2022 Basso Palta II hervormt grotere, slechtere Italiaanse grindfiets

Basso heeft hun snelle carbon gravelbike een complete opfrisbeurt gegeven in de nieuwe Palta II, omgevormd tot een capabelere en veelzijdigere fiets. De nieuwe 2022 Basso Palta II, die nog steeds volledig in Italië wordt gemaakt, is zowel sneller als offroad-klaar dankzij de grotere bandenspeling, subtiel aangepaste geometrie, meer schokabsorberend comfort, aerodynamische vormgeving en volledige integratie. Het is zelfs een beetje lichter dan voorheen…

2022 Basso Palta II made-in-Italië carbon grindfiets

C. Basso, foto’s door Francesco Bonato

Basso beschrijft hun nieuwe Palta II als een “snellere, reactievere, comfortabelere en veelzijdigere” fiets dan de originele Palta. Maar hoewel er een lange lijst is met functies die zijn aangepast en gereviseerd ten opzichte van hun eerste echte grindfietsen, is Basso trouw gebleven aan hun achtergrond in het wegracen. En deze nieuwe Palta II is nog steeds een grindfiets in Basso-stijl, snel te hanteren maar nu ook meer offroad-klaar …

In feite waren we al behoorlijk blij met het unieke, op de weg geïnspireerde snelle gevoel van de eerste Palta, en Basso heeft er hard aan gewerkt om dat te behouden tijdens het updaten van deze next-gen carbon grindfiets.

Wat is er nieuw?

Om het tot de essentie terug te brengen, is de geheel nieuwe fiets: lichter, aerodynamischer, meer geïntegreerd, comfortabeler, meer uitgerust voor avontuur, en hij past op grotere banden nu tot 45 mm. Het behoudt een zeer vergelijkbaar algemeen profiel als de Palta van de eerste generatie, maar krijgt nu een iets agressievere esthetiek met grote aerodynamische buizen, de schonere kabelvrije cockpit met minder afstandhouders en de mogelijkheid om grotere banden te gebruiken.

Vorige maand, toen we onlangs de eerste generatie Palta, wisten we al dat er binnenkort een update zou komen. Ik vermoedde correct dat de nieuwe fiets Basso’s op de weg geïnspireerde rit zou behouden en zou upgraden naar volledig geïntegreerde kabelgeleiding zoals hun nieuwste racefietsen. Ik dacht dat de bandenspeling slechts stapsgewijs zou toenemen, maar ik had niet echt verwacht hoeveel capabeler de nieuwe grindfiets off-road zou worden.

Interessant is dat wat niet supernieuw is, de geometrie van de fiets is, min of meer ongewijzigd ten opzichte van de originele Palta, aangezien Basso hard heeft gewerkt om dat racekarakter te behouden, verfijnd voor gravelrijden en racen… noem het een gravelracefiets.

Licht verfijnde Fast Gravel-geometrie

Basso hield het kernhoofd en de zithoeken in feite hetzelfde als voorheen om hun ideale snelle bediening te behouden. Het frame Stack & Reach van de nieuwe Palta II is een beetje aangepast, maar Basso zegt dat dit minder ging over het veranderen van de positie van de rijder en meer om het aanpassen aan waar mensen hun staven daadwerkelijk zetten.

De nieuwe fiets heeft een ~ 2 cm hogere stapel voor een comfortabelere en standaard prestatie-positionering, maar zonder een hoge afstandsstapel. De meeste rijders zouden het nu met minder spacers moeten kunnen doen, en degenen die op zoek zijn naar de meest agressieve setup kunnen nog steeds #slamthatstem. Kleine verschuivingen vinden ook plaats in het bereik van het frame, maar meestal om meer consistente bereikspreiding over de grotere framematen te hebben.

Verrassend genoeg krijgen de nieuwe fietsen 5 mm kortere liggende achtervorken, terwijl de bandenspeling met evenveel wordt vergroot. Maar ze combineren dat ook met meer vork-offset voor langere lengtes vooraan in het midden en verbeterde off-road handling, waardoor de gewichtsbalans van de rijder een beetje naar achteren wordt verplaatst.

Technische details

Om terug te komen op de details, komt de gewichtsvermindering neer op een verfijnde koolstoflay-up, maar Basso geeft toe dat de gewichtsbesparing waarschijnlijk in de tientallen grammen ligt na de overstap naar buisvormen met een grotere diameter. De in Italië gemaakte Palta II is nog steeds niet bedoeld als een ultralichte frameset, en hoewel Basso nog geen officieel framegewicht heeft gedeeld, lijkt het net onder het niveau van 1000 g te zweven.

Verbeterde aerodynamica is iets eenvoudiger. Een meer dramatische buisvormgeving, vierkant en aerodynamisch met Kamm-staartprofielen vermindert de luchtweerstand met als bijkomend voordeel dat het zorgt voor een meer naadloze en stabiele setup met bikepacking-frame en zadelpakketten.

Het unieke voorwaarts geveegde Basso-vorkontwerp keert terug met meer offset en bredere open speling, aangezien de kroon soepeler overgaat in de onderbuis voor aerodynamica, maar met verbeterde trillingsdemping in de benen.

Verbeterde integratie komt door middel van volledige interne kabelgeleiding (1x & 2x, elektronisch of mechanisch compatibel) via een rechte 1,5 “headset en een stapel gesplitste 5 mm spacers. De nieuwe Basso -8° lichtmetalen stuurpen leidt kabels uit het stuur naar binnen via een open kanaal dat onder het stuurpenlichaam is weggestopt voor gemakkelijke toegang en eenvoudige hoogteverstelling.

Met de geïntegreerde routing & stuurpen komt een nieuw Basso-stuur. Ook gemaakt door Basso in Italië (zoals het frame, de vork en de zadelpen), de nieuwe subtiele 8° uitlopende compacte carbon hamerstaaf krijgt 122 mm drop en volledig interne routing. Het heeft ook gripgebieden met een kleinere diameter vanaf de druppels langs de kappen, zodat een dikke 4 mm bartape-omslag mogelijk is voor meer comfort zonder dat dit resulteert in een al te omvangrijke bar om vast te houden, vooral handig voor rijders met kleine handen.

De stuurpen wordt ook geleverd met directe computersteunen aan de voorkant (verkrijgbaar in twee lengtes) voor bijna elke fietscomputer, met ook montage in GoPro-stijl eronder. Ten slotte bevat de nieuwe geïntegreerde Basso-cockpit ook een ~170° stuurstop in de headset om je interne kabels te beschermen en te voorkomen dat de bar bij een crash de bovenbuis raakt.

Extra comfort komt van een aantal verbeteringen van de vork tot de achterkant. Basso voegde meer helling toe aan de bovenbuis om meer van de uniek geschulpte zadelpen bloot te leggen voor extra flex. Voeg daarbij hun beproefde 3-bouts zadelklem die veiliger en gemakkelijker te gebruiken is dan wigvormige klemmen, terwijl ook het klempunt wordt verlaagd voor een effectievere zadelpenverlenging.

De achterkant van het frame krijgt ook meer comfortflex, met een nieuwe diepe achterwieluitsparing die meer flex van de zitbuis mogelijk maakt en dunnere, breder geplaatste staande achtervorken die boven de uitvaleinden eindigen met een lichte curve om ook grindhobbels en gezoem te helpen absorberen zonder zijdelings op te offeren stijfheid. De nieuw gevormde liggende achtervorken voegen ook een geribbeld vinprofiel toe voor extra stijfheid van de krachtoverdracht zonder in de ruimte te kruipen voor grotere banden.

De Palta II krijgt nu ook drie standaard kooibevestigingen in en onder de hoofddriehoek, plus een mooi verzonken verborgen paar bazen achter de stuurpen voor een direct gemonteerde bovenbuistas. Combineer dat met de afgeplatte buisvormen voor een veilige montage van een fietstas.

Ten slotte lijkt de ruimte voor 5 mm grotere banden geen grote stap. Maar nu met ruimte voor 700c x 45mm of zelfs 650b x 2″ banden, wordt de nieuwe fiets meer avontuurlijk toerklaar dan de originele Palta (op slechts 40 mm). De nieuwe Palta II heeft ook een onderbuisbeschermer ingebouwd om je carbon veilig te houden wanneer je door ruwe en rotsachtige grindwegen rijdt.

De Plata II maakt gebruik van andere standaarden, zoals flat-mount schijfremmen en 12 mm steekassen. Het is zelfs ontwikkeld met het idee om een ​​beperkt aantal bouttypes te gebruiken om het gemakkelijk af te stellen tijdens het rijden, door alle benodigde 4 mm, 6 mm en T25 bits op te nemen in een QR verwijderbare steekashendel (niet laten zien).

Palta II – Prijzen, opties & beschikbaarheid

De nieuwe Basso Palta II is vanaf vandaag wereldwijd verkrijgbaar in een van de twee frameset-opties, of in standaard complete fietsconstructies, elk met aanpasbare wielset-opties. Elk is verkrijgbaar in de kleurverschuivende Poseidon groen (zoals in alle rijfoto’s), glans op mat fantoomzwart, of een onopvallende primer-achtige steengrijs.

2022 Basso Palta II framekit

De in Italië gemaakte Plata II ‘Frame Kit’ wordt verkocht voor € 2900, inclusief: frame, vork, balhoofdstel, stuurpen, carbon stuur en carbon zadelpen. Voor letterlijk slechts een paar dollar meer, voor € 2938, geeft de nieuwe Palta ‘Build Kit’ je dat allemaal plus een zadel, stuurlint en een paar lichtmetalen Basso MX25 tubeless-ready wielen om het gemakkelijker te maken om je custom build te krijgen begonnen (of goedkoper om een ​​reservewielset te hebben om van weg naar grind en terug te wisselen).

2022 Basso Palta II GRX 600 2×11

Complete fietsconstructies beginnen bij € 4000 met een Shimano GRX 600 2×11 gebouwd met in Italië gemaakte lichtmetalen wielen, GRX 800 1×11 vanaf € 4300 en GRX 800 2×11 vanaf 4480 €. Een upgrade naar carbon wielen voegt 1200€ toe.

2022 Basso Palta SRAM Rival AXS Breed 2×12

SRAM draadloze builds zijn beschikbaar op twee niveaus – vanaf 4762 € voor 1 × 12 Rival AXS XPLR of vanaf 5028 € met 2 × 12 Rival AXS Wide – elk beginnend met lichtmetalen wielen.

2022 Basso Palta II Campagnolo Ekar Shamal

Dan krijgen de lichtste en meest premium builds mechanische Campagnolo Ekar 1×13 vanaf 5135 € met lichtmetalen wielen of 6419 € met een set Campy Shamal Carbon-wielen.

First Rides op de nieuwe Basso Palta II gravelbike

Ik kreeg de kans om een ​​paar lange dagen op de nieuwe Basso Palta II te rijden, en begin volgende week zal ik een grondige eerste rittenbeoordeling van de fiets hebben. Maar mijn eerste indrukken kunnen worden samengevat als de nieuwe grindfiets die completer is dan ooit.

Zonder echt de hoge snelheid en handling op de weg op te geven waardoor de originele Palta als een racefiets rijdt, voelt de nieuwe Palta II zich nu nog beter in staat om off-road over steiler, technischer terrein te rijden. De nieuwe Palta II voelt nog steeds stevig geworteld in het in Italië gemaakte racefietserfgoed van Basso, maar niets houdt je nu tegen om dieper buiten de gebaande paden te gaan.