2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap-Test: Glattes und schlankes Preis-Leistungs-Verhältnis

2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap-Test: Glattes und schlankes Preis-Leistungs-Verhältnis


Story-Highlights

  • Was es ist:Ein multi-oberflächenfähiges Endurance-Rennrad mit Racebike-Ästhetik.
  • Rahmeneigenschaften:Rahmen- und Gabelkonstruktion aus Kohlefaser, „Comfort Kink“-Sitzrohrformung, PF86-Tretlager, teilweise externe Zugführung, standardmäßige VCLS-Blattfeder-Kohlefaser-Sattelstütze.
  • Gewicht: 7,38 kg (16,28 lb), Größe M, ohne Pedale oder Zubehör.
  • Preis: 8.500 USD / 11.750 AUD / 8.100 GBP / 7.500 €.
  • Höhen:Stabile, aber nicht träge Lenkung; komfortabel, ohne an Steifigkeit einzubüßen; schlankes Aussehen; besonderer Wert; viele Größen.
  • Tiefs:Cockpit fehlt viel Einstellbarkeit, Frontpartie ist nicht so komfortabel wie das Heck, Lackierung ist etwas langweilig.

Die Hersteller haben in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen, um die Compliance in erstklassige Renn- und Performance-Bikes zu integrieren. Elastomere, Stoßdämpfer, schwenkbare Sattelstützen, abgesenkte Sitzstreben und viele weitere Entwicklungen sollen dem Fahrer länger Komfort bieten und Ihnen so die beste Chance auf Spitzenleistung geben. Canyons Endurace CF SLX 9 Disc eTap hat die Tiefen dieser Mission ausgelotet, aber anstatt auf Doodads und Dingamaigigs zurückzugreifen, verlässt sich Canyons Compliance hauptsächlich auf große alte Reifen.

Ich finde diese Einfachheit aus mehreren Gründen reizvoll. Erstens kaufen die meisten Fahrer nur ein Fahrrad, also sollte es wirklich alles können: Rennen, All-Day-Grind, Multi-Surface-Mash. Die offizielle maximale Reifenfreiheit des Canyons von 700 × 30 mm klingt nicht so beeindruckend, aber bedenken Sie, dass diese Zahl lächerlich konservativ ist. Obwohl die serienmäßige Reifenspezifikation 30 mm Schwalbe Pro Ones beträgt, lieferte Canyon unserem Testrad 32 mm (aufgedruckte Breite) Continental Grand Prix 4 Season Drahtreifen, die bei den serienmäßigen 19 mm breiten DT Swiss-Laufrädern näher an 34 mm maßen – mit Platz zu ersparen. Dieses zusätzliche Volumen macht das Endurace nicht zu einem richtigen Gravelbike, aber es macht es immer noch zu einem Multi-Surface-Tool, zumindest im Trockenen. Und auf der anderen Seite ist das Endurace mehr als das richtige Werkzeug für diese Aufgabe, wenn Sie beim lokalen Straßenrennen auf der Linie bleiben möchten.

Optisch haut das Endurace nicht mit radikalen Formen oder Linien um, aber genau das könnte der Punkt sein.

Es ist unbedingt zu erwähnen, dass der Endurace viele dieser High-End-Versprechen zu einem Preis liefert, der (je nach Region) etwa 25-35% niedriger ist als viele seiner direktesten Konkurrenten, die nicht mit einem Direktanschluss arbeiten -Verbraucherbasis. Es ist immer noch sehr viel Geld, aber im Vergleich kann man es durchaus als gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bezeichnen.

Auf dem Papier sieht es wirklich sehr gut aus. Aber du fährst nicht auf Papier. Der günstigere Preis von Canyon wird erst spannend, wenn er mit den Großen in der Kategorie mithalten kann. Glücklicherweise ist das für das Endurace überhaupt kein Problem.

Canyons Endurace CF SLX-Build

Das Endurace ist mit einem High-Zoot-Build ausgestattet. Es beginnt mit dem SRAM Red eTap AXS Antriebsstrang, der einen Leistungsmesser enthält. Das ist bemerkenswert, da viele Fahrräder zu diesem oder höheren Preis nicht auf Lager sind. Die Getriebeübersetzung ist für Traditionalisten ungewöhnlich, aber SRAMs 10-33T-Kassette bietet in Kombination mit den 48/35T-Kettenblättern eine sehr große Übersetzungsbandbreite ohne zu viel Gewicht anzuheften.

Compliance lebt hauptsächlich von der VCLS-Sattelstütze sowie einer Sattelklemme, die niedriger als normal positioniert ist, um insgesamt mehr Flexibilität in der Sattelstütze zu ermöglichen. Um diesen Flex noch weiter zu verbessern, integriert Canyon einen sogenannten Comfort Kink in das Sitzrohr. Dies ist im Grunde eine Verjüngung im Rohr, die das Tretlagergehäuse erreicht, was mehr Flex nach vorne und hinten ermöglicht.

Canyon sagt, dass der Comfort Kink dem Sitzrohr mehr Flexibilität bei Unebenheiten ermöglicht. Es verbessert auch leicht die Reifenfreiheit. Schöner Bonus.

Vorne ist Canyons integrierter H11-Lenker und -Vorbau, der im Vergleich zum geraden Abschnitt des Aeroad-Cockpits nach hinten gekehrt ist und auch angeblich etwas mehr Nachgiebigkeit hat. Im Gegensatz zu vielen anderen High-End-Bikes werden die Bremsschläuche (und je nach Bauart auch Schaltdrähte und -gehäuse) zumindest vorne außen verlegt. Mein Testrad hatte zwar keine integrierte Computerhalterung, aber unter dem Vorbau befanden sich Befestigungslöcher, an denen man eine befestigen konnte.

Im Gegensatz zu früheren Endurace-Bikes behält das Endurace eine ziemlich enge Geometrie bei. Ein Radstand von 990 mm kombiniert mit einem rassigen Steuerrohrwinkel von 73 Grad, was darauf hindeutet, dass dieses Bike für aggressives Fahren, schnelle Kurvenfahrten und geschmeidige Linienwechsel gemacht ist.

Nach allem Äußeren kann man das Endurace kaum als Endurance-Bike bezeichnen. Es sieht aus und fühlt sich reinrassig an. Aber der Komfortknick und die VCLS-Sattelstütze, zusammen mit den großen alten Reifen mit geringerem Druck, machen dieses schnelle Fahrrad mehr als komfortabel genug für den ganzen Tag auf rauen Straßen.

Unterwegs

Zoom-Zoom! Das Endurace CF SLX hat einiges zu bieten, also halte durch. Seitlich unter dir ist es ab dem ersten Pedaltritt sehr, sehr steif, und alles am Handling schreit nach Rennmaschine. Dabei weicht Canyon nie zu weit von den Bedürfnissen des Langstreckenfahrers ab – nämlich einer stabilen Front, die auch ohne Hände vom Lenker nicht wandert.

Ich bin mit dem Endurace einige Highspeed-Abfahrten mit vielen Haarnadelkurven gefahren. Die Lenkung hinkt nur ein winziges bisschen hinterher, aber ich vermute, dass das eher mit den großen Reifen und dem niedrigen Druck als mit der Geometrie zu tun hat. Mit etwas schmalerem Gummi – sagen wir 28-mm-Reifen – würde der Endurace etwas schärfer schneiden.

Und ja, es ist in der Tat ein ziemlich komfortables Fahrrad, obwohl ich nicht sagen würde, dass es die Compliance-Level von etwas wie der BMC RoadMachine oder Trek Domane erreicht. Stattdessen bietet dir das Endurace CF SLX genau das, was du brauchst, und nicht mehr, wenn es um Flex unter dem Sattel geht – von der speziell entwickelten VCLS-Sattelstütze – oder sogar vorn.

Dass H11-Lenker und -Vorbau integriert sind, mag sehr wohl komfortabler sein als beim Aeroad, wie Canyon behauptet, aber das sagt nicht viel aus. Es ist immer noch sehr stämmig und stabil, wenn man die Front des Fahrrads bei harter Anstrengung aushebelt, und es wurde zu einem Spiel für mich, beim Sprinten und Klettern so viel wie möglich am Lenker zu schrauben, nur um zu sehen, ob ich eine Nachlässigkeit spüren könnte oder biegen. Es gibt so gut wie keine. Vieles von diesem gepflanzten Gefühl in der Frontpartie kommt vom integrierten Cockpit.

Ich fand, dass ein Großteil der Front-End-Compliance von der Anpassung des Reifendrucks herrührte. Ich mag es so – manchmal ist weniger mehr – aber ob das in Ihrem Buch ein Vor- oder ein Nachteil ist, hängt von Ihrer Perspektive ab. Trotzdem ist das Gesamtpaket immer noch eine ziemlich ruhige und ausgewogene Fahrt, wenn auch manchmal etwas unzusammenhängend.

Sind einteilige Cockpits an einem Endurance-Bike notwendig? Ich hätte mir mehr Einstellbarkeit gewünscht.

Bedenken Sie natürlich, dass eine solche Integration die Anpassungsfähigkeit drastisch einschränkt. Auf einem Endurance-Bike hätte ich lieber die Einstellbarkeit. Ich frage mich, ob Rahmen und Gabel zusammen mit dem Unterrohr ohne die einteilige Lenker-Vorbau-Kombination genug von dieser Seitensteifigkeit bieten würden. Ich vermute, der Unterschied wäre vernachlässigbar genug, um nichts zu verpassen. Gib mir jeden Tag ein zweiteiliges Cockpit.

Auf Schmutz

Hier hätte ich etwas mehr von dieser magischen Nachgiebigkeit gebrauchen können, von der alle immer reden. Die Sattelstütze dämpft hochfrequentes Rattern bewundernswert, aber das spürbar steife Cockpit kann einiges davon direkt auf Ihren Körper übertragen. Wenn Sie den Reifendruck senken, kommen Sie nur so weit, wenn die Straße besonders rau wird – denken Sie an eine Schotterstraße mit Wasserleisten oder Bremsspuren.

Natürlich erreicht – oder sogar übertrifft – das extreme Ende des Spektrums für das, was der Endurace CF SLX gut machen soll. Dass es solche Bedingungen auf so hohem Niveau überhaupt meistern kann, zeugt von der Handwerkskunst dieses Bikes. Das heißt, wenn Sie den ganzen Tag auf Schotterstraßen mit nur ein wenig Asphalt verbringen möchten, möchten Sie ein Gravel-Bike oder ein Rennrad mit mehr eingebauter Nachgiebigkeit.

Soll das Ihr nächstes Fahrrad sein?

Hier gibt es nicht viel zu meckern. Das Endurace will ein Alleskönner-Rennrad werden und das schafft es in Pik. Darüber hinaus tut es dies auf eine offensichtliche und unkomplizierte Weise: Reifendruck und viel Sattelstützenflex. Es gibt viel zur Einfachheit zu sagen.

Der Endurace gewinnt auch beim Wert. Auch hier ist es nicht gerade ein Taschengeld, aber es fährt sich mindestens so gut wie viele Endurance-Bikes, die erheblich mehr kosten, und bietet gleichzeitig eine Top-End-Ausstattung mit einem doppelseitigen Leistungsmesser.

Große Reifenfreiheit bedeutet große Reifen. Das Testbike kam mit 32 mm Continental Grand Prix 4 Season-Reifen, und es wäre möglich gewesen, noch größere Gummis aufzubringen.

Während also die Tarnkappen-Lackierung niemanden in der Gruppenfahrt begeistern wird, können die außergewöhnliche Fahrqualität und die Rennfähigkeiten dies sicherlich tun. Das Endurace ist ein gutes Argument dafür, die Trennung zwischen Rennrad und Endurance komplett aufzuheben; Es ist bequem und schnell, geschmeidig und dennoch stabil. Es könnte etwas mehr Einstellbarkeit in Lenker und Vorbau vertragen, um eine größere Anzahl von Fahrern unterzubringen, aber ansonsten ist es schwierig, mehr als kleinere Fehler beim Endurace zu finden.

Weitere Informationen finden Sie unter www.canyon.com.

Unsere Field-Test-Gruppen-Fahrradtests sind zwar keine kostenpflichtigen Events, aber dennoch nur mit etwas Unterstützung von außen möglich. CyclingTips bedankt sich bei folgenden Sponsoren für diese Runde des Feldtests:



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