2022 कैन्यन एंड्यूरेस सीएफ एसएलएक्स 9 डिस्क ईटैप समीक्षा: चिकना और चिकना मूल्य

शीर्ष-ऑफ़-द-लाइन दौड़ और प्रदर्शन बाइक में अनुपालन को शामिल करने के लिए निर्माताओं ने हाल के वर्षों में बहुत अधिक समय तक चले गए हैं। इलास्टोमर्स, शॉक्स, पिवोटिंग सीटपोस्ट्स, ड्राप सीट स्टे, और कई अन्य विकास सभी राइडर को लंबे समय तक आराम से रखने की कोशिश करते हैं, जिससे आपको चरम प्रदर्शन पर सबसे अच्छा शॉट मिलता है। कैन्यन के एंड्यूरेस सीएफ एसएलएक्स 9 डिस्क ईटैप ने उसी मिशन की गहराई को गिरा दिया है, लेकिन डूडैड्स और थिंगमैजिग्स का सहारा लेने के बजाय, कैन्यन का अनुपालन ज्यादातर बड़े ओल ‘टायरों पर निर्भर करता है।

मुझे वह सादगी कई कारणों से आकर्षक लगती है। सबसे पहले, अधिकांश सवार केवल एक बाइक खरीदने जा रहे हैं, इसलिए यह वास्तव में यह सब करने में सक्षम होना चाहिए: दौड़, पूरे दिन पीस, बहु-सतह मैश। कैन्यन का 700×30 मिमी आधिकारिक अधिकतम टायर क्लीयरेंस इतना प्रभावशाली नहीं लगता है, लेकिन ध्यान रखें कि यह आंकड़ा हास्यास्पद रूप से रूढ़िवादी है। वास्तव में, हालांकि स्टॉक टायर की कल्पना 30 मिमी श्वाबे प्रो ओन्स है, कैन्यन ने 32 मिमी (मुद्रित चौड़ाई) कॉन्टिनेंटल ग्रांड प्रिक्स 4 सीज़न क्लिनिक के साथ हमारी परीक्षण बाइक की आपूर्ति की, जो स्टॉक 19 मिमी-चौड़े डीटी स्विस पहियों पर 34 मिमी के करीब मापा गया। – अतिरिक्त कमरे के साथ। वह अतिरिक्त मात्रा एंड्यूरेस को उचित बजरी बाइक में नहीं बदलेगी, लेकिन यह अभी भी कम से कम सूखे में एक बहु-सतह उपकरण बनने की अनुमति देती है। और दूसरी तरफ, यदि आप स्थानीय सड़क दौड़ में आगे बढ़ना चाहते हैं, तो एंड्यूरेस उस नौकरी के लिए सही उपकरण होने में सक्षम से अधिक है।

यह उल्लेख करना अनिवार्य है कि एंड्यूरेस इन उच्च-अंत वाले वादों को उस कीमत पर वितरित करता है जो अपने कई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लगभग 25-35% कम (क्षेत्र के आधार पर) आता है जो प्रत्यक्ष-से पर काम नहीं करते हैं -उपभोक्ता आधार। यह अभी भी बहुत सारा पैसा है, लेकिन तुलनात्मक रूप से बोलते हुए, आप निश्चित रूप से इसे एक अच्छा मूल्य कह सकते हैं।

कागज पर, यह वास्तव में बहुत अच्छा लगता है। लेकिन आप कागज पर सवारी नहीं करते हैं। कैन्यन की कम कीमत का टैग तभी रोमांचक हो जाता है जब वह श्रेणी के बड़े लड़कों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। सौभाग्य से, यह Endurace के लिए कोई समस्या नहीं है।

कैन्यन का एंड्यूरेस सीएफ एसएलएक्स बिल्ड

Endurace हाई-जूट बिल्ड से लैस है। यह से शुरू होता है SRAM रेड ईटैप AXS ड्राइवट्रेन, जिसमें एक बिजली मीटर शामिल है। यह उल्लेखनीय है, क्योंकि इस कीमत या उससे अधिक पर कई बाइक एक के साथ स्टॉक नहीं आती हैं। परंपरावादियों के लिए ड्राइवट्रेन गियरिंग असामान्य है, लेकिन SRAM का 10-33T कैसेट, 48/35T श्रृंखलाओं के साथ संयुक्त, बहुत अधिक वजन से निपटने के बिना एक बहुत विस्तृत गियर रेंज प्रदान करता है।

अनुपालन ज्यादातर वीसीएलएस सीटपोस्ट में रहता है, साथ ही एक सीट क्लैंप जो सामान्य से कम स्थिति में होता है ताकि सीटपोस्ट में समग्र रूप से अधिक फ्लेक्स की अनुमति मिल सके। इस तरह के फ्लेक्स को और बढ़ाने के लिए, कैन्यन ने सीट ट्यूब में कम्फर्ट किंक को शामिल किया है। यह मूल रूप से ट्यूब में एक टेपर है क्योंकि यह निचले ब्रैकेट शेल तक पहुंचता है, जो अधिक आगे और पीछे फ्लेक्स की अनुमति देता है।

सामने की ओर कैन्यन का H11 एकीकृत हैंडलबार और स्टेम है, जो एयरोड कॉकपिट पर पाए जाने वाले सीधे खंड की तुलना में शीर्ष पर बैकस्वेप्ट है, और माना जाता है कि थोड़ा अधिक अनुपालन भी है। कई अन्य हाई-एंड बाइक के विपरीत, ब्रेक होसेस (और निर्माण के आधार पर डरेलियर तार और आवास) बाहरी रूप से कम से कम सामने की ओर चलते हैं। मेरी टेस्ट बाइक एक एकीकृत कंप्यूटर माउंट के साथ नहीं आई थी, लेकिन स्टेम के नीचे बढ़ते छेद थे जहां एक को जोड़ा जा सकता था।

पुराने समय की सहनशक्ति बाइक के विपरीत, एंड्यूरस कुछ बहुत तंग ज्यामिति रखता है। 990 मिमी का व्हीलबेस 73-डिग्री हेड ट्यूब कोण के साथ संयोजित होता है, जो इंगित करता है कि यह बाइक आक्रामक सवारी, त्वरित कॉर्नरिंग और लाइट लाइन परिवर्तन के लिए बनाई गई है।

सभी बाहरी दिखावे से, एंडुरस को शायद ही एक धीरज बाइक कहा जा सकता है। यह शुद्ध जाति दिखता है और महसूस करता है। लेकिन कंफर्ट किंक और वीसीएलएस सीटपोस्ट, बड़े ऑल टायर के साथ कम दबाव पर चलते हैं, इस तेज बाइक को उबड़-खाबड़ सड़कों पर पूरे दिन चलने के लिए पर्याप्त आरामदायक बनाते हैं।

रास्ते में

जूम जूम! Endurace CF SLX में जाने के लिए जगह है, इसलिए रुकिए। यह पहले पेडल स्ट्रोक से आपके नीचे बहुत, बहुत कठोर है, और हैंडलिंग चीख दौड़ मशीन के बारे में सब कुछ है। फिर भी कैन्यन कभी भी धीरज सवार की जरूरतों से बहुत दूर नहीं भटकता है – अर्थात्, एक स्थिर सामने का छोर जो भटकता नहीं है, यहां तक ​​​​कि सलाखों से आपके हाथ भी।

मैंने एंड्यूरेस को कुछ हाई-स्पीड अवरोही के साथ बहुत सारे हेयरपिन मोड़ के साथ सवार किया। स्टीयरिंग केवल सबसे नन्हा सा है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि इसका ज्योमेट्री के बजाय बड़े टायर और कम दबाव से अधिक लेना-देना था। कुछ थोड़े संकरे रबर के साथ – कहते हैं, कुछ 28 मिमी के टायर – एंड्यूरस थोड़ा और तेजी से कट जाएगा।

और हाँ, यह वास्तव में काफी आरामदायक बाइक है, हालांकि मैं यह नहीं कहूंगा कि यह BMC RoadMachine या Trek Domane जैसी किसी चीज़ के अनुपालन स्तर तक पहुँचती है। इसके बजाय, Endurace CF SLX आपको केवल वही देता है जिसकी आपको आवश्यकता है और इससे अधिक कुछ नहीं जब यह काठी के नीचे फ्लेक्स की बात आती है – विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए VCLS सीटपोस्ट से – या सामने भी।

जैसा कि कैन्यन का दावा है कि H11 एकीकृत हैंडलबार और तना एरोएड की तुलना में बहुत अधिक आरामदायक हो सकता है, लेकिन यह बहुत कुछ नहीं कह रहा है। कठिन प्रयासों के दौरान बाइक के सामने का लाभ उठाते समय यह अभी भी बहुत कठोर और स्थिर है, और यह मेरे लिए एक खेल बन गया है जितना संभव हो सके हैंडलबार्स पर दौड़ते और चढ़ते समय, बस यह देखने के लिए कि क्या मैं कोई ढलान महसूस कर सकता हूं या फ्लेक्स। बस के बारे में कोई नहीं है। सामने के छोर में लगाए गए अधिकांश एहसास एकीकृत कॉकपिट से आते हैं।

मैंने पाया कि फ्रंट-एंड अनुपालन का अधिकांश हिस्सा टायर के दबाव को ठीक करने से आया है। मुझे यह इस तरह पसंद है – कभी-कभी कम अधिक होता है – लेकिन यह आपकी पुस्तक में एक समर्थक या विपक्ष है या नहीं यह आपके दृष्टिकोण पर निर्भर करेगा। फिर भी, कुल पैकेज अभी भी एक बहुत ही चिकनी और संतुलित सवारी है, अगर कभी-कभी थोड़ा अलग हो जाता है।

बेशक, ध्यान रखें कि इस तरह के एकीकरण से समायोजन में भारी कमी आती है। एक धीरज बाइक पर, मेरे पास समायोजन क्षमता होगी। मुझे आश्चर्य है कि अगर फ्रेम और कांटा, डाउन ट्यूब के साथ, एक-टुकड़ा बार और स्टेम कॉम्बो के बिना उस पार्श्व कठोरता को पर्याप्त प्रदान करेगा। मेरा अनुमान है कि अंतर इतना नगण्य होगा कि मुझे कुछ भी याद नहीं होगा। मुझे किसी भी दिन टू पीस कॉकपिट दो।

गंदगी पर

यहां मैं उस जादुई अनुपालन का थोड़ा और उपयोग कर सकता था जिसके बारे में हर कोई हमेशा बात कर रहा है। सीटपोस्ट हाई-फ़्रीक्वेंसी बकबक को शांत करने का एक सराहनीय काम करता है, लेकिन विशेष रूप से कठोर कॉकपिट इसे सीधे आपके शरीर में काफी हद तक प्रसारित कर सकता है। टायर के दबाव को कम करने से आप केवल तभी आगे बढ़ते हैं जब सड़क अतिरिक्त ऊबड़-खाबड़ हो जाती है – पानी की सलाखों या ब्रेक रट्स के साथ बजरी वाली सड़क के बारे में सोचें।

बेशक, यह हिट – या उससे भी अधिक – स्पेक्ट्रम के चरम अंत के लिए जो एंड्यूरेस सीएफ एसएलएक्स का अच्छा प्रदर्शन करने का इरादा है। तथ्य यह है कि यह इस तरह की परिस्थितियों को इतने उच्च स्तर पर संभाल सकता है, इस बाइक के शिल्प के लिए एक वसीयतनामा है। उस ने कहा, यदि आप सारा दिन बजरी वाली सड़कों पर बस थोड़े से फुटपाथ के साथ बिताने जा रहे हैं, तो आप एक बजरी बाइक, या अधिक नाटकीय अनुपालन वाली सड़क बाइक चाहते हैं।

क्या यह आपकी अगली बाइक होनी चाहिए?

यहां शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं है। Endurace एक जैक-ऑफ-ऑल-ट्रेड रोड बाइक बनने के लिए तैयार है और यह हुकुम में पूरा करता है। उसके ऊपर, यह एक स्पष्ट और सीधे फैशन में ऐसा करता है: टायर का दबाव, और बहुत सारे सीटपोस्ट फ्लेक्स। सादगी के लिए बहुत कुछ कहा जा सकता है।

धीरज भी मूल्य पर जीतता है। दोबारा, यह बिल्कुल जेब परिवर्तन नहीं है, लेकिन यह कम से कम कई सहनशक्ति बाइक की तुलना में सवारी करता है, जिनकी कीमत काफी अधिक है, जबकि एक शीर्ष-अंत स्पेक भी पेश करता है जिसमें दोहरी तरफा बिजली मीटर शामिल है।

इसलिए जहां स्टील्थ पेंट जॉब ग्रुप राइड में किसी को भी लुभाने वाला नहीं है, वहीं असाधारण राइड क्वालिटी और रेस क्षमताएं निश्चित रूप से हो सकती हैं। एंड्यूरेस रेस बाइक और एंड्योरेंस बाइक के बीच अलगाव को पूरी तरह से दूर करने के लिए एक बेहतरीन मामला है; यह आरामदायक और तेज़ है, जला हुआ अभी तक स्थिर है। यह सवारों के एक व्यापक दल को समायोजित करने के लिए हैंडलबार और स्टेम में थोड़ा अधिक समायोजन के साथ कर सकता है, लेकिन अन्यथा, एंड्यूरस के साथ मामूली दोषों से अधिक खोजना मुश्किल है।

अधिक जानकारी यहां मिल सकती है www.canyon.com.

हमारे फील्ड टेस्ट समूह बाइक परीक्षण किसी भी तरह से भुगतान किए गए ईवेंट नहीं हैं, लेकिन वे अभी भी कुछ बाहरी समर्थन के साथ ही संभव हैं। साइक्लिंगटिप्स फील्ड टेस्ट के इस दौर के लिए निम्नलिखित प्रायोजकों को धन्यवाद देना चाहते हैं: