2021 tech trends: 12-speed Dura-ace, flat-bar gruscykler, mærker ignorerer aero … og mange flere af vores forudsigelser

2021 tech trends: 12-speed Dura-ace, flat-bar gruscykler, mærker ignorerer aero … og mange flere af vores forudsigelser


Cyklingsteknologi har bestemt ikke stået stille i år, med en bred vifte af nye produkter og udviklinger, der er blevet frigivet i løbet af de sidste 12 måneder på trods af nedlåsning.

Som altid har der været meget vægt på grus og aero, mens kassetter er fortsat med at spire kædehjul. Men der har også været nogle flere nye innovationer i år, hvoraf Speecos reimagining af styret er bestemt en.

Men hvad har fremtiden, når vi bevæger os ind i 2021? Teknologiteamet på Cykling Ugentlig har lagt tarotkortene og støvet krystalkuglen af ​​for at få et indblik i, hvad fremtiden kan rumme.

Ny 12-trins Shimano Dura-Ace

Spekulationer om den næste opdatering til Shimanos flagskibsgruppesæt, Dura-Ace, har været udbredt lige siden den blev opdateret tilbage i 2016. Efter iøjnefaldende at have gået glip af den sædvanlige fireårige opdateringscyklus i 2020, er Shimanos hundrede år i marts 2021 en god indsats for lanceringen af ​​den seneste iteration.

Ved at samle patenterne ser det ud til, at den nye Dura-Ace kommer til at have trådløse skiftere, der drives af enten et møntcellebatteri eller en piezo-elektrisk komponent, der kan generere sin egen kraft fra bevægelsen af ​​håndtagene – hvilket undgår behovet for batterier i skifteren overhovedet.

For alle, der har haft erfaring med at håndtere Di2-forbindelsesbokse, vil overgangen til trådløs modtages godt. Når det er sagt, er det stadig uklart, om de forreste og bageste mechs vil huse deres egne batterier, eller om de begge skal være forbundet til en enkelt powerpack (som det i øjeblikket er tilfældet) – så der kan stadig være kabler at bekymre dig om.

En 12-trins kassette ser ud til at være på kortene – ked af at skuffe de af jer, der håbede på et spring lige til 13 eller 14. Med hensyn til antallet af tænder forventer vi, at den mindste kun er 10, med potentiale for et redningstandhjul med 48 tænder i den anden ende.

Læs mere: Nye Shimano Dura-Ace vil være 12 hastigheder, trådløs og … batteriløs?

Top kulstoframmer bliver endnu dyrere

Hvorfor koster så mange 2021-cykler op til £ 10.000?

Kredit: Andy Jones

Priserne på kulstoframmer har for nylig skyet himmelsk, med topcykler, der nu let sejler forbi £ 10.000-mærket og nogle tommer forbi £ 12.500.

Der har været en række faktorer, der har bidraget til dette. Dels skyldes det udviklingen af ​​bedre kulstof – fantastisk til det ultimative inden for lette og stærke rammer; ikke så fantastisk til tegnebogen. Men fancy kulstof er intet uden en dygtig layup, der kun bruger det nødvendige nødvendige materiale. En sådan præcision koster altid mere, ligesom CT- og røntgenscanninger, der bruges til at sikre kvalitetskontrol.

En anden grund til stigningen i omkostningerne er udbud og efterspørgsel. Det er ikke længere tilfældet, at cykler er bygget i Asien, fordi det er billigt; de er bygget der, fordi det er her, du finder de bedste fabrikker – som begynder at hæve deres priser.

Markedskræfter kombineret med lovgivningen om faldende afkast betyder, at vi kan forvente at se top-flite-cykler fortsætte med at ballonere i pris i 2021.

Læs mere: Hvorfor koster så mange 2021-cykler op til £ 10.000?

Aero er ikke alt

Kredit: Chris Sansom

Vi har fået det hamret hjem de sidste par år: aero er alt, hvor letvægten er bevarelsen af ​​opadgående tidstroalister og de naive.

Men der er bare noget specielt ved den øjeblikkelige respons og legesyge ved en ultralette cykel. Det tilføjer en skønhed til din tur, som simpelthen ikke er helt matchet af chugging sammen ved 33 snarere end 32 km / t.

Vi begynder at se flere cykler designet i modsætning til det ubarmhjertige drev for mere aero. Traditionelle runde rør træder i stedet for dybe sektionskammtails, den interne routing udfører ingen gymnastik omkring headsettet, og hele fokus i designet er centreret omkring kørefølelsen – snarere end en præstation, der kvantificeres på få sekunder.

De specialiserede Aethos (udgivet sommeren 2020) og Canyon Ultimate (som blev afsløret året før) er et par eksempler, men vi forventer i 2021 at flere mærker vil begynde at producere cykler med prioritet til en hurtig tur snarere end jagter absolut hastighed.

Læs mere: Specialiserede Aethos: letteste produktionsramme til skivebremser nogensinde og uovertruffen kørekvalitet

Fælge går bredere og krogløse

Fælge, uændret så længe, ​​gennemgår noget af en metamorfose. Frigivet fra bremsekaliperens grænser ved begyndelsen af ​​skivebremser har fælgdesignere haft større mulighed for at innovere designet.

Vi har set interne fælgbredder øges, hvilket giver bedre sidevægsstøtte til bredere dæk ved lavere tryk. Men dette er også kombineret med meget bredere eksterne målinger på fælgen, der har til formål at give en jævnere overgang mellem dækket og fælgen – hvilket giver mindre turbulent luftstrøm og endnu bedre aerodynamik.

Hvad der kan komme som en overraskelse er, at mange af disse forstørrede fælge ikke har en vægtstraf – og nogle er endnu lettere end de modeller, de erstatter. Dette har været takket være den krogefri fælgteknologi, der er kommet til drop-bar-verdenen fra bilindustrien, med mountainbikere, der formidler migrationen.

Hookless fælge er kun kompatible med de bøfede perler på et slangeløst dæk, men da teknologien tillader langt mindre materiale at blive brugt i fælgen, har den samlede systemvægt stadig en tendens til at være lavere.

Vi forudsiger, at flere mærker vil øge bredden af ​​deres fælge og hoppe på den kroge vogn i det kommende år.

Læs mere: Hvad er krogefri fælge, og har du brug for dem?

Alt-vej-alt

I stedet for en streng afgrænsning mellem vej og grus, ser vi noget af en elision, mere af et spektrum end binært. Alsidighed bliver nøgleordet – og en velkommen til enhver, der oplever angst for en hurtigt voksende cykelstald.

Produkter, der kan blande det både på og off-road, bliver langt mere udbredt. Vi får se et større antal hjul, der er lette og aero nok til at være sjove på vejen, men som stadig er robuste og stærke nok til at tage den ulige stenstrejke, når de klapper ned ad en hovedvej.

Vi forudsiger, at der vil være flere rammer med nok plads til at passe fyldige dæk og mudderbeskyttelse til vinterkørsel – samt fuldfedtgummi til grusudflugter om sommeren. Rammer, der afbalancerer deres geometri for komfort, hastighed og kontrol, åbner det bredeste udvalg af køremuligheder med et enkelt produkt.

Læs mere: Merida Scultura Endurance lukker kløften mellem vej og off-road

Flat-bar grus

De, der længe sagde, at gruscykler simpelthen er old-school mountainbikes, vil enten være selvtilfredse eller forfærdede ved den seneste udvikling: Ja, flat-bar grus bliver en ting.

Det er let at være kynisk, men bank ikke på det, før du prøver det – denne nye genre bærer meget løfte. For den ene uden hætter til at komme i vejen kan der placeres en langt større stangtaske – og den ekstra styringsknap hjælper med at holde alt dette under kontrol.

En flad bjælke åbner også brugen af ​​mountainbike-gearing, hvilket giver mulighed for nogle ultra-lave forhold – ideel til at vinde dig vej fuldt opladet i off-road stigninger.

Ved at holde geometrien stejlere end en traditionel mountainbike kombineret med den mekaniske enkelhed ved at forblive helt stiv, vil du være i stand til at dække jorden mere effektivt på en flat-bar grusrigg, end du ville gøre på en mountainbike.

Uanset om dette er svaret på dine dybeste ønsker eller et mareridt, der kommer i opfyldelse, vil fladstangsgrus være et faktum i 2021.

Læs mere: Hvorfor gruscykler med fladt styr giver absolut mening

Smalere cockpits / udvidede søjler

Aero-styr

I våbenkapløbet om en aero-fordel har vi længe set ryttere af pro-pelotonet i antagelse af en række usikre og ubehagelige positioner for at prøve at få en fordel.

Fra at trampe på det øverste rør til imaginære aero-barer eller vippe deres hættehætter så langt ind, som de går, profferne har gjort alle mulige løsninger for at forsøge at optimere deres evne til at glide gennem luften.

Vi forudser, at næste år vil vi se et større antal producenter, der sørger for mere aerodynamisk optimerede positioner, hvilket stopper behovet for ryttere, der forvrænger sig omkring traditionelle og forældede komponenter.

Smalere styr er noget, vi begynder at se mere af, men meget få producenter producerer endda en 34 cm – endsige en 30 cm bred stang. Vi forventer, at dette vil ændre sig. Nogle kan endda gå den mere avantgarde rute Speeco (billedet ovenfor) med deres integrerede armlæn og blussede dråber.

Læs mere: Skal jeg få udvidet styr til min landevejscykel?



Source link