纖維輪組 無內胎準備就緒,內部寬度為 21 毫米,外部寬度為 26.6 毫米

眾所周知,對於 TT 而言,速度更快,但我們的 Rapide 車輪不僅專注於 51 毫米深的超級氣動前輪,而且確保速度具有使用所需的穩定性——在側風中的穩定性比側風高 25%我們的 CLX50。

Roval Rapide 輕型氣動碳纖維車把,速度更快,重量更輕,Gent Wevelgem 照片由 Chris Auld 拍攝

Roval Rapide 酒吧 聲稱重 225 克(31.8 毫米夾子,42 厘米)

我們還推薦我們的 Roval Rapide 桿,它比圓桿節省 20 秒,帶有凹進台階等空氣動力學細節,以確保您的桿包裹與頂部和內部電纜佈線齊平。 在尋找氣動增益時要記住的另一個關鍵欄統計是寬度。 我相信你已經看到有多少專業人士變得越來越狹窄。 它是為了減少你身體的前部面積,真正改善空氣動力學。

專業的 s-works 公路自行車 rova​​l 車輪氣動騎行姿勢

這顯然導致了合身的整體重要性。 我們詢問了我們的 Retül fit Guru Scott Stroot 的想法,他說, “如果您處於最氣動的位置,您的身體可以長時間保持最高功率,那麼氣動自行車和氣動部件最有幫助。 如果您的位置不當,您可能會失去動力、空氣動力學或兩者兼而有之。 這就是為什麼 Retül 貼合對於騎手最大化空氣動力學和動力如此重要的原因。”

如果您在 TT 或沒有氣動桿的前部騎標準公路自行車,我們的 WinTunnel 工程師和車身幾何研究經理說, “簡單地將你的身體位置調整到引擎蓋上的蹲姿或下降將改善空氣動力學。 蹲下以使騎手的前臂平坦/平行於地面可以在 40 公里/小時的速度下提高 6-12 瓦的空氣動力學性能,具體取決於初始的非蹲下位置。”

當談到使用各種輪子的設備獲得航空收益時,衣服和頭盔是您購買的前三名。

Hope HB.TT 的設計師 Sam Pendred:

  • 致力於開發 乙肝病毒 此外,由於激進的設計,我們正在風洞中嘗試一些“通常”會給騎手帶來巨大收益的東西——但這款自行車的設計可能與直覺相反。 我們已經通過做一些通常對空氣動力學更糟糕的事情(尤其是騎手位置)來看到改進。

hpe hb.tt 前視圖寬刃氣動前叉

  • 大量研究其他品牌沒有興趣/能力製造的零件。 組件可以是一個非常有趣的組件,比如前卡鉗 乙肝病毒 – 全新的卡鉗設計,完美貼合前叉和前輪軸後方,沒有任何暴露的軟管。 我們正在考慮在未來用更多的組件做其他有趣的事情。

希望 hb.tt 定制 2 活塞平裝製動卡鉗

  • 製造能力。 這是很多設計的一大絆腳石,在這些設計中,設計很棒,但您找不到製作方法。 從模具/部件加工到復合材料產品的層壓 – 精加工和組裝,Hope 的所有工作都在內部完成。 我們可以完全控制整個過程,這使我們能夠進一步推動它並嘗試新的複雜設計(通常)並取得很高的成功。
希望 hb.tt 值得公路旅行的空氣動力學計時自行車,帶有 8 厘米寬的前叉腿碳纖維一切

乙肝病毒 由 Sam 從 Hope x Lotus HB.T 奧運賽道 2020 年東京奧運會自行車比賽

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