2022 Basso Palta II omformer større, dårligere italiensk gruscykel

Basso har givet deres hurtige carbon gruscykel en fuldstændig opdatering i den nye Palta II, der er omdannet til en mere dygtig og mere alsidig tur. Den nye Basso Palta II fra 2022 er stadig helt fremstillet i Italien og er både hurtigere og mere off-road-klar takket være udvidet dækafstand, subtilt tweaked geometri, øget stødabsorberende komfort, aerodynamisk omformning og komplet integration. Det er endda lidt lettere end før …

2022 Basso Palta II lavet i Italien kulgruscykel

c. Basso, fotos af Francesco Bonato

Basso beskriver deres nye Palta II som en “hurtigere, mere reaktiv, mere behagelig og mere alsidig” cykel end den originale Palta. Men selvom der er en lang liste over funktioner, der er blevet tweaked og revideret fra deres første rigtige gruscykler, har Basso holdt fast i deres racerbaggrund. Og denne nye Palta II er i høj grad stadig en gruscykel i Basso-stil, hurtig håndtering, men nu også mere off-road klar …

Faktisk var vi allerede ret tilfredse med den unikke vejinspirerede hurtige fornemmelse af den første Palta, og Basso arbejdede hårdt for at fastholde det, mens han opdaterede denne næste generations kulgruscykel.

Hvad er nyt?

Den helt nye cykel koger den ned til det væsentlige: lettere, mere aerodynamisk, mere integreret, mere komfortabel, mere udstyret til eventyr, og den passer til større dæk nu op til 45 mm. Det opretholder en meget lignende overordnet profil til den første generation af Palta, men får nu en lidt mere aggressiv æstetik med store aero-formede slanger, det renere kabelfri cockpit med reducerede afstandsstykker og evnen til at køre større dæk.

I sidste måned, da vi for nylig gennemgik første generation Palta, vi vidste allerede, at der snart ville komme en opdatering. Jeg gættede korrekt, at den nye cykel ville beholde Bassos vejinspirerede tur og opgradere til fuld integreret kabelføring som deres nyeste landevejscykler. Jeg regnede med, at dækafstanden kun ville vokse trinvist, men forudså ikke rigtigt, hvor meget mere dygtig den nye gruscykel ville blive off-road.

Interessant nok er det, der ikke er super nyt, cyklens geometri, mere eller mindre uændret fra den originale Palta, da Basso arbejdede hårdt for at bevare den road racing -karakter, raffineret til grusridning og racerløb … kald det en grusvejscykel.

Lidt raffineret Fast Grus geometri

Basso holdt kernehovedet og sædevinklerne effektivt de samme som før for at bevare deres ideelle hurtige håndtering. Den nye Palta IIs stel Stack & Reach er justeret lidt, men Basso siger, at dette handlede mindre om at ændre rytterposition og mere tilpasse sig til, hvor folk rent faktisk satte deres barer.

Den nye cykel har ~ 2 cm højere stak for mere komfortabel og standard ydeevne positionering, men uden at skulle bruge en høj afstandsstabel. De fleste ryttere burde kunne klare sig med færre afstandsstykker nu, og dem, der leder efter det mest aggressive setup, kan stadig #slamthatstem. Små forskydninger sker også i frame Reach, men for det meste for at have en mere konsekvent rækkevidde, der spredes over de større rammestørrelser.

Overraskende nok får de nye cykler 5 mm kortere kædelængder, mens de øger dækklaringen med så meget. Men de parrer det også med mere gaffelforskydning til længere midterlængder foran og forbedret off-road håndtering, hvilket effektivt bevæger rytterens vægtbalance lidt tilbage i processen.

Tekniske detaljer

Når vi vender tilbage til detaljerne, reduceres vægten til raffineret kulstofopbygning, men Basso indrømmer, at vægtbesparelsen sandsynligvis også er i snesevis af gram, efter at han også har flyttet til rørformer med større diameter. Den fremstillede i Italien Palta II er stadig ikke beregnet til at være et ultralet rammesæt, og selvom Basso endnu ikke har delt en officiel rammevægt, ser det ud til at svæve lige under 1000g-niveauet.

Forbedret aerodynamik er lidt lettere. Mere dramatisk rørformning, firkantet og aero med Kamm -haleprofiler reducerer træk med en god sidegevinst ved faktisk at skabe et mere problemfrit og stabilt setup med bikepacking stel og sadelpakker.

Det unikke fremadgående fejede Basso-gaffeldesign vender tilbage med mere forskydning og bredere frihøjde, da kronen overgår mere jævnt i nedrøret for aerodynamik, men også med forbedret vibrationsdæmpning i benene.

Forbedret integration sker ved fuld intern kabelføring (1x & 2x, elektronisk eller mekanisk kompatibel) gennem et lige 1,5 ″ headset og en stak split 5 mm afstandsstykker. Den nye Basso -8 ° legeringsstamme fører kabler ud af stangen gennem en åben kanal, der er gemt under stængelhuset for nem adgang og enkel højdejustering.

Med den integrerede routing & stamme kommer et nyt Basso -styr. Også fremstillet af Basso i Italien (som stel, gaffel og sædepind) får den nye subtile 8 ° udvoksede kompakte carbon -svingstang 122 mm fald og fuldstændig intern routing. Den har også grebområder med en mindre diameter fra dråberne forbi emhætterne, så der er mulighed for tyk 4 mm bartape -wrap, der giver mere komfort uden at resultere i en alt for omfangsrig stang at holde på, især nyttig for ryttere med små hænder.

Stammen kommer også med direkte computerbeslag foran (fås i to længder) til at rumme næsten enhver cykelcomputer, også med tilbehør i GoPro-stil nedenunder. Endelig inkluderer den nye integrerede Basso cockpit også et ~ 170 ° styrestop i headsettet for at beskytte dine interne kabler og forhindre baren i at ramme toptube i et styrt.

Tilføjet komfort kommer fra en række forbedringer fra gaflen til bagsiden. Basso tilføjede mere hældning til toptube for at afsløre mere af den unikt skulderformede sædepost for ekstra flex. Dertil kommer deres vejprøvede 3-bolt sædeklemme, der er mere sikker og lettere at bruge end klemmer i kilestil, samtidig med at den sænker fastspændingspunktet for en mere effektiv sædepostforlængelse.

Bagsiden af ​​rammen får også mere komfortfleks, ved at parre en ny dyb baghjulsafbrydelse, der tillader mere seattube flex og tyndere, mere bredt indstillede siddepladser, der slutter over dropouts med en lille kurve for også at hjælpe med at absorbere grusstød og buzz uden at ofre lateralt stivhed. De nyligt formede kædelængder tilføjer også en ribbet finprofil for ekstra kraftoverførselsstivhed uden at snige sig ind i rummet til større dæk.

Palta II får nu også tre standard burbeslag i og under hovedtrekanten plus et flot forsænket skjult par bosser bag stammen til en direkte monteret toptube taske. Kombiner det med de udfladede rørformer for sikker montering af bikeposer.

Endelig ser clearance til 5 mm større dæk ikke ud til at være et stort træk. Men nu med plads til 700c x 45mm eller endda 650b x 2 ″ dæk, bliver den nye cykel mere eventyrklar klar til tur end den originale Palta (på kun 40 mm). Den nye Palta II bygger også i en downtube -beskytter for at holde dit kulstof sikkert, når du smadrer gennem ru og stenede grusveje.

Plata II anvender andre standarder som fladmonterede skivebremser og 12 mm gennemgående aksler. Det blev endda udviklet med ideen om at bruge et reduceret antal bolttyper for at holde det let at justere under ridning, og inkorporerede alle de 4 mm, 6 mm & T25 bits, der var nødvendige i et QR-aftageligt håndtag (ikke vist).

Palta II – Prissætning, muligheder og tilgængelighed

Den nye Basso Palta II er tilgængelig globalt fra i dag i en af ​​to rammesætmuligheder eller i grundlæggende komplette cykelkonstruktioner, hver med tilpassede hjulsætmuligheder. Hver er tilgængelig i farveskiftende Poseidon grøn (som på alle ridebillederne), glans på mat Phantom sort eller en snigende primer-lignende sten grå.

2022 Basso Palta II rammesæt

Det fremstillede i Italien Plata II ‘rammesæt’ sælger for 2900 € inklusive: stel, gaffel, headset, stilk, carbonstyr og carbon sadelpind. For bogstaveligt talt kun et par penge mere giver det nye Palta ‘Build Kit’ alt for 2938 € alt dette plus en sadel, stangbånd og et par legerede Basso MX25 slangeløse hjul til at gøre det lettere at få din brugerdefinerede konstruktion begyndt (eller billigere at have et ekstra hjulsæt til at skifte fra vej til grus og tilbage).

2022 Basso Palta II GRX 600 2 × 11

Komplet cykelbyggeri starter ved 4000 € med en Shimano GRX 600 2 × 11-konstruktion med specialfremstillede i Italien alufælge, GRX 800 1 × 11 fra 4300 € & GRX 800 2 × 11 fra 4480 €. En opgradering til carbonhjul tilføjer 1200 €.

2022 Basso Palta SRAM Rival AXS Wide 2 × 12

SRAM trådløse builds fås i to niveauer – fra 4762 € for 1 × 12 Rival AXS XPLR eller fra 5028 € med 2 × 12 Rival AXS Wide – hver startende med alufælge.

2022 Basso Palta II Campagnolo Ekar Shamal

Så får de letteste og mest premium -konstruktioner mekaniske Campagnolo Ekar 1 × 13 fra 5135 € med alufælge eller 6419 € med et sæt Campy Shamal Carbon -hjul.

First Rides på den nye Basso Palta II gruscykel

Jeg fik chancen for at bruge et par lange dage med at køre på den nye Basso Palta II, og vil have en grundig gennemgang af cyklen først i næste uge. Men mine første indtryk kan opsummeres som, at den nye gruscykel er mere afrundet end nogensinde.

Uden virkelig at opgive den hurtige on-road hastighed og håndtering, der fik den originale Palta til at køre som en racercykel, føles den nye Palta II endnu mere i stand til at køre off-road over stejlere, mere teknisk terræn nu. Den nye Palta II føles stadig solidt plantet i Bassos landevejscykelarv, der er fremstillet i Italien, men der er intet, der forhindrer dig i at gå dybere væk fra den slagne vej.