2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap review: valor suave e elegante

Os fabricantes fizeram um grande esforço nos últimos anos para incorporar a conformidade em motos de corrida e de alto desempenho. Elastômeros, amortecedores, espigões de selim giratórios, apoios de assento rebatidos e muitos outros desenvolvimentos buscam manter o piloto confortável por mais tempo, proporcionando assim a melhor chance de desempenho máximo. O Endurace CF SLX 9 Disc eTap da Canyon mergulhou nas profundezas dessa mesma missão, mas em vez de recorrer a bugigangas e thingamajigs, a conformidade da Canyon depende principalmente dos grandes e velhos pneus.

Acho essa simplicidade atraente por vários motivos. Primeiro, a maioria dos pilotos só vai comprar uma bicicleta, então ela realmente deve ser capaz de fazer tudo: corrida, corrida o dia todo, mistura de várias superfícies. A folga oficial máxima dos pneus de 700 × 30 mm do Canyon não parece tão impressionante, mas tenha em mente que esse número é ridiculamente conservador. Na verdade, embora as especificações de estoque do pneu sejam Schwalbe Pro Ones de 30 mm, a Canyon forneceu nossa moto de teste com ganchos Continental Grand Prix 4 Season de 32 mm (largura impressa), que mediam perto de 34 mm nas rodas DT Swiss de 19 mm de largura. – com espaço de sobra. Esse volume extra não vai transformar a Endurace em uma bicicleta de cascalho adequada, mas ainda permite que ela seja uma ferramenta multi-superfície, pelo menos no seco. E por outro lado, se você quiser entrar na linha na corrida de rua local, o Endurace é mais do que capaz de ser a ferramenta certa para esse trabalho.

É imperativo mencionar que o Endurace oferece muitas dessas promessas sofisticadas a um preço que chega em cerca de 25-35% mais barato (dependendo da região) do que muitos de seus concorrentes mais diretos que não operam diretamente -consumidor base. Ainda é uma enorme quantidade de dinheiro, mas comparativamente falando, você certamente pode chamá-lo de um bom valor.

No papel, parece muito, muito bom. Mas você não anda no papel. O preço mais baixo da Canyon só se torna excitante se puder competir com os grandes da categoria. Felizmente, isso não é problema para o Endurace.

Construção Endurace CF SLX da Canyon

O Endurace vem equipado com uma construção de alto zoot. Tudo começa com o SRAM Red eTap AXS drivetrain, que inclui um medidor de energia. Isso é notável, pois muitas motos por aí com esse preço ou mais alto não vêm com uma em estoque. A engrenagem do trem de força é incomum para os tradicionalistas, mas o cassete 10-33T da SRAM, combinado com as coroas 48 / 35T, oferece uma gama de engrenagens muito ampla sem pregar em muito peso.

A conformidade reside principalmente no espigão de selim VCLS, bem como em uma braçadeira de selim posicionada abaixo do normal para permitir mais flexibilidade no espigão em geral. Para melhorar ainda mais essa flexibilidade, a Canyon incorpora o que eles chamam de Comfort Kink no tubo do selim. Isso é basicamente um afunilamento no tubo conforme ele atinge a concha do suporte inferior, o que permite mais flexão para frente e para trás.

Na frente está o guidão e o avanço integrados H11 da Canyon, que tem o topo inclinado para trás em comparação com a seção reta encontrada no cockpit do Aeroad, e também supostamente um pouco mais flexível. Ao contrário de muitas outras bicicletas de última geração, as mangueiras de freio (e os cabos e carcaças do desviador, dependendo da construção) são executados externamente, pelo menos na frente. Minha bicicleta de teste não veio com um suporte de computador integrado, mas havia orifícios de montagem embaixo da haste onde um poderia ser preso.

Ao contrário das bicicletas de resistência de outrora, a Endurace mantém uma geometria bastante compacta. Uma distância entre eixos de 990 mm combina com um ângulo de tubo de cabeça de 73 graus atrevido, o que indica que esta bicicleta é feita para pilotagem agressiva, curvas rápidas e mudanças de linha ágil.

Por todas as aparências externas, a Endurace dificilmente poderia ser chamada de bicicleta de resistência. Parece e sente pura raça. Mas a torção confortável e o espigão do selim VCLS, junto com os grandes e velhos pneus rodam a uma pressão mais baixa, tornam esta bicicleta veloz mais do que confortável o suficiente para corridas de um dia inteiro em estradas irregulares.

Na estrada

Aproximação aproximação! O Endurace CF SLX tem lugares para ir, então espere. É muito, muito rígido lateralmente embaixo de você desde a primeira pedalada, e tudo sobre o manuseio exorbitante de uma máquina de corrida. No entanto, a Canyon nunca se afasta muito das necessidades do condutor de resistência – nomeadamente, uma extremidade dianteira estável que não se afasta, mesmo com as mãos fora das barras.

Eu montei o Endurace por algumas descidas de alta velocidade com muitas curvas fechadas. A direção está um pouco atrasada, mas espero que isso tenha mais a ver com os pneus grandes e baixa pressão do que com a geometria. Com um pouco de borracha um pouco mais estreita – digamos, alguns pneus de 28 mm – o Endurace cortaria um pouco mais bruscamente.

E sim, é de fato uma bicicleta bastante confortável, embora eu não diria que atinge os níveis de conformidade de algo como a BMC RoadMachine ou Trek Domane. Em vez disso, o Endurace CF SLX oferece exatamente o que você precisa e nada mais quando se trata de flexionar sob o selim – a partir do espigão de selim VCLS especialmente projetado – ou mesmo na frente.

Esse guiador e avanço integrados H11 pode muito bem ser mais confortável do que o do Aeroad, como afirma a Canyon, mas isso não quer dizer muito. Ainda é muito robusto e estável ao alavancar a frente da bicicleta durante esforços difíceis, e tornou-se uma espécie de jogo para mim puxar o guidão tanto quanto possível enquanto corria e subia, só para ver se eu conseguia sentir algum desleixo ou flex. Quase nenhum. Muito dessa sensação plantada na frente vem do cockpit integrado.

Descobri que grande parte da conformidade frontal veio da adaptação da pressão dos pneus. Eu gosto assim – às vezes menos é mais – mas se isso é um prós ou contras em seu livro vai depender de sua perspectiva. No entanto, o pacote total ainda é um passeio bastante suave e equilibrado, embora um pouco desarticulado às vezes.

Obviamente, tenha em mente que essa integração reduz drasticamente a capacidade de ajuste. Em uma bicicleta de resistência, prefiro ter ajustes. Eu me pergunto se a estrutura e o garfo, junto com o tubo inferior, forneceriam rigidez lateral suficiente sem a combinação de barra e haste inteiras. Meu palpite é que a diferença seria insignificante o suficiente para que eu não perdesse nada. Dê-me um cockpit de duas peças qualquer dia.

Na sujeira

É aqui que eu poderia ter usado um pouco mais daquela complacência mágica de que todos sempre falam. O espigão do selim faz um trabalho admirável em acalmar a vibração de alta frequência, mas a cabina do piloto visivelmente rígida pode transmitir uma boa parte dela direto para o seu corpo. Abaixar a pressão dos pneus só leva você até certo ponto quando a estrada fica ainda mais acidentada – pense em uma estrada de cascalho com barras de água ou sulcos de freio.

Claro, isso atinge – ou até excede – a extremidade extrema do espectro para o que o Endurace CF SLX se destina a fazer bem. O fato de que ela pode lidar com tais condições em um nível tão elevado é uma prova da habilidade desta moto. Dito isso, se você fosse passar o dia todo em estradas de cascalho com apenas um pouco de asfalto, você gostaria de uma bicicleta de cascalho ou uma bicicleta de estrada com conformidade mais dramática integrada.

Esta deve ser sua próxima bicicleta?

Não há muito do que reclamar aqui. A Endurace se propõe a se tornar uma bicicleta de estrada pau para toda obra e consegue isso com espadas. Além disso, ele faz isso de uma maneira óbvia e direta: pressão dos pneus e bastante flexão do espigão do selim. Há muito a ser dito sobre simplicidade.

O Endurace também ganha em valor. Novamente, não é exatamente um trocador, mas anda pelo menos tão bem quanto muitas bicicletas de enduro que custam substancialmente mais, ao mesmo tempo que oferece uma especificação de ponta que inclui um medidor de potência de dois lados.

Portanto, embora a pintura furtiva não vá impressionar ninguém na corrida em grupo, a qualidade excepcional de pilotagem e as capacidades de corrida certamente podem. A Endurace é um excelente caso para acabar com a separação entre a bicicleta de corrida e a bicicleta de resistência; é confortável e rápido, ágil, mas estável. Ele poderia ter um pouco mais de ajuste no guiador e avanço para acomodar uma faixa mais ampla de pilotos, mas por outro lado, é difícil encontrar mais do que pequenas falhas com o Endurace.

Mais informações podem ser encontradas em www.canyon.com.

Nossos testes de bicicleta do grupo Field Test não são de forma alguma eventos pagos, mas eles só são possíveis com algum suporte externo. A CyclingTips gostaria de agradecer aos seguintes patrocinadores por esta rodada do Teste de Campo: