2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap 評測:流暢且時尚的價值

2022 Canyon Endurace CF SLX 9 Disc eTap 評測:流暢且時尚的價值


故事亮點

  • 這是什麼:具有賽車美學的多表面耐力公路自行車。
  • 框架特點:碳纖維車架和前叉結構、“Comfort Kink”座管成型、PF86 底部支架、部分外部走線、標準 VCLS 板簧碳纖維座桿。
  • 重量: 7.38 千克(16.28 磅),中號,不含踏板或配件。
  • 價錢: 8,500 美元/11,750 澳元/8,100 英鎊/7,500 歐元。
  • 高點:轉向穩定,但不遲鈍; 舒適而不犧牲剛度; 光滑的外觀; 傑出的價值; 很多尺寸。
  • 低點:駕駛艙缺乏太多可調節性,前端不如後部舒適,噴漆工作有點無聊。

近年來,製造商不遺餘力地將合規性納入頂級競賽和性能自行車。 彈性體、減震器、旋轉座桿、落下的座椅撐桿以及更多的改進都旨在讓騎手更長時間地保持舒適,從而為您提供最佳表現。 Canyon 的 Endurace CF SLX 9 Disc eTap 已經探索了同一任務的深度,但 Canyon 的合規性主要依賴於大輪胎。

我發現這種簡單性很有吸引力,原因有幾個。 首先,大多數騎手只會購買一輛自行車,因此它確實應該能夠做到這一切:比賽、全天研磨、多表面混搭。 Canyon 700×30 毫米的官方最大輪胎間隙聽起來並不那麼令人印象深刻,但請記住,這個數字保守得可笑。 事實上,儘管庫存輪胎規格為 30 毫米 Schwalbe Pro Ones,但 Canyon 為我們的測試自行車提供了 32 毫米(印刷寬度)Continental Grand Prix 4 Season 開口胎,在庫存 19 毫米寬的 DT Swiss 車輪上測得更接近 34 毫米- 有空餘的空間。 額外的體積不會將 Endurace 變成合適的礫石自行車,但它仍然可以成為多表面工具,至少在乾燥的情況下是這樣。 另一方面,如果您想在當地公路比賽中保持領先,Endurace 完全可以成為完成這項工作的正確工具。

Endurace 不會以激進的形狀或線條在視覺上讓您震驚,但這可能就是重點。

必須提到的是,Endurace 提供了許多這些高端承諾,其價格比許多不直接運營的最直接競爭對手低約 25-35%(取決於地區)。 – 消費者基礎。 這仍然是一大筆錢,但相對而言,您當然可以稱其為物有所值。

在紙面上,它看起來非常非常好。 但你不會騎在紙上。 Canyon 的較低價格標籤只有在能夠與該類別中的大公司競爭時才會變得令人興奮。 幸運的是,這對 Endurace 來說根本不是問題。

Canyon 的 Endurace CF SLX 版本

Endurace 配備了高變焦版本。 它始於 SRAM 紅色 eTap AXS 動力傳動系統,其中包括一個功率計。 這是值得注意的,因為許多以這個價格或更高價格出售的自行車都沒有庫存。 傳動系統齒輪對於傳統主義者來說是不尋常的,但 SRAM 的 10-33T 飛輪與 48/35T 鏈輪相結合,提供了非常寬的齒輪範圍,而不會增加太多重量。

合規性主要存在於 VCLS 座管中,以及位置低於正常位置的座夾,以使座桿整體具有更大的彎曲度。 為了進一步增強這種彈性,Canyon 在座管中加入了所謂的 Comfort Kink。 當它到達底部支架外殼時,這基本上是管中的錐形,這允許更多的前後彎曲。

Canyon 表示,Comfort Kink 允許座管在顛簸時彎曲更多。 它還略微提高了輪胎間隙。 不錯的獎金。

前面是 Canyon 的 H11 一體式車把和把立,與 Aeroad 駕駛艙上的直線部分相比,它的頂部後掠,而且據說也有更多的順應性。 與許多其他高端自行車不同,制動軟管(以及變速器線和外殼,取決於構造)在外部運行,至少在前面。 我的測試自行車沒有配備集成的計算機支架,但在把立下方有安裝孔,可以安裝一個。

與以往的耐力自行車不同,Endurace 保留了一些非常緊湊的幾何形狀。 990 毫米的軸距與活潑的 73 度頭管角度相結合,這表明這款自行車專為激進騎行、快速轉彎和輕盈的線條變化而設計。

從所有外觀來看,Endurace 根本不能稱為耐力自行車。 它的外觀和感覺都是純粹的種族。 但是舒適的扭結和 VCLS 座桿,以及在較低壓力下運行的大輪胎,使這款快速的自行車足夠舒適,可以在崎嶇的道路上進行全天的磨削。

在路上

變焦變焦! Endurace CF SLX 有很多地方可以去,所以堅持下去。 從第一次踏板行程開始,它在您下方的橫向非常非常僵硬,並且關於操控的一切都在尖叫著賽車。 然而,Canyon 永遠不會偏離耐力車手的需求——也就是說,即使您的手離開車把,也不會漂移的穩定前端。

我騎著 Endurace 進行了一些高速下坡,並進行了大量髮夾式轉彎。 轉向只是最微小的滯後,但我認為這更多地與大輪胎和低壓有關,而不是幾何形狀。 使用一些稍微窄一點的橡膠——比如一些 28 毫米的輪胎——Endurace 的切割會更銳利一些。

是的,它確實是一輛相當舒適的自行車,儘管我不會說它達到了 BMC RoadMachine 或 Trek Domane 之類的合規水平。 相反,Endurace CF SLX 為您提供您所需要的一切,而在坐墊下彎曲時——從專門設計的 VCLS 座桿——甚至在前部彎曲時,僅此而已。

正如 Canyon 聲稱的那樣,H11 集成的車把和把立很可能比 Aeroad 上的更舒適,但這並沒有說明什麼。 在艱苦的努力中利用自行車的前部時它仍然非常堅固和穩定,並且在衝刺和爬坡時盡可能多地扭動車把成為我的遊戲,只是為了看看我是否能感覺到任何馬虎或柔性。 幾乎沒有。 前端的大部分感覺來自集成的駕駛艙。

我發現大部分前端合規性來自調整輪胎壓力。 我喜歡這樣——有時少即是多——但這在你的書中是利是弊取決於你的觀點。 儘管如此,總包仍然是一個非常平穩和平衡的旅程,如果有時有點脫節。

耐力自行車是否需要一體式駕駛艙? 我更喜歡更多的可調節性。

當然,請記住,這種集成會大大降低可調節性。 在耐力自行車上,我寧願有可調性。 我想知道車架和前叉以及下管是否能在沒有一體式車把和把立組合的情況下提供足夠的橫向剛度。 我的猜測是差異可以忽略不計,我不會錯過任何東西。 隨時給我一個兩件式駕駛艙。

在污垢上

在這裡,我本可以多使用一些每個人都在談論的神奇合規性。 座桿在消除高頻顫動方面做得非常出色,但明顯僵硬的座艙可以將很多聲音直接傳輸到您的身體。 當道路變得特別崎嶇時,降低輪胎壓力只會讓你走得更遠——想想一條有水壩或剎車車轍的碎石路。

當然,這達到了甚至超過了 Endurace CF SLX 旨在做好的範圍的極端。 它可以在如此高的水平上處理這些條件的事實證明了這輛自行車的工藝。 也就是說,如果您要在只有一點人行道的碎石路面上度過一整天,您會想要一輛碎石自行車,或者一輛內置了更大合規性的公路自行車。

這應該是你的下一輛自行車嗎?

這裡沒有什麼可抱怨的。 Endurace 立志成為一款萬能公路自行車,它在黑桃中實現了這一目標。 最重要的是,它以一種明顯而直接的方式做到這一點:輪胎壓力和足夠的座桿彎曲度。 為了簡單起見,有很多話要說。

Endurace 也以價值取勝。 同樣,它並不完全是零錢,但它的騎行性能至少比許多成本高得多的耐力自行車好,同時還提供包括雙面功率計在內的高端規格。

大輪胎間隙意味著大輪胎。 測試自行車配備了 32 毫米 Continental Grand Prix 4 Season 輪胎,並且可以在那裡放上更大的橡膠。

因此,雖然隱形噴漆工作不會讓團體騎行中的任何人驚嘆,但卓越的騎行質量和比賽能力肯定可以。 Endurace 是完全消除競賽自行車和耐力自行車之間的分離的絕佳案例; 它舒適而快速,輕盈而穩定。 它可以通過車把和把立的更多可調節性來適應更廣泛的騎手,但除此之外,很難找到 Endurace 的小故障。

更多信息可以在 www.canyon.com.

我們的現場測試組自行車測試絕不是付費活動,但它們仍然只有在一些外部支持的情況下才有可能。 CyclingTips 感謝以下贊助商為本輪現場測試提供支持:



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