वी टायर ग्रेविटी एमटीबी ने नया स्नैप डब्ल्यूसीई एमके2 और डब्ल्यूएलटी जोड़ा, एंड्यूरो, डीएच और ईएमटीबी टायरों को सरल बनाया
एक साथ विश्व कप सर्किट पर विकसित हारून Gwin और तीव्र के साथ, वी टायर के पास पूरी तरह से संशोधित ग्रेविटी माउंटेन बाइक टायर लाइन-अप है जिसमें कुछ नए टायर, पैरेड-बैक लॉजिकल साइजिंग, सरल चिपचिपा रबर, और एंडोरो से डीएच से ईएमटीबी तक सब कुछ कवर करने के लिए तीन आवरण विकल्प हैं। उनमें से, असली नवीनतम वी ग्रेविटी हाइलाइट शायद उनके लोकप्रिय ऑल-राउंडर का स्नैप डब्ल्यूसीई एमके 2 विकास है, साथ ही एक बहुमुखी नया स्नैप डब्लूएलटी मड टायर है। लेकिन कुल मिलाकर, यह शायद सरलीकरण है जो उनके आक्रामक माउंटेन बाइक टायर प्रसाद को बेहतर बनाता है …
वी ने ग्रेविटी एमटीबी टायर लाइनअप को सरल बनाया है, जबकि कुछ नए ट्रेड जोड़े हैं
वी टायर ने अपने ग्रेविटी माउंटेन बाइक टायर शेक-अप को 4-3-2 के रूप में उबाला।
4 ग्रेविटी-रेडी ट्रेड पैटर्न अब, 3 अलग-अलग अनुशासन-विशिष्ट टायर केसिंग, और 2 अलग रबर कंपाउंड। मैं व्यक्तिगत रूप से एक 1… बस 1 चौड़ाई प्रति अलग टायर जोड़ूंगा, हालांकि यह उनके कैरीओवर WCE ट्रेड के साथ थोड़ा धुंधला हो जाता है।
वैसे भी, एक ऐसे उद्योग में जहां ऐसा लगता है कि टायर कंपनियां आपके टायर के साइडवॉल पर अधिक चलने वाले पैटर्न, अधिक आकार, और बहुत सारे योग जोड़ते रहते हैं … थोड़ी सादगी का स्वागत है। हालांकि, चिंता न करें, वी ने नए शब्दकोष बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ी है। /एस
तो चार कदम…
नया वी स्नैप WCE MK2 ग्रेविटी टायर
वी टायर का स्नैप डब्ल्यूसीई – विश्व कप अभिजात वर्ग – उनका सबसे विजयी टायर हो सकता है, और बदलती परिस्थितियों में सवारी या रेसिंग करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सबसे बहुमुखी हो सकता है। रेस डीएच के लिए विकसित, स्नैप परिवार सभी चुनौतीपूर्ण इलाकों और सभी मौसमों में तेजी से आगे बढ़ने के बारे में है। लेकिन स्नैप WCE 2.35-2.8″ से तीन चौड़ाई में आया, सभी एक ही ब्लॉकी ट्रेड के साथ बस फिट होने के लिए ऊपर या नीचे बढ़ाया जा रहा है। और सही चौड़ाई जो प्रो इंटेंस डाउनहिलर्स चाहते थे, वास्तव में वहाँ नहीं थी।
तो वी (पुनः) ने उस आदर्श 2.5″ में एक नई दूसरी पीढ़ी के स्नैप WCE MK2 को विकसित किया – उनके अन्य शीर्ष गुरुत्वाकर्षण रेसिंग टायरों के समान चौड़ाई। और उन्होंने नए स्वीट स्पॉट WCE M2 के ट्रेड को ट्वीक किया, पिछले की तरह कम रोलिंग प्रतिरोध के लिए अवरोधक केंद्र लॉग को एक साथ लाया स्नैप ट्रेल, पकड़ के लिए खोदने और कीचड़ बहाने के लिए हर जगह बड़ी जगह रखते हुए। परिणाम एक सूक्ष्म उन्नयन है, लेकिन अब एक अधिक सक्षम टायर, रेसिंग के लिए बेहतर अनुकूल है।
OG ऑल-राउंडर स्नैप WCE अभी भी लाइन-अप में है (और तकनीकी रूप से अभी भी MK2 के साथ सिर्फ एक ट्रेड के रूप में गिना जाता है)। इसे नीचे दिए गए बाकी अपडेट भी मिलते हैं, लेकिन अब यह एकमात्र ग्रेविटी टायर है जो अभी भी उन लोगों के लिए कई अनुशासन-विशिष्ट आकार प्राप्त करता है जिन्हें संकीर्ण या अधिक आकार के चलने की आवश्यकता होती है।
नया वी स्नैप डब्ल्यूएलटी मड टायर
जैसे MK2 एक “नया” टायर है जिसे देखना कोई बड़ा आश्चर्य नहीं है, हमने वास्तव में देखा प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप नए Snap WLT का – गीला और ढीला मैदान – पिछली गर्मियों में मिट्टी का टायर। और यह पहले से ही विश्व कप डीएच रेसिंग की सफलता प्रतीत होता है – पिछली गर्मियों की बरसात लेओगांग रेसिंग में एलीट पुरुषों और महिलाओं दोनों के लिए शीर्ष 10 खत्म।
वी ने देखा कि उनके समर्थक डाउनहिलर्स सुपर गीले और मैला रेसिंग के लिए उचित नुकीले मिट्टी के टायर चाहते थे, लेकिन अधिकांश गीली स्थितियों के लिए कई स्पाइक्स को ट्रिम कर दिया। तो, वी स्नैप डब्ल्यूएलटी को “मिड-स्पाइक” मड टायर कहते हैं। इसमें अभी भी तेज ब्लॉकी मड स्पाइक लग्स हैं, लेकिन वे थोड़े छोटे हैं, इसलिए वे अधिक समर्थन प्रदान करते हैं और ट्रेल स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में अच्छा कर्षण प्रदान करते हैं – न केवल गहरी, चिकनी मिट्टी – जबकि अभी भी कुशलतापूर्वक रोलिंग करते हैं।
एफएसएक्स पर हमला करें और एचपीएल कैरी ओवर पर हमला करें
तेज, शुष्क परिस्थितियों के लिए लक्षित, अटैक टायर तेजी से लुढ़कते हुए आते हैं लेकिन फिर भी ग्रिप होते हैं एफएसएक्स – तेजी से चरम – और एचपीएल – कठोर, पैक्ड और ढीला – अधिक खुले डिजाइन के साथ शिथिल स्थितियों के लिए बनाया गया। ये सिद्ध ट्रेड अन्य अद्यतनों के साथ आगे बढ़ते हैं।
परिस्थितियों के आधार पर सभी चार ट्रेड आगे और पीछे दोनों टायरों पर चलाए जा सकते हैं। लेकिन हमने ऐसे कई उदाहरण भी देखे हैं जहां एक राइडर अधिक आक्रामक टायर को आगे की ओर दौड़ाएगा और बीच-बीच में स्थितियों के लिए तेजी से रोलिंग आउट करेगा।
हम हर रोज़ तकनीकी ऑल-माउंटेन राइडिंग के लिए स्नैप WCE MK2 अपफ्रंट और अटैक FSX आउटबैक पर अधिक समय लगाने की सोच रहे हैं।
1 सरलीकृत आकार (अधिकतर) 2 व्यास में
यह सरलीकृत सेटअप फिट होने के लिए सर्वश्रेष्ठ ग्रेविटी टायर की तलाश को समाप्त करने के बारे में है, मिश्रण और मिलान करने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन इसका मतलब यह भी है कि प्रत्येक चलने वाला पैटर्न विशेष रूप से आवरण की सटीक चौड़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। घटे हुए आकार को इंटेंस फैक्ट्री टीम के राइडर्स से सीधा इनपुट मिला, जो टायर वॉल्यूम को लगातार बनाए रखते हुए ट्रेल/ट्रैक स्थितियों के आधार पर ट्रेड पैटर्न को स्वैप करने में सक्षम होना चाहते थे। वी 2.5″ पर एंड्यूरो और डाउनहिल के लिए सुखद माध्यम के रूप में बसे, 29″ और 27.5″ व्यास दोनों में सभी नए टायर की पेशकश की।
निश्चित रूप से, मूल स्नैप WCE अभी भी 2.35″ enduro या DH के लिए थका हुआ, 2.6″ enduro या eMTB के लिए, और 27.5+ 2.8″ enduro या eMTB के लिए प्रदान करता है। लेकिन मैं सादगी के हित में उस पर थोड़ा सा चमकने वाला हूं।
2 सरलीकृत रबर यौगिक: गुरुत्वाकर्षण के लिए एकल, eMTB के लिए एकाधिक
फुल 40 वी का चिपचिपा, लो-रिबाउंड रबर का नया सिंगल कंपाउंड है। और सभी नए एंड्यूरो और डाउनहिल टायर एज-टू-एज से चिपचिपे रबर में अपग्रेड हो जाते हैं। नए एडिटिव्स के लिए धन्यवाद कि वे वास्तव में अधिक तकनीकी विवरण में व्याख्या नहीं करते हैं, यह नया सिंगल 40a डुओमीटर रबर उनके पिछले दोहरे-यौगिक मिश्रणों की तुलना में नरम और अधिक ग्रिपी है, जबकि समग्र रोलिंग प्रतिरोध को कम करता है और केवल लंबे समय तक पहना जाता है।
एक तरफ: आधुनिक रबड़ मिश्रण विपणन जादू जैसा लगता है – अधिक पकड़ और कम रोलिंग प्रतिरोध कैसे संभव है? – लेकिन पगडंडी पर, ऐसा लगता है कि रसायनज्ञ रबर में जो कुछ भी मिला रहे हैं, वह वास्तव में काम करता है।
eMTB टायरों को उनके पिछले टॉप 40 कंपाउंड के आधार पर एक नया E-Ctrl मल्टीपल-कंपाउंड रबर मिलता है, जो सॉफ्ट 40a शोल्डर नॉब्स के तहत समर्थन के लिए एक सख्त 52a डुओमीटर बेस का उपयोग करता है, जो एक सख्त, लंबे समय तक पहनने वाले 60a सेंटर रबर से जुड़ा होता है जिसे वी डालता है। उनके शहर और ट्रेकिंग बाइक्स में। संयोजन स्थायित्व और पंचर सुरक्षा, साथ ही गुरुत्वाकर्षण-तैयार कॉर्नरिंग ग्रिप को बढ़ाने का वादा करता है।
3 सरलीकृत ग्रेविटी कोर केसिंग
वी ने ग्रेविटी टायरों के समग्र निर्माण को 3 कोर केसिंग में भी सरल बनाया है।
डीएच कोर का मतलब टायर के पूरे शव पर एक अतिरिक्त प्रबलित, पूर्ण 2-प्लाई 72tpi डाउनहिल केसिंग है। साथ ही इसमें लंबा रबराइज्ड एपेक्स इन्सर्ट मिलता है जो बीड से साइडवॉल को बढ़ाता है ताकि पिंच फ्लैट्स, बीड चेफर प्रोटेक्शन और कट के खिलाफ फुल साइडवॉल सिंथेसिस प्रोटेक्शन को खत्म किया जा सके। यह पिछली पीढ़ी की तरह है, और विश्व कप सर्किट पर रॉक गार्डन के माध्यम से बाश करने वाला है जब आपके दिमाग में एक तेज समय ही होता है।
नए जीएक्सई कोर का मतलब है कि गुरुत्वाकर्षण एंड्यूरो से पार हो गया है, जो ट्रेल और डीएच के बीच एक सुखद माध्यम है। यह एक प्रबलित 1.5-प्लाई निर्माण है जो एक बेहतर 90tpi आवरण का उपयोग करता है, अतिरिक्त समर्थन के लिए ट्रेड के नीचे ओवरलैपिंग करता है और अतिरिक्त सुरक्षा के लिए ट्रेड के नीचे एक बी-प्रूफ नैनो एंटी-पंचर परत जोड़ता है। साइडवॉल्स को सपोर्टिव एंटी-पिंच एपेक्स इंसर्ट का छोटा वर्जन मिलता है, साथ ही बीड चेफर प्रोटेक्शन भी। कुल मिलाकर डीएच केसिंग से सिर्फ 100-125 ग्राम की शेव की जाती है, लेकिन इसके परिणामस्वरूप एक अधिक कोमल टायर होता है जो आक्रामक ऑल-माउंटेन स्टाइल राइडिंग के लिए पर्याप्त हल्का होता है, लेकिन एंडो रेसिंग के पूर्ण-दुरुपयोग को संभालने के लिए बनाया गया है।
यह थोड़ा कठिन गुरुत्वाकर्षण दौड़ के लिए भी काफी कठिन है। प्रो वी एथलीट स्पष्ट रूप से कभी-कभी इसे थोड़ा सा मिलाते हैं, ग्रिप और सुरक्षा का अच्छा संतुलन पाने के लिए कम आक्रामक ट्रैक के लिए डीएच रियर के साथ जीएक्सई फ्रंट टायर को जोड़ते हैं।
अंत में नया वी ओवरराइड कोर ईएमटीबी निर्माण है, जो अपेक्षाकृत हल्का 1-प्लाई आवरण जैसा दिखता है, जो अनावश्यक वजन या कठोर सवारी को जोड़े बिना टायर को अतिरिक्त टॉर्क के लिए अधिक प्रतिरोध देने के लिए एक कठिन, मोटे 26tpi कपड़े का लाभ उठाता है। यह अभी भी (एंटी) चाफर बीड सुरक्षा प्राप्त करता है, साथ ही डीएच टायर के समान एपेक्स एंटी-पिंच उपचार भी प्राप्त करता है।
तो वे कैसे सवारी करते हैं?
वी ग्रेविटी टायर लाइनअप को कैसे सरल बनाया गया, इस बारे में बहुत सारी तकनीकी बातें हैं, और सच कहूं तो जब मैं सभी तकनीक को अलग करता हूं तो यह इतना सरल नहीं लगता। लेकिन अनिवार्य रूप से ओवरराइड कोर एक्स ई-सीटीआरएल कंपाउंड ईएमटीबी टायर लाइन में गीले या सूखे ई-बाइकिंग के लिए स्नैप डब्ल्यूसीई और अटैक एचपीएल शामिल है। और जीएक्सई कोर और डीएच कोर एक्स फुल 40 कंपाउंड टायर आपको अपनी स्थितियों के आधार पर पूर्ण ग्रेविटी परिवार से निर्बाध रूप से मिश्रण और मिलान करने की सुविधा देते हैं।
अब तक, मैंने केवल नए Snap WCE MK2 पर थोड़ी सवारी की है – जिसका वजन GXE के हल्के संस्करण में 1279g था, जो दावा किए गए से कुछ ग्राम हल्का था। अप्रत्याशित रूप से, यह असाधारण रूप से हल्का महसूस करने वाला टायर नहीं है, लेकिन यह नरम रबर जमीन पर चिपक जाता है। और जब से मैं डीएच की दौड़ नहीं करता हूं और वास्तव में घर पर ईएमटीबी की सवारी नहीं करता हूं, मैं संभवतः जीएक्सई आवरण से जुड़ा रहूंगा, जो सभी पर्वत सवारी और एंडो रेसिंग के लिए बहुत सुरक्षा प्रदान करता है।
अभी तक मैंने नए MK2 टायर पर केवल कुछ नम से गीले ट्रेल लैप्स को चालू किया है, लेकिन निश्चित रूप से गीली चट्टान और चिकना जड़ों पर पकड़ की सराहना की है। अब, जैसे ही वसंत पिघलना हमारे घरेलू मार्गों पर शुरू होता है, हम स्नैप WCE MK2 / अटैक FSX कॉम्बो पर किलोमीटर लगाने की दिशा में और आगे बढ़ने की उम्मीद करते हैं। लेकिन शायद इस बीच, हम अभी भी कुछ नए Snap WLTs के साथ थोड़ा सा खोदेंगे।
