倍耐力通過內部生產使 P Zero Race TLR Italia 公路輪胎速度提高 24%
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在倍耐力過去幾年一直致力於的關鍵項目中，他們的全能公路賽車和公路騎行 P Zero Race TLR 輪胎比以前快得多……他們在米蘭以外的意大利北部進行了內部生產。 通過完全控制製造過程，倍耐力能夠重新優化他們組裝輪胎的方式，通過更仔細地控制構成 WorldTour 級無內胎公路賽車輪胎的材料，顯著降低滾動阻力。
倍耐力 P Zero Race TLR 無內胎公路輪胎速度提高 24%，意大利製造
我們一直在關注 Pirelli 完全轉向內部生產的情況 大修和現代化的工廠 從去年春天開始在意大利的 Bollate。 它始於管式 4季 訓練輪胎，然後是一些特別版的超輕開口胎
哈金森 (Hutchinson) 在法國承包生產優質輪胎多年後，轉向自己的意大利生產讓倍耐力 (Pirelli) 對輪胎的製造方式有了更多發言權。
其中一部分似乎是對他們的專有材料進行更嚴格的控制，尤其是在他們與賽車運動和一級方程式輪胎開發共享的高級研發實驗室中共同開發的高級橡膠化合物。 我們在 2017 年就看到了這種能力 當他們回到騎自行車的時候但真正的武裝警衛阻止我拍照與我們的讀者分享。
但另一部分是倍耐力知道他們想要改變什麼，並且必須建造新的製造機器並創建新的自動化生產線以實現他們正在尋找的輪胎結構。 此舉使倍耐力能夠更精確地將材料放入其優質自行車輪胎的胎體中。
結果是 SpeedCore。
什麼是新的？
SpeedCore 似乎可以有效地重新配置 P Zero Race TLR 無內胎公路輪胎的不同層。 現在最內層是用於增強的珠對珠柔性均質芳綸和橡膠複合材料（黑色和灰色斑點），然後是核心單層 120tpi 尼龍外殼，在其正下方有一個更堅韌但更窄的芳綸斷裂帶橡膠胎面提供防刺穿保護。 不同之處主要在於將較輕的芳綸層放在裡面，與防刺帶分開。
這些材料看起來實際上是相同的。 橡膠本身仍然是最新一代注入聚合物的 SmartEVO 化合物。 倍耐力甚至表示輪胎重量、抓地力和一致的干濕性能保持不變。
倍耐力表示，在針對這款最新更新的意大利輪胎測試之前法國製造的 P Zero Race TLR 輪胎的 28 毫米版本時，新改進的 P Zero Race TLR 輪胎的滾動阻力降低了 24%。
倍耐力 P Zero Race TLR Italia – 選項和可用性
更新後的無內胎輪胎現在是倍耐力整個公路自行車系列中最快的輪胎，Trek-Segafredo、AG2R Citroën 和 Q36.5 Pro Cycling 正在參加世界巡迴賽。 它的尺寸也比以往任何時候都多，今年晚些時候還會有更多尺寸。
在什麼似乎是 相同的定價, 全新意大利製造的 Pirelli P Zero Race TLR 有 700c x 26、28 和 30mm 版本——採用經典的自然棕色牆壁或帶有銀色、紅色、黃色或白色標誌的全黑側壁。 還有更新的 32mm 寬度的黑色，今年晚些時候將提供更寬的 35mm 和 40mm 版本。 28 毫米和更大的輪胎也與無鉤無內胎輪輞兼容。
