130 Jahre Radfahren – Wie alles begann

130 Jahre Radfahren – Wie alles begann


Es mag der ältere Staatsmann der Radsportmagazine sein, eine Konstante während eines Jahrhunderts zweirädrigen Fortschritts und eine beruhigende Präsenz im Leben von fünf Generationen von Radfahrern, aber es war eine Gruppe von gegen das Establishment gerichteten, wütenden jungen Männern, die geschaffen haben Radfahren.

Sein Gründer, Edmund ‘Sally’ Dangerfield, war gerade 26 Jahre alt Radfahren wurde am 24. Januar 1891 ins Leben gerufen. Sein Herausgeber, Charles Sisley, war 23. Walter Groves, der stellvertretende Herausgeber, war 24 und Ernest Perman, der sich um das Geschäft kümmerte, war 23. Sie waren alle jung, aber sie hatten mehr als Ihre Jugend gemeinsam: Sie gehörten zur ersten Generation von Radfahrern, die das sechs Jahre zuvor eingetroffene Sicherheitsrad mit Diamantrahmen und Kettenantrieb angenommen hatten. Sie waren zunehmend frustriert darüber, dass es nicht nur noch keine Zeitschrift für die neue Art des Radfahrens gab, sondern die Verleger der damaligen Zeit auch nicht die Absicht hatten, eine zu schaffen.

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AC Armstrong, Herausgeber von Radfahren Von 1905 bis 1910 schrieb er: „Die päpstlichen Redakteure, die sich Ende der achtziger Jahre um Veteranen des alten Hohen Ordinarius kümmerten, hatten wenig Sinn für die neue Sicherheit, die ihrem Fahrer den Blick über die Hecken raubte. noch für den anfälligen Luftreifen.

Aus ihrer olympischen Höhe blickten diese vorübergehenden Götter überheblich auf die armen Sterblichen herab, die auf einfache Weise Radfahrer werden wollten. Abgesehen von diesen Themen war der größte Teil ihres Raums dünn verschleierten Anspielungen und persönlichem Missbrauch gewidmet, der den Neulingen im Zeitvertreib verloren ging. “

Es mag einen anderen – persönlicheren – Grund gegeben haben, warum Dangerfield, der mit seinen drei Brüdern eine Druckerei in der Nähe der Fleet Street leitete, mit neuem Eifer an sein neues sicherheitsfahrradorientiertes Verlagsunternehmen herangetreten war: Er hatte kurze Beine. Ernest Perman schrieb: “Es war das Aufkommen des Safety-Bikes im Jahr 1885, das es Edmund Dangerfield ermöglichte, die vorderste Reihe der Straßenfahrer zu erreichen.”

„Er war ein gut aussehender junger Mann, sehr dunkel mit bemerkenswert feinen Augen und einer elfenbeinfarbenen Haut. Er war stark und robust, aber seine Beine waren etwas kürzer als normal, und als er von einem kleinen Normalantrieb mit Direktantrieb zu einem Sicherheitsgetriebe wechselte, gab es einen großen Unterschied in seiner Geschwindigkeit. Die wundervolle Veränderung im Design des Fahrrads passte genau zu ihm. “

Im Jahr 1890, dem Jahr vor seinem Start RadfahrenDangerfield gewann die erste Bath Road 100 in 6-38-54 Stunden. Später in dieser Saison absolvierte er ein klassisches Double, als er die North Road 100 gewann.

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Sein neu gewonnener Status als Top-Fahrer muss nicht nur seinem Selbstvertrauen Auftrieb gegeben haben, sondern auch seine Augen für die Möglichkeiten des neuen Fahrradtyps geöffnet haben: eine Maschine für Jung und Alt, Klein und Groß, Männer und Frauen, die das öffnet Aufregungen eines Zeitvertreibs und eines Sports für alle.

Es waren seine Clubkollegen – er war Mitglied des Bath Road CC und des Catford CC -, die ihn schließlich überredeten, nicht nur zu drucken, sondern ein neues Radsportjournal von Grund auf neu zu veröffentlichen, das mehr auf die aufregenden neuen Zeiten abgestimmt war.

Dangerfield wandte sich an Sisley, die Sekretärin des Catford CC und Herausgeberin des Clubblattes, um die erste Herausgeberin von zu sein Radfahren. Der Geschäftsführer Perman war Kapitän und Gründungsmitglied der Catford, und der stellvertretende Herausgeber Groves war der Sekretär des Polytechnic CC. Alle drei verließen besser bezahlte Jobs, um an der neuen Zeitschrift zu arbeiten.

“Dangerfield hatte das Talent, sich um ihn zu versammeln, Enthusiasten, die den Job höher bewerteten als die Vergütung”, schrieb Armstrong.

Kein Wunder RadfahrenDie Rivalen in den älteren, stickigeren Zeitschriften verspotteten die neue Zeitung als eine, die von Jungen für Jungen betrieben wurde. Dangerfields Zeitung würde jedoch alle überleben und den Grundstein für ein äußerst erfolgreiches Verlagsgeschäft legen, das er Temple Press nannte, da sich ihre Räumlichkeiten in der Bouverie Street in der Nähe des Tempels befanden.

Dangerfields Sohn Roland, der 1933 nach der Pensionierung seines Vaters die Geschäftsführung von Temple Press übernahm, schrieb: „Es war keine leichte Aufgabe, Sohn eines solchen Vaters und Gründers wie Edmund Dangerfield zu sein. Er war ein Radfahrer, ein Clubman, ein klassischer 100-Meilen-Sieger, der als Workaday-Drucker 1891, als die größte Revolution in der Fahrradentwicklung stattfand, beschloss, gegen eine Gruppe etablierter Radzeitschriften in den Bereich des Fahrradjournalismus einzusteigen . Edmund Dangerfield war erfolgreich, weil er die Möglichkeiten des pneumatisch gerissenen Sicherheitsfahrrads vorausschaute. Seine älteren Rivalen starben, weil sie ihre Köpfe immer noch in den Wolken hatten und hoch auf den Sitzen ihrer gewöhnlichen Fahrräder saßen. “



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