2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap review: soepele en slanke waarde

2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap review: soepele en slanke waarde


Hoogtepunten van het verhaal

  • Wat het is:Een uithoudingsracefiets met meerdere ondergronden en racefiets-esthetiek.
  • Frame-eigenschappen:Frame en vorkconstructie van koolstofvezel, “Comfort Kink”-zadelbuisvormgeving, PF86-trapas, gedeeltelijk externe kabelgeleiding, standaard VCLS-zadelpen van koolstofvezel met bladveren.
  • Gewicht: 7,38 kg (16,28 lb), maat medium, zonder pedalen of accessoires.
  • Prijs: US $ 8.500 / AU $ 11.750 / £ 8.100 / € 7.500.
  • Hoogtepunten:Stabiel, maar niet traag sturend; comfortabel zonder in te boeten aan stijfheid; strak uiterlijk; uitstekende waarde; veel maten.
  • dieptepunten:Cockpit mist veel verstelbaarheid, voorkant is niet zo comfortabel als de achterkant, verfwerk is een beetje saai.

Fabrikanten hebben de afgelopen jaren veel moeite gedaan om naleving op te nemen in race- en prestatiefietsen van topkwaliteit. Elastomeren, schokken, draaiende zadelpennen, verlaagde zadelpennen en nog veel meer ontwikkelingen zijn er allemaal op gericht om de rijder langer comfortabel te houden, waardoor je de beste kans krijgt op topprestaties. Canyon’s Endurace CF SLX 9 Disc eTap heeft de diepten van diezelfde missie gepeild, maar in plaats van toevlucht te nemen tot doodads en thingamajigs, vertrouwt Canyon’s naleving vooral op grote oude banden.

Ik vind die eenvoud om verschillende redenen aantrekkelijk. Ten eerste gaan de meeste rijders maar één fiets kopen, dus het zou echt alles moeten kunnen: racen, de hele dag grinden, puree op meerdere oppervlakken. De officiële maximale bandenspeling van 700 × 30 mm van de Canyon klinkt niet zo indrukwekkend, maar houd in gedachten dat dit cijfer lachwekkend conservatief is. Hoewel de standaardbandspecificatie 30 mm Schwalbe Pro Ones is, heeft Canyon onze testfiets geleverd met 32 ​​mm (bedrukte breedte) Continental Grand Prix 4 Season clinchers, die dichter bij 34 mm op de standaard 19 mm brede DT Swiss-wielen meetten – met ruimte over. Dat extra volume zal de Endurace niet in een echte gravelbike veranderen, maar het maakt het nog steeds een multi-oppervlaktetool, tenminste in het droge. En aan de andere kant, als je de streep wilt halen bij de lokale wegrace, is de Endurace meer dan in staat om het juiste gereedschap voor die klus te zijn.

De Endurace stoot je visueel niet omver met radicale vormen of lijnen, maar dat is misschien net de bedoeling.

Het is absoluut noodzakelijk om te vermelden dat de Endurace veel van deze hoogwaardige beloften levert tegen een prijs die ongeveer 25-35% lager ligt (afhankelijk van de regio) dan veel van zijn meest directe concurrenten die niet werken op een direct-to -consumentenbasis. Het is nog steeds ontzettend veel geld, maar relatief gezien kun je het zeker een goede prijs noemen.

Op papier ziet het er echt heel goed uit. Maar je rijdt niet op papier. Het lagere prijskaartje van Canyon wordt pas spannend als het kan wedijveren met de grote jongens in de categorie. Gelukkig is dat helemaal geen probleem voor de Endurace.

Canyon’s Endurace CF SLX-build

De Endurace is uitgerust met een high-zoot build. Het begint met de SRAM Red eTap AXS aandrijflijn, inclusief vermogensmeter. Dat is opmerkelijk, omdat veel fietsen die er zijn voor deze prijs of hoger, er niet met één op voorraad zijn. De versnelling van de aandrijflijn is ongebruikelijk voor traditionalisten, maar de 10-33T-cassette van SRAM, gecombineerd met de 48/35T-kettingbladen, biedt een zeer breed versnellingsbereik zonder al te veel gewicht in de wacht te slepen.

Naleving leeft meestal in de VCLS-zadelpen, evenals een zadelklem die lager is geplaatst dan normaal om meer flex in de zadelpen in het algemeen mogelijk te maken. Om dergelijke flex verder te verbeteren, neemt Canyon wat zij een Comfort Kink noemen in de zitbuis op. Dit is in feite een tapsheid in de buis als deze de trapasschaal bereikt, wat meer voor- en achterflex mogelijk maakt.

Canyon zegt dat de Comfort Kink ervoor zorgt dat de zitbuis meer kan buigen over hobbels. Het verbetert ook de bandenspeling enigszins. Leuke bonus.

Vooraan is Canyon’s H11 geïntegreerde stuur en stuurpen, die een backswept top heeft in vergelijking met het rechte gedeelte op de Aeroad-cockpit, en ook vermoedelijk een beetje meer compliance. In tegenstelling tot veel andere high-end fietsen, worden de remslangen (en derailleurkabels en -behuizingen, afhankelijk van de constructie) extern uitgevoerd, in ieder geval vooraan. Mijn testfiets kwam niet met een geïntegreerde computersteun, maar er waren montagegaten onder de stuurpen waar je een kon bevestigen.

In tegenstelling tot uithoudingsfietsen van weleer, behoudt de Endurace een behoorlijk strakke geometrie. Een wielbasis van 990 mm wordt gecombineerd met een pittige balhoofdhoek van 73 graden, wat aangeeft dat deze fiets is gemaakt voor agressief rijden, snel bochtenwerk en soepele lijnwisselingen.

Door alle uiterlijke schijn kon de Endurace nauwelijks een uithoudingsfiets worden genoemd. Het ziet eruit en voelt pure race. Maar de comfortknik en de VCLS-zadelpen, samen met de grote oude banden die op een lagere druk lopen, maken deze snelle fiets meer dan comfortabel genoeg voor de hele dag op ruwe wegen.

Op de weg

Zoom-zoom! De Endurace CF SLX heeft plaatsen om naartoe te gaan, dus wacht even. Het is zeer, zeer stijf zijdelings onder je vanaf de allereerste pedaalslag, en alles aan de wegligging schreeuwt racemachine. Toch dwaalt Canyon nooit te ver af van de behoeften van de endurance-rijder – namelijk een stabiele voorkant die niet afdwaalt, zelfs niet met je handen van de tralies.

Ik reed met de Endurace over een aantal snelle afdalingen met veel haarspeldbochten. De besturing blijft maar een klein beetje achter, maar ik verwacht dat dat meer te maken heeft met de grote banden en lage druk dan met de geometrie. Met wat smaller rubber – zeg maar 28 mm banden – zou de Endurace iets scherper snijden.

En ja, het is inderdaad een redelijk comfortabele fiets, hoewel ik niet zou zeggen dat hij de nalevingsniveaus van zoiets als de BMC RoadMachine of Trek Domane bereikt. In plaats daarvan geeft de Endurace CF SLX je precies wat je nodig hebt en niets meer als het gaat om flex onder het zadel – van de speciaal ontworpen VCLS-zadelpen – of zelfs vooraan.

Dat H11 geïntegreerde stuur en stuurpen is misschien wel comfortabeler dan die op de Aeroad, zoals Canyon beweert, maar dat zegt niet veel. Het is nog steeds erg stevig en stabiel wanneer ik de voorkant van de fiets gebruik tijdens zware inspanningen, en het werd een soort spel voor mij om tijdens het sprinten en klimmen zoveel mogelijk aan het stuur te rukken, gewoon om te zien of ik enige slordigheid of buigen. Er is er zo goed als geen. Veel van dat geplante gevoel aan de voorkant komt van de geïntegreerde cockpit.

Ik ontdekte dat een groot deel van de naleving van de front-end afkomstig was van het aanpassen van de bandenspanning. Ik vind het op die manier leuk – soms is minder meer – maar of dat een voordeel of een nadeel is in je boek, hangt af van je perspectief. Desalniettemin is het totale pakket nog steeds een vrij soepele en uitgebalanceerde rit, hoewel soms een beetje onsamenhangend.

Zijn cockpits uit één stuk nodig op een endurance-fiets? Ik had liever meer verstelbaarheid gezien.

Houd er natuurlijk rekening mee dat een dergelijke integratie de aanpasbaarheid drastisch vermindert. Op een endurance-fiets heb ik liever de verstelbaarheid. Ik vraag me af of het frame en de vork, samen met de onderbuis, genoeg van die laterale stijfheid zouden bieden zonder de combinatie van staaf en stuurpen uit één stuk. Ik vermoed dat het verschil verwaarloosbaar genoeg zou zijn om niets te missen. Geef me elke dag een tweedelige cockpit.

op vuil

Hier had ik wat meer van die magische meegaandheid kunnen gebruiken waar iedereen het altijd over heeft. De zadelpen doet een bewonderenswaardige taak om hoogfrequent gebabbel te dempen, maar de merkbaar stijve cockpit kan behoorlijk veel rechtstreeks naar je lichaam overbrengen. Door de bandenspanning te verlagen, kom je alleen zo ver als de weg extra ruig wordt – denk aan een onverharde weg met waterbars of remsporen.

Dit raakt natuurlijk – of overtreft zelfs – het uiterste einde van het spectrum voor wat de Endurace CF SLX bedoeld is om goed te doen. Het feit dat hij dergelijke omstandigheden op zo’n hoog niveau aankan, is een bewijs van het vakmanschap van deze fiets. Dat gezegd hebbende, als je de hele dag op onverharde wegen met slechts een klein beetje bestrating zou doorbrengen, zou je een grindfiets willen, of een racefiets met meer dramatische ingebouwde compliantie.

Moet dit je volgende fiets worden?

Er valt hier niet veel te klagen. De Endurace wil een alleskunner worden op de racefiets en dat doet hij met grote sprongen. Bovendien doet het dit op een voor de hand liggende en ongecompliceerde manier: bandenspanning en veel zadelpenflex. Er is veel te zeggen voor eenvoud.

De Endurace wint ook op waarde. Nogmaals, het is niet bepaald kleingeld, maar het rijdt minstens zo goed als veel uithoudingsfietsen die aanzienlijk meer kosten, terwijl het ook een topspecificatie biedt met een dubbelzijdige vermogensmeter.

Grote bandenvrijheid betekent grote banden. De testfiets werd geleverd met 32 ​​mm Continental Grand Prix 4 Season-banden en het zou mogelijk zijn geweest om er nog groter rubber op te zetten.

Dus hoewel de stealth-verfbeurt niemand in de groepsrit zal verbazen, kunnen de uitzonderlijke rijkwaliteit en racemogelijkheden dat zeker doen. De Endurace is een goed argument om de scheiding tussen racefiets en uithoudingsfiets helemaal af te schaffen; het is comfortabel en snel, lenig en toch stabiel. Het zou kunnen met een beetje meer verstelbaarheid in het stuur en de stuurpen om een ​​breder scala aan rijders tegemoet te komen, maar verder is het moeilijk om meer dan kleine fouten te vinden met de Endurace.

Meer informatie is te vinden op www.canyon.com.

Onze Field Test groepsfietstests zijn geenszins betaalde evenementen, maar ze zijn nog steeds alleen mogelijk met wat hulp van buitenaf. CyclingTips wil graag de volgende sponsors bedanken voor deze ronde van de Field Test:



Source link