評論：Fezzari Shafer 是一款準備好參加比賽的冒險型礫石自行車

最初計劃在春季推出，我有足夠的時間騎在新的 Fezzari Shafer 礫石自行車上。我騎過它繞過猶他州的沙漠，騎了三天自行車到北卡羅來納州海岸，還參加了北卡羅來納州比利時華夫餅騎行。

通過這一切，我可能已經在上面行駛了近 600 英里，但沒有發現任何可抱怨的事情。無論是配備超輕賽車輪組還是裝載行李箱和氣動公路輪組，它的表現都完美無瑕，騎行絕對是一種樂趣。這就是為什麼……

在庫存方面，我測試了 Campagnolo Ekar 版本，價格為 3,699 美元，非常划算。它配備 Fulcrum Rapid Red 500 車輪、碳纖維 FSA 座桿和合金桿、Ergon 車座和 Maxxis Rambler 700×45 輪胎。

在猶他州聖喬治乾燥的地形上，電力線和公共陸地通道，細而柔順的座桿和大輪胎的組合提供了爬坡和壓平平地所需的舒適性和牽引力。

Fezzari 在 Shafer 的新聞稿中對他們的幾何形狀進行了大量討論，稱他們關注平衡高速穩定性與舒適性，並保持其處理低速機動的能力。

它得到了回報。即使他們確實比其他任何人花費了幾年的時間來推出一款合適的碎石自行車，我也會說等待是值得的。即使配備更大的輪胎和堅固的 Fulcrum 車輪，它也很輕，而且它以所有正確的方式騎起來都像一輛輕型自行車。

意思是，它確實是合規的。我可以坐著錘擊，或者只是在嵌入的岩石和起伏的地形上舒適地巡航數小時。從纖細的低座上叉到 27.2 碳纖維座桿，再到纖細的前叉腿，Fezzari 打造的自行車是真正騎手的碎石自行車。

所以，很自然地，我把它變成了一輛公路自行車：

幾個月後，我有點迷上了它，所以我想看看它如何處理真正的長距離。畢竟，僅僅因為 Chris Burkard 騎過冰島並不意味著腿和肺正常的正常人也會喜歡它，對吧？

所以我換了 Look KEO 公路踏板工九 i9.45 碳纖維車輪 700×28 倍耐力 Cinturato 無內胎輪胎，然後我們從格林斯博羅出發，開始了為期 3 天的年度騎行之旅到大西洋海灘在北卡羅來納州海岸。

車輪絕對減輕了重量，是正確的選擇。 Apidura 的 Expedition Series 上管、車架和馬鞍包被綁上並裝上（閱讀我的在這裡回顧那些包）。

在旅行之前，我進行了幾次團體公路騎行，這輛自行車的操控性與我騎過的任何耐力公路自行車一樣好。仍然非常舒適，我喜歡上管很窄，因為我的膝蓋傾向於在踏板行程的頂部向內移動。

我也喜歡他們指定的直（零後退）座桿，因為這通常是我在自行車上用後退桿代替的東西。我更喜歡我的鞍座更靠前，而不是踏板，這輛自行車非常適合我，開箱即用。這很好，因為我是從他們的一位代表那裡學到的，並跳過了 Fezzari 的客戶通常經歷的通常的 23 點合身過程。

滿載時，Shafer 的操控性仍然非常好，穩定的幾何形狀讓我保持直線和舒適的巡航，平均每天約 85 英里。

所以，然後，我決定參加比賽……

不幸的是，這是我從首屆比利時華夫餅騎行北卡羅來納州騎自行車的最好/唯一的照片。

這一次，我代入工業九級 UL250 碳 CX 車輪，因為它們幾乎是礫石賽車中最輕的東西，而 BWR 為我們準備了近 10,000 英尺的爬坡。我將它們與 Schwalbe G-One Speed 700×35 輪胎，這與公佈的比賽情報相反，非常適合約 70% 的鋪砌路線。我以 32psi (F) 和 35psi (R) 的壓力運行它們，它們非常完美……輕巧、快速、高效，具有足夠的牽引力，可以在礫石下坡時碾過人們。

我還換了一個更符合人體工程學的碳纖維碎石條（稍後再告訴你更多…… 😉 和蜥蜴皮的超厚 4.6mm DSP V2 條帶，這是一個真正的省手。這些交換使自行車非常輕便，非常快，而且更加舒適。