एकीकरण के लिए हम जो कीमत चुकाते हैं

एकीकरण के लिए हम जो कीमत चुकाते हैं


.rssTitle, .rssSubTitle, .rssContent, .rssBottomLinks डिस्प्ले: कोई नहीं; img अधिकतम-चौड़ाई: 100% !महत्वपूर्ण; ऊंचाई: ऑटो! महत्वपूर्ण

एकीकरण के लिए हम जो कीमत चुकाते हैं

मैं वन-पीस रोड हैंडलबार-एंड-स्टेम संयोजनों के लिए कोई अजनबी नहीं हूं। 2007 में मैंने अपना पहला वन-पीस कॉम्बो, प्रो स्टेल्थ ईवो का नमूना लिया था। मुझे इसके चिकना अनुपात, अपेक्षाकृत कम वजन, सबसे ऊपर और बूंदों के हाथ के अनुकूल आकार पर अद्भुत याद है। यह आश्चर्यजनक रूप से सुंदर और अलग था, और यह हाल ही में था कि मैंने इसे वर्षों से अप्रयुक्त बिन में रखने के बाद इसे दान कर दिया।

वन-पीस हैंडलबार-एंड-स्टेम कॉम्बो को 14 साल पहले एक्सोटिका माना जाता था, लेकिन वे आज व्यावहारिक रूप से मानक-मुद्दे हैं, कम से कम उच्च-अंत ड्रॉप-बार बाइक पर। वे अभी भी शानदार दिखते हैं – खासकर जब स्टाइल को फ्रेम और कांटे से मेल खाने के लिए डिज़ाइन किया गया है – और फाइबर समग्र निर्माण की अधिक उन्नत समझ के लिए धन्यवाद, वे अल्ट्रा-कठोर और उल्लेखनीय रूप से आरामदायक दोनों हो सकते हैं, जबकि सभी अधिकांश पारंपरिक टू-पीस सिस्टम की तुलना में हल्का।

बाइक उद्योग ने अक्सर किसी ऐसी चीज़ के लिए एक अटूट स्नेह प्रदर्शित किया है जिसे मैं “एरिज़्म” कहूँगा। रोशनी अच्छी हो तो लाइटर भी अच्छा होता है। वही कठोरता, वायुगतिकी, आदि जैसे अन्य पहलुओं के लिए जाता है, जहां एक टिपिंग बिंदु झूठ हो सकता है, इस पर बहुत कम विचार किया जाता है।

एक-टुकड़ा नियंत्रण के मामले में, मुद्दा यह है कि इस अंतहीन खोज में क्या बलिदान किया गया है।

जितना मैं उस पुराने प्रो फ्रंट एंड से आसक्त था, मुझमें पुराना मैकेनिक हमेशा आंतरिक रूटिंग से घृणा करता था। केबल सक्रिय रिम ब्रेक के दिनों में वह वापस आ गया था, आप पर ध्यान दें, और वे लाइनें बार टॉप के माध्यम से केवल आंतरिक थीं; बाकी बाहरी था जैसा कि एक बार प्रथागत था।

अब, “एरिज्म” के परिणामस्वरूप सभी होसेस, हाउसिंग और तार पूरी तरह से दृश्य से छिपे हुए हैं, हैंडलबार के माध्यम से जटिल रूप से घूमते हैं और फ्रेम में सभी तरह से स्टेम करते हैं, भद्दे ब्लाइट्स जो चुभती आँखों से देखने की हिम्मत नहीं करते हैं। शोरूम के फर्श पर इन अल्ट्रा-मॉडर्न मशीनों या पूरी तरह से प्रकाशित वेब साइट तस्वीरों को देखने वाली आम जनता के लिए, अंतिम परिणाम बहुत खूबसूरत है, और कुछ भाग्यशाली लोगों के लिए, वे साफ लाइनें हेलो मॉडल की बढ़ती कीमतों को सही ठहराने में भी मदद कर सकती हैं। .

लेकिन परिणामस्वरूप हमने क्या छोड़ा है?

Enve की नई AR रोड बाइक एक ऑर्डर-टू-ऑर्डर वन-पीस बार-एंड-स्टेम शामिल है – कम से कम सिद्धांत में – आपको पूरी तरह से फिट होना चाहिए, इसलिए प्रारंभिक निर्माण के सिरदर्द से अलग, आपको उम्मीद है कि एक-टुकड़ा के डाउनसाइड्स से बचने में सक्षम होना चाहिए आगे के हिस्से। लेकिन उस तरह का कस्टम निर्माण अपवाद है, आदर्श नहीं है, और इस मामले में भी, हेडसेट असर को बदलने के रूप में सरल कुछ करना पूरे दिन का काम हो सकता है। फोटो: इयान मैटसन / एनवे।

राइडर की जरूरतों और चाहतों की एक विस्तृत श्रृंखला को समायोजित करने के लिए ब्रांड्स ने कम से कम इन वन-पीस सेटअप को अधिक आकारों में पेश करने के बारे में बेहतर किया है। लेकिन उस मुकाम तक पहुंचना समय और पैसे दोनों में दर्दनाक हो सकता है। क्या दुकानें किसी ऐसे व्यक्ति को खबर देने के लिए तैयार हैं जिसने एक नई बाइक पर हजारों गिराए हैं कि अब उन्हें ठीक से फिट होने के लिए सैकड़ों और समर्पित करने होंगे? और वहां पहुंचने के लिए संभावित दिन या सप्ताह? क्या होगा यदि आवश्यक आकार कॉम्बो की पेशकश नहीं की जाती है? या क्या होगा अगर खरीदार को बार बेंड पसंद नहीं है?

यहां तक ​​​​कि जब सब कुछ डायल किया जाता है और ठीक से फिट हो जाता है, तब भी वे एकीकृत फ्रंट एंड अक्सर देना और देना जारी रख सकते हैं – एक एसटीडी की तरह जो अभी दूर नहीं होगा। दी, ये चीजें आमतौर पर आने वाली बाइकें आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंग और हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक के साथ आती हैं जिन्हें प्रारंभिक निर्माण के बाद कम रखरखाव की आवश्यकता होती है (कम से कम उन हिस्सों के लिए जिन्हें आप नहीं देख सकते हैं)। लेकिन क्या होगा यदि आप कभी-कभी सवारी करते हैं – या, हांफते हुए, नियमित रूप से – गीले में और हेडसेट असर को स्वैप करने की आवश्यकता होती है? क्या होगा यदि आपका फिट बदल जाता है और आपको सामने के छोर को कुछ मिलीमीटर ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है?

उन दोनों को एक बार अनुभवी यांत्रिकी द्वारा पांच या दस मिनट में और न्यूनतम लागत पर आसानी से पूरा किया गया था। पर अब? एक अच्छा मौका है कि पूरे फ्रंट एंड को अलग होने की जरूरत है: बार टेप, बार-एंड-स्टेम, हाइड्रोलिक लाइन, शिफ्ट वायर। उन हाइड्रोलिक लाइनों को नए लोगों के साथ भी बदलना पड़ सकता है, क्योंकि कांटेदार सिरों को शायद काटने की आवश्यकता होगी और कई डिज़ाइनों को ठीक से काम करने के लिए बहुत सटीक नली की लंबाई की आवश्यकता होती है।

और स्वर्ग आपको सड़क के नीचे वर्षों तक दुर्घटनाग्रस्त होने से मना करता है और उस मालिकाना मोर्चे के लिए एक प्रतिस्थापन स्रोत की आवश्यकता होती है; क्या आप एक प्राप्त कर पाएंगे? चलो आशा करते है।

मैं यह नहीं कह रहा हूं कि पूरी तरह से एकीकृत चीजें बिल्कुल भी मौजूद नहीं होनी चाहिए। उनके पास मापने योग्य प्रदर्शन लाभ प्रदान करने की क्षमता है – कम से कम उन लोगों के लिए जो वास्तव में उनसे लाभान्वित हो सकते हैं – और ध्रुवीकरण जैसा कि वे हो सकते हैं, निश्चित रूप से बहुत सारे लोग हैं जो उन्हें पसंद करते हैं। लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, वे लाभ भी एक कीमत पर आते हैं। आइए सुनिश्चित करें कि इसमें शामिल सभी लोग कमियों के बारे में उतने ही जागरूक हैं जितने कि वे अपसाइड्स के हैं, एह?

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