2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap -arvostelu: Tasainen ja tyylikäs arvo


Tarinan kohokohdat

  • Mikä se on:Monikäyttöinen kestävyysmaantiepyörä kilpapyörän estetiikalla.
  • Kehyksen ominaisuudet:Hiilikuiturunko ja -haarukkarakenne, “Comfort Kink” -istuinputken muotoilu, PF86-alakiinnike, osittain ulkoinen kaapelin reititys, standardi VCLS-lehtijousi hiilikuituinen satulatolppa.
  • Paino: 7,38 kg (16,28 lb), keskikokoinen, ilman polkimia tai lisävarusteita.
  • Hinta: 8 500 USD / 11 750 AUD / 8 100 £ / 7 500 €.
  • Huiput:Vakaa, mutta ei hidas ohjaus; mukava jäykkyydestä tinkimättä; tyylikäs ulkonäkö; erinomainen arvo; paljon kokoja.
  • Matalimmat:Ohjaamosta puuttuu paljon säädettävyyttä, etuosa ei ole yhtä mukava kuin takaosa, maalaus on vähän tylsää.

Valmistajat ovat viime vuosina tehneet paljon vaivaa sisällyttääkseen vaatimustenmukaisuuden huippuluokan kilpa- ja suorituskykypyöriin. Elastomeerit, iskunvaimentimet, kääntyvät istuintolpat, pudotetut istuintuet ja monet muut ratkaisut pyrkivät pitämään ajajan mukavana pidempään, mikä antaa sinulle parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Canyonin Endurace CF SLX 9 Disc eTap on tuonut saman tehtävän syvyyksiin, mutta sen sijaan, että turvautuisi doodad- ja thingamajigeihin, Canyonin vaatimustenmukaisuus riippuu pääasiassa vanhoista renkaista.

Minusta tämä yksinkertaisuus houkuttelee useista syistä. Ensinnäkin useimmat ratsastajat aikovat ostaa vain yhden pyörän, joten sen pitäisi todellakin pystyä tekemään kaikki: kilpailu, koko päivän jauhaminen, monipintainen mash. Canyonin virallinen suurin rengasvälys 700×30 mm ei kuulosta kovin vaikuttavalta, mutta muista, että luku on naurettavan konservatiivinen. Itse asiassa, vaikka varastossa olevat renkaat ovat 30 mm Schwalbe Pro Ones, Canyon toimitti testipyörällemme 32 mm:n (painetun leveyden) Continental Grand Prix 4 Season -renkaat, joiden mitat olivat lähempänä 34 mm varastossa olevissa 19 mm leveissä DT Swiss -vanteissa. – jossa on tilaa. Tämä ylimääräinen tilavuus ei tee Enduracesta oikeaa sorapyörää, mutta se sallii silti olla monipintainen työkalu, ainakin kuivalla. Ja toisaalta, jos haluat voittaa paikallisen maantiekilpailun, Endurace on enemmän kuin oikea työkalu tähän työhön.

Endurace ei tyrmää sinua visuaalisesti radikaaleilla muodoilla tai viivoilla, mutta se saattaa olla juuri se pointti.

On välttämätöntä mainita, että Endurace tarjoaa paljon näitä huippuluokan lupauksia hintaan, joka on noin 25-35 % alhaisempi (alueesta riippuen) kuin monet sen suorimmat kilpailijat, jotka eivät toimi suoraan -kuluttajaperusteisesti. Se on silti hirveän paljon rahaa, mutta verraten sitä voi varmasti kutsua hyväksi arvoksi.

Paperilla se näyttää todella hyvältä. Mutta et aja paperilla. Canyonin halvemmasta hinnasta tulee jännittävä vain, jos se pystyy kilpailemaan luokan isojen poikien kanssa. Onneksi se ei ole ollenkaan ongelma Enduracelle.

Canyonin Endurace CF SLX -rakenne

Endurace on varustettu korkealaatuisella rakenteella. Se alkaa SRAM Red eTap AXS voimansiirto, joka sisältää tehomittarin. Se on huomionarvoista, sillä monet pyörät tällä tai sitä korkeammalla hinnalla eivät tule varastossa. Voimansiirron vaihteisto on epätavallinen perinteisille, mutta SRAM:n 10-33T-kasetti yhdistettynä 48/35T-rattaisiin tarjoaa erittäin laajan vaihteiston ilman liiallista painoa.

Vaatimustenmukaisuus on enimmäkseen VCLS-satulatolpassa, samoin kuin istuinkiristimessä, joka on sijoitettu normaalia alemmas, jotta satulatolppa voisi joustaa enemmän. Tällaista joustavuutta entisestään parantaa Canyon sisällyttää istuinputkeen sen, mitä he kutsuvat Comfort Kinkiksi. Tämä on pohjimmiltaan kartio putkessa, kun se saavuttaa alakiinnikkeen kuoren, mikä mahdollistaa enemmän etu- ja takajoustoa.

Canyon sanoo, että Comfort Kink antaa istuinputken taipua enemmän kolhujen yli. Se myös parantaa hieman rengasvälystä. Hieno bonus.

Edessä on Canyonin H11 integroitu ohjaustanko ja varsi, jonka yläosa on kääntynyt taaksepäin verrattuna Aeroad-ohjaamossa olevaan suoraan osaan, ja myös oletettavasti hieman enemmän noudattamista. Toisin kuin monissa muissa huippuluokan pyörissä, jarruletkut (ja vaihtajan johdot ja kotelot rakenteesta riippuen) ohjataan ulkopuolelta, ainakin edestä. Testipyörässäni ei ollut integroitua tietokonetelinettä, mutta varren alla oli kiinnitysreiät, joihin sellainen voitiin kiinnittää.

Toisin kuin entiset kestävyyspyörät, Endurace säilyttää melko tiukan geometrian. 990 mm:n akseliväli yhdistyy nopeaan 73 asteen pääputken kulmaan, mikä osoittaa, että tämä pyörä on tehty aggressiiviseen ajoon, nopeaan kaarreajoon ja notkeaan linjan muutoksiin.

Kaiken ulkonäön perusteella Enduracea tuskin voisi kutsua kestävyyspyöräksi ollenkaan. Se näyttää ja tuntuu puhtaalta rodulta. Mutta mukavuuskierre ja VCLS-satulatolppa sekä isot vanhat renkaat, jotka käyvät alhaisemmalla paineella, tekevät tästä nopeasta pyörästä enemmän kuin mukavan mukavan koko päivän ajamiseen epätasaisilla teillä.

Tiellä

Zoomaa zoomia! Endurace CF SLX:ssä on paikkoja, joihin mennä, joten pidä kiinni. Se on erittäin, hyvin jäykkä sivusuunnassa allasi ensimmäisestä polkimen painalluksesta lähtien, ja kaikki käsittelyyn liittyvästä kiljuu kilpakoneesta. Silti Canyon ei koskaan eksy liian kauas kestävyysratsastajan tarpeista – nimittäin vakaasta etuosasta, joka ei vaeltele edes kädet irti tangoista.

Ajoin Enduracella joitakin nopeita laskuja runsailla hiusneulakierroksilla. Ohjaus viivästyy pienimmänkin verran, mutta odotan, että se liittyi enemmän isoihin renkaisiin ja alhaisiin paineisiin kuin geometriaan. Joillakin hieman kapeammilla kumilla – vaikkapa 28 mm:n renkailla – Endurace leikkaa hieman terävämmin.

Ja kyllä, se on todellakin melko mukava pyörä, vaikka en sanoisi, että se saavuttaa BMC RoadMachinen tai Trek Domanen kaltaisten vaatimustenmukaisuustasojen. Sen sijaan Endurace CF SLX antaa sinulle juuri sen, mitä tarvitset, eikä mitään muuta, kun on joustattava satulan alla – erityisesti suunnitellusta VCLS-satulatolpasta – tai edes eteen.

Tuo H11 integroitu ohjaustanko ja varsi voivat hyvinkin olla mukavammat kuin Aeroadissa, kuten Canyon väittää, mutta se ei kerro paljon. Se on edelleen erittäin jäykkä ja vakaa pyörän etuosaa käytettäessä kovissa ponnisteluissa, ja siitä tuli minulle peli, että sprintin ja kiipeilyn aikana vääntää ohjaustankoa niin paljon kuin mahdollista nähdäkseni, voisinko aistia mitään huolimattomuutta tai flex. Ei juuri ole yhtään. Suuri osa tuosta etuosan istutetusta tunteesta tulee integroidusta ohjaamosta.

Huomasin, että suuri osa etupään vaatimustenmukaisuudesta johtui rengaspaineiden räätälöimisestä. Pidän siitä niin – joskus vähemmän on enemmän – mutta se, onko se kirjassasi plussaa vai haittaa, riippuu näkökulmastasi. Siitä huolimatta kokonaispaketti on edelleen melko tasainen ja tasapainoinen ajo, joskin välillä hieman hajanainen.

Tarvitaanko kestävyyspyörässä yksiosaisia ​​ohjaamoita? Olisin toivonut enemmän säädettävyyttä.

Tietenkin muista, että tällainen integrointi vähentää säädettävyyttä huomattavasti. Kestävyyspyörässä haluaisin mieluummin säädettävyyden. Mietin, antaisivatko runko ja haarukka yhdessä alaputken kanssa tarpeeksi tätä sivuttaisjäykkyyttä ilman yksiosaista tanko- ja varsiyhdistelmää. Arvelen, että ero olisi niin vähäinen, etten missaisi mitään. Anna minulle kaksiosainen ohjaamo joka päivä.

Lian päällä

Tässä olisin voinut käyttää hieman enemmän sitä maagista mukautumista, josta kaikki aina puhuvat. Satulatolppa tekee ihailtavaa työtä vaimentaen korkeataajuista pulinaa, mutta huomattavan jäykkä ohjaamo voi välittää siitä melkoisen osan suoraan kehoon. Rengaspaineen pudottaminen vie sinut vain niin pitkälle, kun tie muuttuu erityisen karuksi – ajattele soratietä, jossa on vesipalkkeja tai jarruuria.

Tietenkin tämä osuu – tai jopa ylittää – spektrin ääripään, mitä Endurace CF SLX:n on tarkoitus tehdä hyvin. Se, että se pystyy käsittelemään tällaisia ​​​​olosuhteita ollenkaan niin korkealla tasolla, on osoitus tämän pyörän taidosta. Jos aiot viettää koko päivän sorateillä, joilla on vain vähän päällystettä, haluaisit sorapyörän tai maantiepyörän, jossa on dramaattisempi yhteensopivuus.

Pitäisikö tämän olla seuraava pyöräsi?

Ei tässä ole paljon valittamista. Endurace pyrkii olemaan kaikkien aikojen huippumaastopyörä, ja se saavuttaa sen pataisesti. Kaiken lisäksi se tekee sen ilmeisellä ja suoraviivaisella tavalla: rengaspaineet ja runsaasti satulatolppaa. Yksinkertaisuuden vuoksi on paljon sanottavaa.

Endurace voittaa myös arvoltaan. Jälleen, se ei ole aivan taskuvaihto, mutta se ajaa vähintään yhtä hyvin kuin monet kestävyyspyörät, jotka maksavat huomattavasti enemmän, mutta tarjoaa myös huippuluokan spesifikaation, joka sisältää kaksipuolisen tehomittarin.

Suuri rengasvälys tarkoittaa suuria renkaita. Testipyörässä oli 32 mm Continental Grand Prix 4 Season -renkaat ja sinne olisi voinut laittaa vielä isomman kumin.

Joten vaikka varkain maalaustyö ei ilahduta ketään ryhmäajelussa, poikkeuksellinen ajolaatu ja kilpailuominaisuudet voivat varmasti tehdä. Endurace on loistava tapa poistaa kilpapyörän ja kestävyyspyörän välinen ero kokonaan; se on mukava ja nopea, notkea mutta vakaa. Se voisi tehdä hieman enemmän säädettävyyttä ohjaustangossa ja varressa, jotta se mahtuisi laajemmalle ratsastajajoukolle, mutta muuten Enduracesta on vaikea löytää muuta kuin pieniä vikoja.

Lisätietoja löytyy osoitteesta www.canyon.com.

Field Test -ryhmäpyörätestimme eivät suinkaan ole maksullisia tapahtumia, mutta ne ovat silti mahdollisia vain ulkopuolisen tuen avulla. CyclingTips haluaa kiittää seuraavia sponsoreita tästä kenttätestin kierroksesta:



Source link