2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap anmeldelse: Glat og slank værdi

2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap anmeldelse: Glat og slank værdi


Historiens højdepunkter

  • Hvad er det:En udholdenhedscykel med flere overflader og racercykelæstetik.
  • Rammefunktioner:Carbonfiberramme og gaffelkonstruktion, “Comfort Kink” sæderørsformning, PF86 bundbeslag, delvis ekstern kabelføring, standard VCLS bladfjedret carbonfiber sadelpind.
  • Vægt: 7,38 kg (16,28 lb), størrelse medium, uden pedaler eller tilbehør.
  • Pris: 8.500 USD / 11.750 USD / 8.100 GBP / 7.500 USD.
  • Højdepunkter:Stabil, men ikke træg, styring; behagelig uden at ofre stivhed; slankt udseende; enestående værdi; mange størrelser.
  • Lavere:Cockpit mangler meget justerbarhed, forenden er ikke så behagelig som bagenden, maling er lidt kedeligt.

Producenterne har i de seneste år gået langt for at inkorporere overholdelse i top-of-the-line racer- og præstationscykler. Elastomerer, støddæmpere, drejelige saddelpinde, faldende sædestag og mange flere udviklinger søger alle at holde rytteren komfortabel længere og derved give dig det bedste skud på toppræstationer. Canyon’s Endurace CF SLX 9 Disc eTap har studset dybden af ​​den samme mission, men i stedet for at ty til doodads og thingamajigs, afhænger Canyons overholdelse mest af store gamle dæk.

Jeg finder den enkelthed tiltalende af flere grunde. For det første vil de fleste ryttere kun købe én cykel, så den burde virkelig kunne klare det hele: race, heldagsslibning, multi-surface mash. Canyons officielle maksimale dækafstand på 700×30 mm lyder ikke så imponerende, men husk på, at tallet er latterligt konservativt. Faktisk, selvom standarddækspecifikationen er 30 mm Schwalbe Pro Ones, leverede Canyon vores testcykel med 32 mm (trykt bredde) Continental Grand Prix 4 Season clinchers, som målte tættere på 34 mm på de almindelige 19 mm brede DT Swiss hjul – med plads til overs. Den ekstra volumen vil ikke forvandle Endurace til en ordentlig gruscykel, men den gør det stadig muligt at være et multi-overflade værktøj, i det mindste i det tørre. Og på den anden side, hvis du ønsker at stå på stregen ved det lokale landevejsløb, er Endurace mere end i stand til at være det rigtige værktøj til det job.

Endurace vælter dig ikke visuelt med radikale former eller linjer, men det er måske lige meningen.

Det er bydende nødvendigt at nævne, at Endurace leverer en masse af disse avancerede løfter til en pris, der kommer omkring 25-35 % lavere (afhængigt af region) end mange af dens mest direkte konkurrenter, der ikke opererer på en direkte til -forbrugerbasis. Det er stadig uhyggeligt mange penge, men relativt set kan man bestemt kalde det en god værdi.

På papiret ser det rigtig, rigtig godt ud. Men du rider ikke på papiret. Canyons lavere prisseddel bliver kun spændende, hvis den kan konkurrere med de store drenge i kategorien. Heldigvis er det slet ikke et problem for Endurace.

Canyons Endurace CF SLX-bygning

Endurace er udstyret med en høj-zoot-bygning. Det starter med SRAM Red eTap AXS drivlinje, som inkluderer en effektmåler. Det er bemærkelsesværdigt, da mange cykler derude til denne pris eller højere ikke kommer på lager med en. Drivlinjens gearing er usædvanligt for traditionalister, men SRAMs 10-33T kassette, kombineret med 48/35T kædekransene, tilbyder et meget bredt gearområde uden at lægge for meget vægt.

Overholdelsen lever for det meste i VCLS-sadelpinden, samt en sædeklemme, der er placeret lavere end normalt for at tillade mere flex i sadelpinden generelt. For yderligere at forbedre en sådan flex inkorporerer Canyon, hvad de kalder en Comfort Kink, i sadelrøret. Dette er dybest set en tilspidsning i røret, da det når bundbeslagets skal, hvilket tillader mere for- og agterflex.

Canyon siger, at Comfort Kink tillader sadelrøret at bøje mere over bump. Det forbedrer også en smule dækafstand. Dejlig bonus.

Foran er Canyons H11 integrerede styr og frempind, som har en bagudsvinget top sammenlignet med den lige sektion, der findes på Aeroad-cockpittet, og angiveligt også en smule mere compliance. I modsætning til mange andre high-end cykler køres bremseslangerne (og skifterledninger og huse, afhængigt af bygningen) eksternt, i det mindste foran. Min testcykel kom ikke med integreret computerbeslag, men der var monteringshuller under frempinden, hvor man kunne fastgøre en.

I modsætning til tidligere tiders udholdenhedscykler holder Endurace en ret stram geometri. En akselafstand på 990 mm kombineres med en kraftig 73-graders hovedrørsvinkel, hvilket indikerer, at denne cykel er lavet til aggressiv kørsel, hurtig kurvekørsel og smidige linjeskift.

Efter alt at dømme kunne Endurace slet ikke kaldes en udholdenhedscykel. Det ser ud og føles rent race. Men komfortknækket og VCLS-sadelpinden sammen med de store gamle dæk, der kører ved et lavere tryk, gør denne hurtige cykel mere end komfortabel nok til at holde hele dagen på barske veje.

På vejen

Zoom zoom! Endurace CF SLX har steder at tage hen, så hold fast. Den er meget, meget stiv sideværts under dig fra det allerførste pedalslag, og alt ved håndteringen skriger racermaskine. Alligevel går Canyon aldrig for langt fra udholdenhedsrytterens behov – nemlig en stabil frontend, der ikke vandrer, selv med dine hænder væk fra stængerne.

Jeg kørte Endurace ned ad nogle højhastighedsnedkørsler med masser af hårnålesving. Styretøjet halter bare den mindste smule, men jeg forventer, at det havde mere at gøre med de store dæk og lavt tryk frem for geometrien. Med noget lidt smallere gummi – for eksempel nogle 28 mm dæk – ville Endurace skære en smule mere skarpt.

Og ja, det er faktisk en ret komfortabel cykel, selvom jeg ikke vil sige, at den når overensstemmelsesniveauerne for noget som BMC RoadMachine eller Trek Domane. I stedet giver Endurace CF SLX dig lige det, du har brug for og intet mere, når det kommer til at bøje under sadlen – fra den specialdesignede VCLS sadelpind – eller endda foran.

Det H11 integrerede styr og frempind kan meget vel være mere behageligt end det på Aeroad, som Canyon hævder, men det siger ikke så meget. Den er stadig meget robust og stabil, når man bruger forsiden af ​​cyklen under hårde anstrengelser, og det blev noget af en leg for mig at skrue så meget på styret som muligt, mens jeg spurtede og klatrede, bare for at se om jeg kunne mærke noget sjusk eller bøje. Der er næsten ingen. Meget af den plantede følelse i frontenden kommer fra det integrerede cockpit.

Jeg fandt ud af, at meget af front-end-compliance kom fra skræddersyet dæktryk. Jeg kan godt lide det på den måde – nogle gange er mindre mere – men om det er en fordel eller en ulempe i din bog vil afhænge af dit perspektiv. Ikke desto mindre er den samlede pakke stadig en ret jævn og afbalanceret tur, om end en smule usammenhængende til tider.

Er cockpits i ét stykke nødvendige på en udholdenhedscykel? Jeg ville have foretrukket mere justerbarhed.

Husk selvfølgelig på, at en sådan integration skærer drastisk ned på justerbarheden. På en udholdenhedscykel vil jeg hellere have justerbarheden. Jeg spekulerer på, om rammen og gaffelen, sammen med nedrøret, ville give nok af den sideværts stivhed uden kombinationen af ​​stang og frempind i ét stykke. Mit gæt er, at forskellen ville være ubetydelig nok til, at jeg ikke ville gå glip af noget. Giv mig et todelt cockpit hver dag.

På snavs

Det er her, jeg kunne have brugt lidt mere af den magiske overensstemmelse, som alle altid taler om. Sadelpinden gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at dæmpe højfrekvent snak, men det mærkbart stive cockpit kan overføre en hel del af det direkte til din krop. Hvis du sænker dæktrykket, kommer du kun så langt, når vejen bliver ekstra barsk – tænk på en grusvej med vandstænger eller bremsespor.

Selvfølgelig rammer dette – eller endda overstiger – den ekstreme ende af spektret for, hvad Endurace CF SLX er beregnet til at gøre godt. At den overhovedet kan klare sådanne forhold på et så højt niveau er et vidnesbyrd om denne cykels håndværk. Når det er sagt, hvis du skulle bruge hele dagen på grusveje med kun en lille smule fortov, ville du gerne have en gruscykel eller en landevejscykel med mere dramatisk overensstemmelse indbygget.

Skal dette være din næste cykel?

Der er ikke meget at klage over her. Endurace sætter sig for at blive en universal racercykel, og den opnår det i sparsommelighed. Oven i købet gør den det på en indlysende og ligetil måde: dæktryk og masser af sadelpindeflex. Der er meget at sige for enkelhed.

Endurace vinder også på værdi. Igen, det er ikke ligefrem lommeskift, men det kører mindst lige så godt end mange udholdenhedscykler, der koster væsentligt mere, mens det også tilbyder en top-end spec, der inkluderer en dobbeltsidet effektmåler.

Stor dækafstand betyder store dæk. Testcyklen kom med 32 mm Continental Grand Prix 4 Season dæk, og det ville have været muligt at sætte endnu større gummi på der.

Så selvom stealth-lakeringen ikke kommer til at imponere nogen i gruppeturen, kan den enestående kørekvalitet og race-egenskaber bestemt gøre det. Endurace er en god sag for at gøre op med adskillelsen mellem racercykel og udholdenhedscykel helt; den er behagelig og hurtig, smidig og alligevel stabil. Det kunne gøre med en smule mere justerbarhed i styret og frempinden for at rumme en bredere række af ryttere, men ellers er det svært at finde mere end mindre fejl med Endurace.

Mere information kan findes på www.canyon.com.

Vores felttest gruppecykeltests er på ingen måde betalte begivenheder, men de er stadig kun mulige med ekstern støtte. CyclingTips vil gerne takke følgende sponsorer for denne runde af felttesten:



Source link