2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap incelemesi: Pürüzsüz ve şık değer

2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap incelemesi: Pürüzsüz ve şık değer


Hikaye AYRICALIKLAR

  • Ne olduğunu:Yarış bisikleti estetiğine sahip çok yüzeyli bir dayanıklılık yol bisikleti.
  • Çerçeve özellikleri:Karbon fiber çerçeve ve çatal yapısı, “Comfort Kink” koltuk borusu şekillendirme, PF86 alt braket, kısmen harici kablo yönlendirme, standart VCLS yaprak yaylı karbon fiber koltuk direği.
  • Ağırlık: 7,38 kg (16,28 lb), orta boy, pedalsız veya aksesuarsız.
  • Fiyat: 8.500 ABD Doları / 11.750 Avustralya Doları / 8.100 Sterlin / 7.500 Avro.
  • Yüksekler:Kararlı, ancak durgun değil, direksiyon; sertlikten ödün vermeden rahat; şık görünüm; Olağanüstü değer; çok sayıda boyut.
  • Düşük:Kokpitte çok fazla ayarlanabilirlik yok, ön kısım arka kısım kadar rahat değil, boya işi biraz sıkıcı.

Üreticiler, son yıllarda uyumluluğu birinci sınıf yarış ve performans motosikletlerine dahil etmek için büyük çaba harcadılar. Elastomerler, şoklar, döner koltuk direkleri, düşürülmüş koltuk destekleri ve daha birçok geliştirme, sürücünün daha uzun süre rahat etmesini sağlamaya çalışır, böylece size en yüksek performansta en iyi çekimi verir. Canyon’un Endurace CF SLX 9 Disc eTap’i aynı görevin derinliklerine indi, ancak karalamalara ve saçma sapan şeylere başvurmak yerine, Canyon’un uyumu çoğunlukla eski büyük lastiklere dayanıyor.

Bu sadeliği birkaç nedenden dolayı çekici buluyorum. İlk olarak, çoğu sürücü yalnızca bir bisiklet satın alacak, bu yüzden gerçekten hepsini yapabilmeli: yarış, tüm gün süren eziyet, çok yüzeyli püre. Kanyon’un 700×30 mm resmi maksimum lastik açıklığı kulağa o kadar etkileyici gelmiyor, ancak bu rakamın gülünç derecede muhafazakar olduğunu unutmayın. Aslında, stok lastik spesifikasyonu 30 mm Schwalbe Pro Ones olmasına rağmen, Canyon test bisikletimize 32 mm (baskılı genişlik) Continental Grand Prix 4 Sezonu perçinler sağladı, bu lastikler stok 19 mm genişliğindeki DT Swiss jantlarda 34 mm’ye yakın ölçüldü – boş yer var. Bu ekstra hacim, Endurace’ı uygun bir çakıl bisikletine dönüştürmeyecek, ancak yine de en azından kuru zeminde çok yüzeyli bir alet olmasına izin veriyor. Diğer taraftan, yerel yol yarışında çizgiyi aşmak istiyorsanız, Endurace bu iş için doğru araç olmaktan çok daha fazlasıdır.

Endurace, radikal şekiller veya çizgilerle sizi görsel olarak sarsmaz, ancak mesele bu olabilir.

Endurace’ın bu üst düzey vaatlerin birçoğunu, doğrudan satışta çalışmayan en doğrudan rakiplerinin çoğundan (bölgeye bağlı olarak) yaklaşık %25-35 daha düşük bir fiyatla sunduğunu belirtmek zorunludur. -tüketici bazında. Hâlâ çok büyük bir para, ancak karşılaştırmalı olarak konuşursak, buna kesinlikle iyi bir değer diyebilirsiniz.

Kağıt üzerinde, gerçekten çok iyi görünüyor. Ama kağıt üzerinde sürmüyorsun. Kanyon’un düşük fiyat etiketi, ancak kategorideki büyük erkeklerle rekabet edebiliyorsa heyecan verici hale geliyor. Neyse ki, bu Endurace için hiç sorun değil.

Canyon’un Endurace CF SLX yapısı

Endurace, yüksek zootlu bir yapıya sahip olarak gelir. ile başlar SRAM Kırmızı eTap AXS bir güç ölçer içeren aktarma organları. Bu dikkate değer, çünkü bu fiyata veya daha yüksek fiyata birçok bisiklet bir tane ile birlikte gelmiyor. Aktarma organları dişlileri gelenekselciler için alışılmadık bir durumdur, ancak SRAM’ın 10-33T kaseti, 48/35T aynakol dişlileriyle birleştiğinde, çok fazla ağırlık vermeden çok geniş bir dişli aralığı sunar.

Uyum, çoğunlukla VCLS sele direğinde ve genel olarak sele direğinde daha fazla esnekliğe izin vermek için normalden daha düşük konumlandırılmış bir sele kelepçesinde yaşar. Bu esnekliği daha da geliştirmek için Canyon, Comfort Kink dedikleri şeyi koltuk borusuna dahil ediyor. Bu, temel olarak, daha fazla ön ve arka esnekliğe izin veren orta göbek kabuğuna ulaştığı için tüpte bir daralmadır.

Canyon, Comfort Kink’in koltuk borusunun tümsekler üzerinde daha fazla esnemesine izin verdiğini söylüyor. Ayrıca lastik boşluğunu biraz iyileştirir. Güzel bonus.

Önde, Canyon’un Aeroad kokpitinde bulunan düz bölüme kıyasla geriye doğru kıvrılan ve ayrıca sözde biraz daha uyumlu olan H11 entegre gidon ve gidon boğazı var. Diğer birçok üst düzey motosikletin aksine, fren hortumları (ve yapıya bağlı olarak vites değiştirici telleri ve muhafazaları) en azından önden harici olarak çalıştırılır. Test bisikletim entegre bir bilgisayar montajı ile gelmedi, ancak gövdenin altında takılabilecek montaj delikleri vardı.

Eski dayanıklılık bisikletlerinin aksine, Endurace oldukça sıkı bir geometriye sahip. 990 mm’lik bir dingil mesafesi, 73 derecelik canlı bir kafa borusu açısıyla birleşir; bu, bu motosikletin agresif sürüş, hızlı viraj alma ve kıvrak çizgi değişiklikleri için yapıldığını gösterir.

Endurace’ın dış görünüşüne bakılırsa dayanıklılık bisikleti olarak adlandırılması pek mümkün değil. Saf ırk gibi görünüyor ve hissediyor. Ancak konfor kıvrımı ve VCLS sele direği ile birlikte daha düşük basınçta çalışan büyük eski lastikler, bu hızlı bisikleti zorlu yollarda tüm gün süren eziyetler için yeterince konforlu hale getiriyor.

Yolda

Yakınlaş yakınlaş! Endurace CF SLX’in gidecek yerleri var, o yüzden bekleyin. İlk pedal vuruşundan itibaren altınızda yanal olarak çok, çok sert ve kullanımla ilgili her şey yarış makinesini çığlık atıyor. Yine de Canyon, dayanıklılık binicisinin ihtiyaçlarından asla çok uzaklaşmaz – yani, elleriniz parmaklıklardan uzaktayken bile gezinmeyen sabit bir ön uç.

Endurace’ı çok sayıda keskin virajlı bazı yüksek hızlı inişlerden aşağı sürdüm. Direksiyon en ufak bir geri kalıyor, ancak bunun geometriden ziyade büyük lastikler ve düşük basınçla daha fazla ilgisi olduğunu düşünüyorum. Biraz daha dar kauçukla – örneğin 28 mm’lik lastiklerle – Endurace biraz daha keskin bir şekilde keser.

Ve evet, gerçekten de oldukça rahat bir bisiklet, ancak BMC RoadMachine veya Trek Domane gibi bir şeyin uyumluluk seviyelerine ulaştığını söyleyemem. Bunun yerine, Endurace CF SLX size tam olarak ihtiyacınız olanı verir ve eyerin altında – özel olarak tasarlanmış VCLS sele borusundan – ve hatta ön kısımda esneme söz konusu olduğunda daha fazlasını vermez.

Bu H11 entegre gidon ve gidon, Canyon’un iddia ettiği gibi Aeroad’dakinden çok daha rahat olabilir, ancak bu pek bir şey ifade etmiyor. Zorlu çabalar sırasında bisikletin ön tarafından kaldırılırken hala çok sağlam ve dengeli ve herhangi bir özensizlik hissedip hissetmediğimi görmek için koşarken ve tırmanırken gidonları mümkün olduğunca sıkmak benim için bir oyun haline geldi. esnek. Neredeyse hiçbiri yok. Ön uçtaki bu yerleşik hissin çoğu entegre kokpitten geliyor.

Ön uç uyumun çoğunun lastik basıncını uyarlamaktan geldiğini buldum. Bu şekilde seviyorum – bazen daha azı daha çoktur – ama bunun kitabınızda bir artı mı yoksa bir eksi mi olduğu bakış açınıza bağlı olacaktır. Bununla birlikte, toplam paket, zaman zaman biraz kopuk olsa da, hala oldukça yumuşak ve dengeli bir sürüş.

Bir dayanıklılık bisikletinde tek parça kokpitler gerekli mi? Daha fazla ayarlanabilirliği tercih ederdim.

Tabii ki, böyle bir entegrasyonun ayarlanabilirliği büyük ölçüde azalttığını unutmayın. Bir dayanıklılık bisikletinde, ayarlanabilirliğe sahip olmayı tercih ederim. Şasi ve çatalın, alt boru ile birlikte, tek parça çubuk ve gövde kombinasyonu olmadan bu yanal sertliği yeterince sağlayıp sağlayamayacağını merak ediyorum. Tahminim, fark, hiçbir şeyi kaçırmayacağım kadar ihmal edilebilir. Bana her gün iki parçalı bir kokpit ver.

kir üzerinde

İşte burada herkesin bahsettiği o sihirli uyumu biraz daha kullanabilirdim. Koltuk direği, yüksek frekanslı konuşmaları susturma konusunda takdire şayan bir iş çıkarıyor, ancak gözle görülür şekilde sert kokpit, çoğunu doğrudan vücudunuza iletebilir. Lastik basıncını düşürmek, ancak yol ekstra engebeli hale geldiğinde sizi bir yere kadar götürür – su çubukları veya fren izleri olan çakıllı bir yol düşünün.

Tabii ki, bu, Endurace CF SLX’in iyi yapmayı amaçladığı şey için spektrumun en uç noktasına isabet ediyor – hatta onu aşıyor. Bu tür koşulların bu kadar yüksek düzeyde üstesinden gelebilmesi, bu bisikletin zanaatının bir kanıtıdır. Bununla birlikte, tüm gününüzü biraz kaldırımlı çakıllı yollarda geçirecek olsaydınız, çakıllı bir bisiklet ya da daha dramatik uyumluluğa sahip bir yol bisikleti istersiniz.

Bu senin bir sonraki bisikletin mi olmalı?

Burada şikayet edecek pek bir şey yok. Endurace, her şeyi yapan bir yol bisikleti olmak için yola çıkıyor ve bunu maça yapıyor. Üstelik bunu bariz ve basit bir şekilde yapıyor: lastik basıncı ve bol miktarda sele borusu esnekliği. Basitlik için söylenecek çok şey var.

Endurace ayrıca değer kazanır. Yine, tam olarak cep değişimi değil, ancak en azından çok daha pahalıya mal olan birçok dayanıklılık bisikletinden daha iyi sürüyor ve aynı zamanda çift taraflı bir güç ölçer içeren üst düzey bir özellik sunuyor.

Büyük lastik boşluğu, büyük lastikler anlamına gelir. Test bisikleti 32 mm Continental Grand Prix 4 Season lastiklerle geldi ve oraya daha da büyük kauçuk koymak mümkün olabilirdi.

Bu nedenle, gizli boya işi grup sürüşünde kimseyi şaşırtmayacak olsa da, olağanüstü sürüş kalitesi ve yarış yetenekleri kesinlikle olabilir. Endurace, yarış bisikleti ve dayanıklılık bisikleti arasındaki ayrımı tamamen ortadan kaldırmak için harika bir durum; rahat ve hızlıdır, hem kıvrak hem de sağlamdır. Gidonda biraz daha fazla ayarlanabilirlik ile yapabilirdi ve daha geniş bir sürücü alanına uyum sağlamak için gidon boğazındaydı, ancak aksi takdirde, Endurace ile küçük hatalardan fazlasını bulmak zor.

Daha fazla bilgi şurada bulunabilir: www.canyon.com.

Saha Testi grubu bisiklet testlerimiz hiçbir şekilde ücretli etkinlikler değildir, ancak yine de yalnızca bazı dış destekle mümkündür. CyclingTips, Saha Testinin bu turu için aşağıdaki sponsorlara teşekkür eder:



Source link