2021 年費城自行車博覽會之路:彼得·奧利維蒂 (Peter Olivetti) 與他的祖先交流

2021 年費城自行車博覽會之路:彼得·奧利維蒂 (Peter Olivetti) 與他的祖先交流


彼得·奧利維蒂 (Peter Olivetti) 憑藉對客戶服務的關注和無所不能的框架構建方法,經受住了 Covid-19 時代的考驗。 在費城自行車博覽會之前,我們通過電子郵件聯繫了基地,討論了貨運自行車、車架製造技術以及鈦與鋼。

請享受對 Peter Olivetti 的採訪。

Bikerumor.com:你叫什麼名字,你的自行車品牌,你在哪裡?

彼得·奧利維蒂: Peter Olivetti,博爾德公司。長話短說,全職六年。

一輛紫色的 Olivetti 貨運自行車

Bikerumor.com:您最喜歡的車架材料和建造技術是什麼?

彼得: 我最出名的是用鋼建造,然而,我最初是從鈦開始的,並且在過去一年左右的時間裡一直在努力讓我的鈦工作恢復正常。 鈦在操作方式上往往與鋼略有不同,因此需要更長的時間才能找出將其全部撥入的首選技術。不過,焊接起來很費勁。 我的大多數自行車通常都是 tig 焊接的。 我也喜歡做圓角釬焊和凸耳自行車,但這些自行車在很多方面都更加勞動密集,而且成本也隨之而來。 對於一些潛在客戶來說,使用這些技術定制框架變得成本高昂

一個彩色的 Olivetti 框架

Bikerumor.com:您的自行車與其他定制製造商的區別是什麼?

彼得: 這對我來說總是一個有趣的問題。 顯然,有 [is] 那裡有相當多的建築商。 我也認為它總體上是一個非常狹窄的鑰匙孔。 從差異化的自行車方面來看,雖然我在這裡沒有打破任何模式,但我認為事實上我願意並且確實使用大多數技術來製造自行車。

想要一輛拖車碎石自行車嗎? 當然! 圓角釬焊山地自行車? 我會去做。 TIG’d 鈦公路自行車? 一些電動自行車的原型怎麼樣? 聽起來不錯。 所以我覺得我有能力接受任何發生在我身上的事情 [is] 它的一部分。 我要補充一點,在過去兩年左右的時間裡,我被要求幫助人們製作原型或將東西推向市場,這是一個與日常定制框架構建世界不同的領域。

然而,我確實覺得讓我的公司與眾不同的很大一部分是我與客戶的密切合作。 我盡量提供可用的時間,並覺得與您的自行車製造商直接聯繫確實很特別,而且很多公司都無法提供。 總而言之,讓客戶參與整個體驗是我相信除了獲得回頭客之外,我還讓人們與我合作的重要原因。

奧利維蒂樞紐

Bikerumor.com:你是如何進入這個領域的? 誰啟發您開始製造自行車?

彼得: 我一直是一個自行車極客,小時候拆開我的自行車,為它們工作之類的事情,我認為這是自行車書呆子世界的一個共同點。 但真正激勵我的是……當我參加比賽時,我真的想要一輛單速 cx 自行車參加比賽,它可以作為我在冬季通勤的兩倍。 我打電話給一些可以為我做鈦合金的公司,他們要么摸不著頭腦,要么問得比我花的錢多。

這將我帶到了 UBI,在那裡我與 Jim Kish 和 Mike DeSalvo 一起上了鈦框架建造課程。 我製造了我想要的自行車,使用了很多,直到今天仍然擁有它。 在我開始全職工作之前,我的職業生涯有很大的差距,就像 2002 年的那門課一樣。但是,我想我最終真的很想做一些對我來說具有真正有形價值的事情; 我為您製作了這款定制產品,您相信它的價值,因此我們可以建立互惠互利的關係。 我也非常喜歡工作的設計部分以及為我的客戶解決問題,他們需要解決的不僅僅是另一輛很酷的自行車,應該注意這也是一個同樣合理的原因。 哈。

帶有標誌的 Olivetti 管

Bikerumor.com:現在誰激勵了你?

彼得: 有很多人激勵我。 這讓我想起了我在大學攻讀 BFA 專業的時候,我們會有批評日。 我帶著我認為非常出色的東西來到工作室,但隨後我會看到其他人在做什麼,我的想法就會被震撼。 更直接的回答是,我總是受到偉大設計的啟發,但我也確實受到效率的啟發。 像 Bishop、Nobilette、Weigle 和 Chapman 這樣的人……經常超越框架並將其真正深入定制區,這總是在我的腦海中,也是我所關注的。

我也意識到我會很容易地陷入困境,做那種事情,並且永遠不會在合理的時間表內得到任何東西。 所以有像賓厄姆、我在 Corvid 的好朋友查德、保羅薩多夫、邁克德薩爾沃和奧斯卡卡馬雷納這樣的人,他們真的製定了他們的構建系統,並且可以以深思熟慮的方式重複製造近乎完美的漂亮自行車。 真的有 [tens] 我認為還有許多其他製造商在各種方面都非常鼓舞人心,但我覺得那是自行車製造的獨立篇章。

一個 Olivetti 車架展示了牙盤的一部分

Bikerumor.com:Covid 時代對你來說怎麼樣? 好,壞,差不多? 如果有的話,它是如何改變您的業務和業務模式的?

彼得: Covid 的事情一直是一場真正的鬥爭和挑戰。 除了病毒首次襲擊時家庭生活的額外挑戰之外,最明顯的問題是供應鏈問題。 許多車架製造商模型的很大一部分是銷售完整的自行車,這是我 100% 的模型。

我確實做過僅框架的構建,但完整的自行車是該業務的主要目標。 作為一個做一次性事情的建築商,如果你沒有利用這部分收入,你就真的輸了。 並不是說即使供應充足也非常容易。 有了定制客戶,你絕對可以得到善變決策的定制問題。 大約每年一次,我必須檢查我的構建箱並組織我應該為潛在的其他構建保留哪些更換部件,以及我需要出售哪些只是為了從客戶已經搬走的東西中收回資金。

反正, [the] 讓自行車車架坐了 3-7 個月等待零件以收取剩餘的自行車付款真的很困難。 現在已經提到作為一次性構建器,您應該專注於完成,我將稍微翻轉腳本。 隨著這一年的進展,我注意到越來越多的關於國內製造業的詢問,因為小公司(我的意思是非常小的)要么被他們在亞洲的工廠開除,要么就是無法獲得時間。 因此,我能夠從事一些製作僅限框架合同的工作。

對於那些在小型製造市場不了解這個世界的人,許多定制自行車車架公司甚至在國內有業務的生產公司都從小型製造商市場採購產品以製造他們的產品。 因此,我設法為一些試圖將電動自行車和電子貨物等概念帶入美國市場的人進行了一些工作以及上述原型設計工作。 所以,是的,總而言之,就能夠獲得產品而言,Covid 時代是相當災難性的。 它……也讓我意識到我必須靈活並改變齒輪才能實現它。

彼得奧利維蒂製造的貨運自行車

Bikerumor.com:在過去的一年裡你製造的最有趣的自行車是什麼?

彼得: 我認為除了今年真正嘗試讓我的鈦材料成為現實之外,我會說在貨運自行車上工作 劍聖 幫助評估我們如何在性能和製造方面改進設計真的很有趣。 每次我建造一個時,我都會以全新的眼光看待它。 他們每次都是如此大的項目,但結果是使用汽車做任何事情的一個非常酷的替代方案。 我還看到美國正處於真正將貨運自行車視為現實的邊緣。 我們離歐盟市場還很遠,甚至還差得很遠。 然而,隨著像 Pon/urban Arrow 這樣的公司以及像 ExtraCycle 和 Yuba 這樣的公司已經完成的工作,我相信對替代旅行方式的需求將大大增加,無論是將您的孩子和雜貨轉移到城鎮周圍,還是更大的對亞馬遜和/或 UPS 等公司用於最後一英里交付的影響。

Olivetti 鋼架上下管的特寫

Bikerumor.com:今年您會為費城自行車展帶來什麼? 有任何預告片或先睹為快嗎?

彼得: 我有幾輛自行車想帶。 有一個肯定是我的 GTLT 自行車的最新版本。 基本上,在不轉向山地自行車規格的情況下,我認為具有合理侵略性的礫石自行車是合乎邏輯的。 特別是,這將是為費城自行車博覽會隊騎手邁克·希普 (Mike Shipp) 準備的。 由於零件和油漆,他一直在等待對這件事的掌握,所有這些都在時間上被真正地串起來了。 我還有一輛自行車,不久前我與亞歷克·懷特 (Alec White) 談過。 由於沒有演出,我想製造一輛有點華麗的自行車,懷特和我都可以用它來向媒體展示一些東西。 那將是一輛愛爾蘭賽車綠色山地車單速,到處都是拋光的銀白色零件。 ; ) 可能還有一兩個人會出現,但我通常會用三輛自行車將我的費城展位最大化,因為它是一個較小的場地,我通常必須在全國范圍內運送這些東西。

Peter Olivetti 製造的紫色貨運自行車

Bikerumor.com:如果你必須和自行車行業的其他人一起進行為期多天的自行車包裝冒險,無論是死是活,你會是誰,為什麼?

彼得: 這可能是一個奇怪的答案,但我認為這是相關的。 回想一下,在 1890 年代,我的曾祖父是斯坦福大學的客座教授,這可能是工程學院的第一位意大利客座教授,但我必須仔細檢查那個。 不管怎樣,他騎著自行車到處跑,基本上是在全國各地,看到美國這個行業蓬勃發展,當他回到意大利時,真的激發了他創建 Olivetti 公司的靈感。 看到我從未見過他,我很想有機會和他一起騎車遊覽美國。 或者更好的是,我很想帶兩輛現代自行車回到他的時間範圍內進行我們的旅行。 我敢肯定他的腦子會爆炸。 無論如何,除了認識我自己的親戚之外,我真的很想了解他的創業理念,以及聽聽他對工業、建築和設計事物的看法。 我經常收到家人的評論,說我正在引導我內心的卡米洛做這件事,所以我真的很想有機會真正了解我的家人一直在談論什麼。

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